院士大人的呼吁令歐耶菌如梗在喉，住建部來(lái)?yè)胶徒煌ú块T的事，果然就是為秀外行下限。借此話題正好跟大家探討一下，以“節(jié)能環(huán)保減少碳排放”為由禁摩倡電究竟對(duì)不對(duì)？科學(xué)依據(jù)又是什么？
上個(gè)世紀(jì)，摩托車是年輕人的最愛(ài)。
（雷鋒騎著摩托車在天安門廣場(chǎng)）
1985年北京成為了全國(guó)第一個(gè)禁摩的城市，當(dāng)時(shí)的兩沖程摩托車冒著藍(lán)煙著實(shí)是談不上環(huán)保二字 ，因此推出禁摩政策也是沖著環(huán)保做的決定，首都的動(dòng)向具有極強(qiáng)的示范效應(yīng)，其他省份則秉著上行下效的傳統(tǒng)，爭(zhēng)相效仿推出了禁摩令。
就事論事地說(shuō)，如今的四沖程摩托車上并不存在當(dāng)年兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)存在的技術(shù)污染，無(wú)論進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)車輛，在環(huán)保方面都嚴(yán)格遵循國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。
各位摩友看到這里或許跟歐耶菌心里一樣憤憤不平——摩托車上路證件齊全，遵守交通法規(guī)，摩托車同樣作為一種出行方式，為何要如此嚴(yán)厲打壓？難道摩托車合法生產(chǎn)、合法銷售，我們摩友合法納稅，就該被“排放”這個(gè)帽子來(lái)剝奪禁摩路段的路權(quán)嗎？
我們先來(lái)仔細(xì)分析排放這個(gè)問(wèn)題。
汽車以及摩托車的能源是汽油等化石燃料，電動(dòng)車的能源是電。雖然電動(dòng)車在行駛的過(guò)程中沒(méi)有尾氣排放，但是并不代表電動(dòng)車就沒(méi)有排放污染。
從2021年的發(fā)電結(jié)構(gòu)來(lái)看:
2021年上半年全國(guó)火力發(fā)電量為28262億千瓦時(shí)，占比為73.00%；
水力發(fā)電量為4826.7億千瓦時(shí)，占比為12.47%；
風(fēng)力發(fā)電量為2819.2億千瓦時(shí)，占比為7.28%；
核能發(fā)電量為1950.9億千瓦時(shí)，占比為5.04%；
太陽(yáng)能發(fā)電量為858.20億千瓦時(shí)，占比為2.22%。
由此數(shù)據(jù)看來(lái)我國(guó)主要電力來(lái)源是火力發(fā)電。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理）
廣為流傳的一升油三度電想必大家都有所耳聞，我給大家解釋一下這個(gè)說(shuō)法是怎么來(lái)的。
- 一度電的能量是1000w的功率做功一小時(shí)及3.6MJ，三度電是10.8MJ。
- 汽油的熱值46MJ／kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的熱量34.5MJ。
- 電動(dòng)機(jī)效率90%以上，汽油機(jī)30%左右，一升汽油有用10.35MJ，基本和三度電的有用功相等。
- 發(fā)三度電，平均耗煤0.96千克，我們近似地看做一千克煤。
- 燃燒一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。
- 燃燒一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃燒一升汽油排放1.69千克二氧化碳。
我整理了電與汽油的排放對(duì)比后，來(lái)看看在理想工況下，電動(dòng)車與摩托車行駛100公里的能耗對(duì)比。
先來(lái)看新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車。
- 其一般標(biāo)配350W電機(jī)，以及48V12Ah的電池或48V20Ah的電池。
- 以48V12Ah的電動(dòng)車為例，其勻速平均電流大小大約為7.3A（電機(jī)功率/電壓=350W/48V），而理論行駛時(shí)間則是1.64h(容量大小/電流大小=12Ah/7.3A)，假設(shè)平均行駛速度為25km/h，那么理論續(xù)航里程為41km（理論行駛時(shí)間*時(shí)速=1.64h*25km/h)。
所以我們可以得出，能讓48V12Ah電動(dòng)車跑完100公里需要1.52度電，按照上述能耗排放關(guān)系，電動(dòng)車跑完100公里需要排放0.8千克二氧化碳。
我們?cè)賮?lái)以通勤踏板車的油耗來(lái)做對(duì)比，歐耶菌有輛五羊本田NX125，它的百公里平均油耗在百公里2.2~2.4升之間，我們折中為百公里2.3升，按照上述能耗排放關(guān)系得出，這臺(tái)小排量摩托車跑完100公里需要排放3.9千克二氧化碳。
按照上述分析來(lái)講，一輛普通通勤摩托車的排放是普通電動(dòng)車的接近5倍（以上數(shù)據(jù)均是理想工況下分析）。
分析完能耗，再看看摩托車與電動(dòng)自行車的保有量數(shù)據(jù)，比較一下總污染程度。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛，其中汽車3.02億輛，占全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的四分之三以上。摩托車位居次席，占比超過(guò)20%，也就是超過(guò)7900萬(wàn)輛。
據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院2021年十月報(bào)道，我國(guó)電動(dòng)自行車的年銷售量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量更是接近3億輛。
