畢竟，一個“小天鵝”級別的純國產品牌能培育出一個名曰“金吉拉”的網紅產品而且居然有了將近兩年之久的可持續性，這是一個值得思考與論證的課題，我姑且謂之“金吉拉現象”吧。

最近看到各路大小仙們都紛紛發表對“金吉拉”熱度不減的看法，我作為一名地地道道的金吉拉基層零售人員，成天泡在金吉拉與用戶之間，似乎應該更有發言權。

我也希望我的發言是著眼全局、不偏不倚的那種，所以一開始就有必要撇清站隊嫌疑。信息高度透明與人人都是自媒體的時代，撇清嫌疑很重要。

 

一個原本三四線的小品牌，能夠洗心革面、咬定目標、果斷轉型做個性機車，而且能夠造出當仁不讓的響當當的網紅產品，在內外夾擊的高度市場競爭中硬生生殺出一條血路來，這個路數與結果本身就值得欽佩、尊敬與探究。

要知道，在人財物技力與合資工廠、民企前輩相比都不占優的小企業能站到這樣接近成功的高度，委實不易。

 

因為我并不了解奔達工廠，充其量通過過往的間接接觸以及相關報道而有個浮光掠影的印象，因此我揚言對“金吉拉現象”的觀察、思考與分析，更多來源于我當前所經歷與了解的產品以及相關業務交流信息。

先說說“金吉拉”作為一個車型一個產品，它本身有哪些要素讓它受到熱捧。

第一，顏值。

中國的摩托車產業從發軔到現如今已經過去大約40年了，歷經的首席賣點分別是：功能，性能，品牌，配置，排量等等（當然，每個首席賣點都始終包含著性價比與服務），如今終于輪到顏值成為擔當。

就相當于一個人的溫飽問題解決了，接下來開始追求更高層面的需求與享受，養眼、第一印象、帥氣成為交際與消費的重點，生活精致化成為訴求。

 

從文化的角度講，這已經是把摩托車上升為一種藝術品用來欣賞、娛樂與審美。金吉拉正是這種消費趨勢的產物，用顏值把消費者的欲望拿捏得死死的。

假如非要用文字對金吉拉的顏值做一番界定，那就是：圓潤而不豐腴，緊致而不肥膩，大氣而不霸道，溫順而不軟弱，嫵媚而不造作，時尚而不嬌艷。

 

至于當今女騎概念的瘋炒行為、“騎帥不騎快”的理性表達、版畫貼花的裝飾，無一不是對顏值至上理念的踐行。

第二，座高。

無論圈內圈外人士，能把座高對于一個網紅車的重要性擺在榜眼的位置，而金吉拉恰恰在座高的拿捏上真的拿捏到了消費者。

690MM的座高，一看就是來自哈雷883L的規格，這種超低的座高成就了金吉拉的廣泛適應性，吻合了中國人平均身高（18-44歲年齡段男性平均身高169.7CM，女性158CM），在安全性上也讓新手與女騎感覺腳踏實地。

 

這一點也是春風250SR在跑車界能夠獲得廣大年輕男女摩友青睞的不可或缺的原因。

正是這個看似不起眼的因素戰勝了所謂的原版設計、運動力學、人機工程等高大上概念，宗申阿普利亞GPR150、鈴木GSX250等一眾貌似一流的跑車設計，至少在座高這一點上把很多消費者拒之門外。

 

很有意思，有時候1厘米的高度居然能產生這么大的影響力。

我們仔細觀察會發現，在巡航車界690MM堪稱黃金高度，本田CM300、輕騎大韓GV650都是這個高度。

有句罵人損人的話叫做“屁股決定腦袋”，這句話用在中國市場巡航車的最佳高度設計上充滿了妥妥的褒義。

第三，中庸。

我這里的“中庸”的含義偏向“剛剛好”、“恰到好處”的意思。

 

我仔細類比后發現，金吉拉在其他各項設計與配置上，有點平衡哲學的意味：

排量是300ML及其22.5KW的功率，剛剛好，不大不小，照顧了新手與老鳥；

雙缸發動機還是V缸排列，剛剛好，超越了單缸，又跳出司空見慣的平行排列；

皮帶傳動的采用，剛剛好，既匹配了舒適型巡航款式，又顧及了消費者的興奮點；

15L的油箱及其400KM左右的續航，剛剛好，不低也不高；

170kg的車重，剛剛好，不輕不重；

2.12米的車長，剛剛好，不長不短；

高配版2萬出頭的售價，剛剛好，既凸顯了性價比，又維持了中排量車的檔次；

至于輪胎、剎車、減震、燈具等配置，談不上頂級，也絕不是低端，剛剛好；

總之，假如你無法判斷金吉拉在同級別同類型車款的位置，一句“剛剛好”足夠。

就連發動機的溫度、運動性能、操控性能等駕駛體驗，同樣可以用“剛剛好”來評判。就連摩友們吐槽的坐墊、貼花、車把、離合等設計，也剛剛好給大家留下了改裝的空間。

 

說起改裝空間，有必要插一句，在國產的巡航車系列里，無論是模仿哈雷多年的大地鷹王，還是與金吉拉有一定競爭性的輕騎大韓300以及龍嘉的V系列，金吉拉是最有潛力改裝后有哈雷神韻的那個。

這一系列得恰到好處，正契合了國人傳統的中庸之道。這種中庸而不平庸的情況，在中國摩托車發展史上，似乎不多見。

第四，品質。

以上的三個排列靠前的要素，最后靠品質來支撐。可以說，在奔達工廠相對羸弱的廣宣與營銷面前，正是廣大不計前嫌的消費者不斷地騎行驗證，使得金吉拉的品質廣為人知。

一個不夠知名的小廠，能夠把一款車的品質做到相對穩定的地步，這背后的內容值得探究，這同時也給更多的國產品牌一個啟示與鼓勵：在現有資源與條件下，國產品牌完全有能力把車做好。

 

 

若按照這個路徑堅持下去，趕超世界級摩托車品牌就不那么心虛了。當然，把品質要素僅僅放在第四位，并不是說產品品質不夠重要，只能說明這個要素盡管重要，但是僅僅有相對過硬的產品，缺乏其他三個要素，被廣泛認可的機會就大大降低了。

當然，2021年8月部分金吉拉深度召回的舉措，對于奔達品牌而言是一次被動而不失漂亮的營銷，小品牌小工廠在關鍵時刻顯現出超出常規常理的大氣魄實屬難得。

 

我之所以說這次召回行動是有“深度”的，是指金吉拉召回的方式是一次空前的超越之舉，不僅僅是整車召回，居然還可以全款退車退款，而且退款包含了哪怕的改裝在內的全部費用。

我想，這種不經意間表現出來的胸襟或許是“金吉拉現象”產生的深層動因吧，同時也為“金吉拉現象”的持續升溫加了一把火。

 

▲灰石300

最后，到了得罪人的時刻，又忍不住斗膽向奔達工廠提幾個小建議：據目前情況看，常規服務環節是一個相對的弱項，若能提升，則工廠幸甚，消費者幸甚；

再一個，既然“金吉拉”這款小名已經小有名氣，那么它的姊妹車“灰石”的取名是否顯得多余，比如將“灰石”命名為“金吉拉II”或者“金吉拉進化版”之類。