根據(jù)新思界行業(yè)研究中心發(fā)布的《2020-2024年越南摩托車(chē)市場(chǎng)深度調(diào)研分析報(bào)告》，越南的摩托車(chē)市場(chǎng)高度集中，日本企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)份額超過(guò)98%，其中本田的摩托車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)80.5%以上，在越南摩托車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，而中國(guó)摩托車(chē)的占比還不到1%。

 

至于為什么不選擇中國(guó)摩托車(chē)，當(dāng)?shù)氐拿癖姷膽B(tài)度出奇的一致，中國(guó)摩托車(chē)質(zhì)量差，騎不了幾年，甚至有人直呼中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)是騙子。如果你去摩托車(chē)商店，告訴店主要買(mǎi)中國(guó)摩托車(chē)，店主大概率會(huì)很鄙夷地看著你，我們不賣(mài)那種商品，你不如看看日本摩托車(chē)吧。

如今，中國(guó)制造已經(jīng)走向全球，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界工廠，為什么中國(guó)摩托車(chē)卻在越南市場(chǎng)臭名昭著？這一切還要從2000年前后說(shuō)起。

 

那時(shí)候的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)，靠著和日系摩托車(chē)合資，也吸收了不少日本摩托車(chē)的技術(shù)，當(dāng)時(shí)的頭部摩托車(chē)企業(yè)，年銷(xiāo)量都達(dá)到了數(shù)百萬(wàn)輛，但是當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)很多城市禁摩，摩托車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于停滯，于是這些摩托車(chē)企業(yè)把眼光放到了東南亞。

 

而當(dāng)時(shí)的東南亞市場(chǎng)是日系摩托車(chē)的天下，占有率超過(guò)了80%，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)還是日本摩托的徒弟，怎么打敗師傅呢？只有打價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)摩托車(chē)價(jià)格，甚至比日本摩托車(chē)價(jià)格便宜一倍，日本摩托賣(mài)2000美元，中國(guó)摩托車(chē)賣(mài)1000美元，后來(lái)甚至降價(jià)到800美元、700美元。就這樣，中國(guó)摩托車(chē)趕走了日系摩托車(chē)，占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額，但是殺紅眼的中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)沒(méi)有停下來(lái)，它們又在內(nèi)部打起了價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的時(shí)候，中國(guó)摩托車(chē)甚至按斤賣(mài)，每斤只需要2美元。

 

中國(guó)摩托車(chē)只做好了表面功夫，看起來(lái)和日本摩托車(chē)差不多，但是金絮其外，敗絮其中，因?yàn)椴幌Т鷥r(jià)降低成本，中國(guó)摩托車(chē)在工藝上、質(zhì)量上、配件質(zhì)量上，都和日系摩托車(chē)差之甚遠(yuǎn)，售后服務(wù)也差了一大截，一年就故障不斷，三年就要大修，這時(shí)候的越南消費(fèi)者才察覺(jué)出來(lái)上當(dāng)了，便宜沒(méi)好貨。中國(guó)摩托車(chē)質(zhì)量太差，根本不值得信任，就這樣，中國(guó)摩托車(chē)被越南消費(fèi)者拉入了黑名單，直到現(xiàn)在提起來(lái)，還是直擺手。

 

中國(guó)摩托車(chē)坦誠(chéng)而言，和日系摩托車(chē)的確有差距，特別是在高端摩托車(chē)上，差距尤其大，但是也不至于在質(zhì)量穩(wěn)定性方面差距這么大，最關(guān)鍵的原因還是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，打垮了日系摩托車(chē)，也打垮了自己的口碑和品牌。后來(lái)，日系摩托車(chē)不費(fèi)什么力氣就拿回來(lái)了這塊市場(chǎng)，占有率達(dá)到了98%，中國(guó)摩托車(chē)再無(wú)立錐之地。

 

如今的中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)，隨著電氣化的轉(zhuǎn)型，推出了不少電動(dòng)摩托車(chē)，依然想要進(jìn)軍東南亞，但是卻發(fā)現(xiàn)難如登天，口碑一旦形成，就很難在短時(shí)間扭轉(zhuǎn)，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)還是為自己的短視咽下了苦果。