分析摩托車電氣電路的結(jié)構(gòu)組合特點(diǎn)，一般可分為燈光照明、信號(hào)燈、儀表信號(hào)、起動(dòng)電路以及防盜報(bào)警等幾大電路系統(tǒng)。但從性能特點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，上述幾部分的供電電氣配線均采用各式顏色的導(dǎo)線線束，并由各自的電路供電導(dǎo)線互相扎捆交織于車身中，所以，如果某一條供電系統(tǒng)電路出現(xiàn)故障時(shí)，往往需要在眾多混雜的導(dǎo)線線束中加以分析判斷和檢測(cè)，這就要求在對(duì)摩托車各電氣電路系統(tǒng)進(jìn)行檢修及故障分析時(shí)，首先要熟悉各車型的電路配線結(jié)構(gòu)原理圖，這對(duì)電氣系統(tǒng)故障著手進(jìn)行分析、查尋、排除等方面起著相當(dāng)重要的作用。

　　縱觀摩托車的各供電電路系統(tǒng)出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，一般又可以分為喇叭、燈光、儀表、傳感器、閃光器、繼電器、開(kāi)關(guān)、熔絲等電器配件故障；而另一路則是各導(dǎo)線束連接處的故障問(wèn)題，其中包括導(dǎo)線接頭、接插件座及各搭鐵接地線等故障問(wèn)題。在具體進(jìn)行操作檢測(cè)時(shí)，一般應(yīng)按照各配電系統(tǒng)的線路結(jié)構(gòu)逐級(jí)檢查，若發(fā)現(xiàn)某一電器配件工作不正常時(shí)，一般不先檢查蓄電池供電電源情況，只有當(dāng)某一條供電回路中全部用電電器均不能正常工作時(shí)，才需要從蓄電池電源開(kāi)始，并逐步逐段查找原因和部位。在具體查找故障原因的過(guò)程中，應(yīng)該遵循先易后難、先外后里的檢測(cè)檢修思路，這樣在維修中可盡量少走些彎路，有效提高故障分析判斷率。同時(shí)，在整個(gè)檢測(cè)的實(shí)際過(guò)程，應(yīng)首先檢查電路中各線束有無(wú)斷路、短路、接觸不良，插線件內(nèi)焊片腳有無(wú)松脫，各電器開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)有無(wú)接觸不良等故障現(xiàn)象，其次再檢查電路中是否存在熔絲已斷等現(xiàn)象。

　　在實(shí)際操作檢修中，通常可采用的檢測(cè)手段有用眼觀察、短路檢測(cè)、搭鐵跳火檢測(cè)等多種靈活的檢測(cè)手段，當(dāng)然借助萬(wàn)用表測(cè)量檢測(cè)是必不可少的儀表工具。

　　1 用眼觀察

　　根據(jù)維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，摩托車在檢測(cè)維修過(guò)程中，用雙眼對(duì)每一故障點(diǎn)的仔細(xì)觀察與認(rèn)真分析是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。當(dāng)摩托車某部位電器電路出現(xiàn)故障時(shí)，往往會(huì)伴有線路燒焦出現(xiàn)異味、繼電器觸點(diǎn)燒蝕、線路斷線、碰線、搭鐵不良、接插件接頭松脫等，特別是當(dāng)點(diǎn)火線圈一旦意外產(chǎn)生高溫時(shí)，很容易使高壓點(diǎn)火線的膠質(zhì)絕緣層出現(xiàn)老化、破損、高壓電擊穿燒蝕等現(xiàn)象，所以通過(guò)對(duì)外表電路設(shè)備和線路的仔細(xì)觀察，均能排除諸類眾多的故障點(diǎn)。用眼觀察時(shí)對(duì)摩托車的機(jī)械傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)部分產(chǎn)生松動(dòng)、倒裝、錯(cuò)位、零部件相碰、齒輪的磨損程度等故障的檢測(cè)也是最有效的方法。

　　當(dāng)車速里程表和里程計(jì)數(shù)器不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，除里程線軟軸下端至前輪轂內(nèi)的軟軸方形傳動(dòng)軸頭斷裂外，大部分故障則是由于軟軸上端與車速表連接的軸頭磨損所引起，若仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一般正常軟軸上端與連接車速表接口相接處的軸頭呈方口開(kāi)關(guān)，因長(zhǎng)期接觸轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使軸方口開(kāi)關(guān)磨損為圓柱開(kāi)關(guān)，從而造成軸頭在車速表內(nèi)打滑，使車速表無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)和計(jì)數(shù)。

　　2 短路檢測(cè)

　　采用短路法檢測(cè)有時(shí)能迅速判斷故障點(diǎn)，當(dāng)某一電器及電路產(chǎn)生短路現(xiàn)象時(shí)，則會(huì)同時(shí)影響同一供電電路中各用電電器正常工作，此時(shí)將懷疑有短路現(xiàn)象的電路或開(kāi)關(guān)與電源連接線斷開(kāi)后，若其他用電電器恢復(fù)正常工作狀態(tài)，則表明斷開(kāi)的電路中存在短路問(wèn)題。一般在檢查控制開(kāi)關(guān)或繼電器等配件時(shí)，學(xué)會(huì)采用短路檢測(cè)方法，既快速又方便。

　　如信號(hào)轉(zhuǎn)向燈有故障，可用1根導(dǎo)線將閃光器電流輸入端和電流輸出端直接進(jìn)行短接，再打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈控制開(kāi)關(guān)，如果此時(shí)轉(zhuǎn)向燈仍然不亮，則說(shuō)明閃光器工作正常無(wú)故障；如果轉(zhuǎn)向燈立即被點(diǎn)亮，則說(shuō)明被短接的閃光器內(nèi)部存在斷路或其他故障問(wèn)題。

　　電器開(kāi)關(guān)和熔斷器串聯(lián)于電器設(shè)備與用電設(shè)備之間，同時(shí)在工作時(shí)其觸點(diǎn)始終處于閉合狀態(tài)，所以當(dāng)懷疑某開(kāi)關(guān)的開(kāi)機(jī)觸點(diǎn)不能閉合或閉合不良時(shí)，可將兩觸點(diǎn)用導(dǎo)線作臨時(shí)短路檢測(cè)，以判斷其控制點(diǎn)的斷通情況，若被短接后某電路恢復(fù)正作，則可斷定開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)或熔絲存在觸點(diǎn)斷裂、氧化腐蝕、接觸不良等問(wèn)題。

　　在本田一些摩托車車型中，其照明系統(tǒng)燈光開(kāi)關(guān)均采用照明控制器，并由串接在控制器上的光敏二極管控制，根據(jù)光線強(qiáng)弱開(kāi)或關(guān)，并自動(dòng)接受其控制器電路系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)照明燈光電路故障時(shí)，可采用1根導(dǎo)線臨時(shí)把光敏二極管兩端電極短路，若照明燈仍不亮，則說(shuō)明控制器內(nèi)部電路故障，若被短路后照明燈即刻被點(diǎn)亮證明該光敏二極管內(nèi)部斷路損壞。