一是電池技術的天花板，這個我以前也說過，電池在充放電技術以及儲電能力衰減問題上，存在著技術的天花板沒有突破，當這個技術天花板突破了，燃油車基本就可以退出歷史舞臺了。

 二是電池的回收和無害化處理技術要有強制性

目前國內動力電池回收企業存在專業性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規范等突出問題。例如當前市場上很多小作坊采用不科學的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液隨意排放會導致嚴重的水源污染，冶煉加工過程會產生大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴重的環境污染，我國近年來多次發生的“血鉛事件”就是這個后果。而且國家出臺的政策具體回收要求不明確，缺乏電池回收獎懲機制，也不是強制性管理，企業回收的積極性不高。

對比一下發達國家的電池回收現狀，日本和德國是國家立法，誰生產誰負責無害化處理，并對電池生產企業進行補助，美國的法律規定由電池生產者和消費者共同完成電池回收和無害法處理，因為有法律的約束，所以這些國家的電池不但制造技術先進，電池回收利用技術也比我國先進，而且生產回收處理有序，日本總共只有松下、湯淺、GS等三家電池生產企業，美國也只有三十幾家電池生產企業，這些國家電池價格也高，因此，電動摩托車也幾乎沒有市場，他們甚至是將電動車的產業試驗全部放在我們國家，而我國有上千家電池生產企業，我國的廉價的電動車遍地開花，全球也只有我國有這種景象，當然，這也是中國禁限摩托車催生的產業。

最后就是電動摩托車智能化技術的發展，能夠達到既豐富駕駛者的體驗，又進一步增加了舒適性和安全性，而我國電動摩托車還在做著彎道超車的夢想，以我國電動兩輪車這種產業現狀，彎道摔車還差不多，電動智能技術的集成化，就如同芯片一樣，更容易形成技術壁壘，到時我們只求銷量不求進取的電動車行業，很快會面臨來頂之災。我相信未來智能電動摩托車會取代燃油摩托車，但我更期望中國智能電動摩托車有個美好的未來！