以上數(shù)據(jù)綜合起來(lái)判斷，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車總量帶來(lái)的排放和摩托車總量相比來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有天壤之別的差距，這里還沒(méi)把電動(dòng)車監(jiān)管政策不完善的情況下，有大量未登記在冊(cè)的并不合法合規(guī)的電動(dòng)自行車計(jì)算進(jìn)去。
如果在非理想環(huán)境下去考慮，電動(dòng)車有電能運(yùn)輸損耗、電池充電損耗，我國(guó)目前主要的火力發(fā)電的效率也并非百分百。
摩托車的污染在大眾眼中幾乎只有尾氣的排放，但是電動(dòng)自行車還有一個(gè)問(wèn)題就是電池帶來(lái)的污染。
目前電動(dòng)車電池的主要類型有鉛酸蓄電池、鋰電池，電池中含有多種重金屬和電解液。電動(dòng)車電池使用壽命一般不超過(guò)三年，由于大部分生產(chǎn)企業(yè)不回收，消費(fèi)者只能把廢舊電池扔掉或賣給廢品回收站。廢品回收站只是把電池里的酸液倒掉，取出金屬鉛重新利用，酸液里所含的鋅、鉻等重金屬對(duì)土地、地下水源和環(huán)境的污染非常嚴(yán)重。
反觀摩托車，隨著國(guó)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，摩托車的尾氣排放、燃油蒸發(fā)回收、廢機(jī)油回收等等問(wèn)題都在積極響應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。并且摩托車由于必須上牌的原因，比不合法規(guī)的電動(dòng)車的管理措施更成熟、更全面。
除了環(huán)保問(wèn)題，“高危性”似乎也成為了懶政禁摩的理由借口。
有不少專家認(rèn)為摩托車危險(xiǎn)系數(shù)高，屬于“肉包鐵”等等，長(zhǎng)期以此觀點(diǎn)宣傳摩托車造成大范圍的負(fù)面影響。關(guān)于國(guó)內(nèi)摩托車事故問(wèn)題，歐耶菌整理了幾組來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)和相關(guān)報(bào)導(dǎo)，大家可以了解一下。
近幾年，國(guó)家從法規(guī)和監(jiān)管上都加強(qiáng)了對(duì)摩托車騎乘人員和銷售廠家的監(jiān)管，從源頭和過(guò)程中減少了交通事故發(fā)生的可能性。伴隨著新增摩托車數(shù)量的不斷增加，我國(guó)摩托車交通事故發(fā)生數(shù)量并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的大幅增長(zhǎng)。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年到2020年我國(guó)摩托車交通事故發(fā)生數(shù)量?jī)H呈現(xiàn)小幅波動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2014年，全國(guó)摩托車交通事故發(fā)生次數(shù)為40185件，2018年達(dá)到45868件，達(dá)近幾年新高。2019年和2020年，盡管新登記注冊(cè)摩托車數(shù)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但在國(guó)家新國(guó)標(biāo)政策以及嚴(yán)苛的交通安全管理下，摩托車交通事故發(fā)生數(shù)量并沒(méi)有出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，而是保持在45000件左右。
從交通事故造成的人員傷亡情況來(lái)看，我國(guó)道路安全監(jiān)管成果更為明顯，自2016年以來(lái)，摩托車交通事故造成的受傷人數(shù)雖小幅增加，但造成的死亡人數(shù)呈不斷下降趨勢(shì)，表明在國(guó)家對(duì)摩托車騎乘規(guī)范嚴(yán)苛管理下，效果顯著。
在我國(guó)摩托車的保有量中，偏向娛樂(lè)型的中大排量車型并不多，至于是多少？歐耶菌并沒(méi)有查詢到相關(guān)數(shù)據(jù)，但是就反對(duì)禁摩這一呼吁并沒(méi)有被政府重視起來(lái)的現(xiàn)象去重新審視，就能看出我們摩托車愛(ài)好者的群體并沒(méi)有大到引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。
真要從節(jié)能減排的角度去看待禁止某種交通工具或者出行方式的話，為何不多考慮一下汽車呢？汽車的空乘率越來(lái)越高，汽車起步就是1000cc的排量，汽車在國(guó)內(nèi)的保有量還是摩托車的四倍之多……
至此，我認(rèn)為摩托車和電動(dòng)車并無(wú)可比性。
單純討論污染，電動(dòng)車并非零排放，加上因?yàn)椴o(wú)電池完善的回收利用監(jiān)管體制帶來(lái)的重污染，摩托車與電動(dòng)自行車相比的結(jié)果也還有待考證。
單純論安全，電動(dòng)車還處于大規(guī)模治理上牌、買保險(xiǎn)、普及一盔一帶的階段，而摩托車作為和機(jī)動(dòng)車相同管制辦法的車輛，相對(duì)要更成熟、更全面。
那么綜上所述，“一刀切”的禁摩政策真的科學(xué)合理嗎？真理不辯不明，歡迎摩友們各抒己見(jiàn)共同探討，為如何治理好摩托車而不是一禁了之，獻(xiàn)言獻(xiàn)策。
