禁止摩托車，中國是第一個

2006年，我國摩托車年產(chǎn)量就達到2144.35萬輛。根據(jù)各摩托車企業(yè)收入統(tǒng)計，全年實現(xiàn)收入816.29億元，然而，雖然摩托車跑得很快，但污染也很嚴重。2020年受疫情影響，我國摩托車出口上半年下滑，下半年持續(xù)復(fù)蘇，全年出口量基本與去年持平，出口總額實現(xiàn)增長。

從1985年起，北京開始禁止摩托車。這是基于環(huán)境污染和噪音的缺點。從那時起，該禁令在全國范圍內(nèi)實施。隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展，摩托車污染、噪聲等缺點以不存在，但“無摩令”仍在實施。目前，除西部少數(shù)城市外，全國有近190個城市正在實施“摩托車禁行令”，但也有很少地區(qū)不執(zhí)行。現(xiàn)在，在世界上所有國家中，中國是唯一一個禁止摩托車時間最長的國家，長達36年。

 其實除了考慮到環(huán)境污染問題之外，限制摩托車還有一個非常重要的原因，那就是它潛在的安全隱患。

在過去，摩托車的數(shù)量在短時間內(nèi)迅速增長，沒有完善的法律法規(guī)來規(guī)范它們。新手和老司機都騎摩托車在路上行駛，這很容易造成交通事故。例如，今年2月，在短短半個月的時間里，一個城市查處了6600多起摩托車違規(guī)行為，而查處的無證、假冒、報廢摩托車多達2600輛，由此可見，“摩托車禁令”仍是十分必要的。在我國一些高速公路會限制摩托車的進入，這也毫無無疑影響了摩托車在中國的發(fā)展。

 因此，一旦安全和排放問題得到解決，摩托車很可能重返市場。越來越多的人呼吁取消對摩托車的禁令，許多公眾人物甚至站出來支持摩托車的回歸。現(xiàn)在，許多家庭買汽車是為了方便。數(shù)據(jù)顯示，截至去年3月，中國汽車保有量已達4億輛。但也存在一系列問題，包括環(huán)境污染，駕駛和停車困難。另一方面，摩托車更靈活，甚至可以在更復(fù)雜的道路上行駛，所以它們曾經(jīng)很受歡迎。根據(jù)歐洲摩托車協(xié)會的一項研究，增加10%的摩托車使用率可以減少40%的交通擁堵。這也被業(yè)內(nèi)很多人認為是解決人口高度集中和嚴重交通擁堵的城市病的良藥。駕駛的靈活性和外出的便利性使得很多人更喜歡騎摩托車。

 在去年的“兩會”上，就有人提出要試點開放“禁摩限行”，對電動摩托車實行牌照制，加強運營，建立駕駛證分類制度，規(guī)范行業(yè)規(guī)模，加大電動摩托車技術(shù)發(fā)展力度。通過這種方式，它不僅有利于摩托車行業(yè)的發(fā)展，而且可以提高城市交通效率，技術(shù)的改進也將增加出口摩托車，所以中國摩托車在全球市場的競爭力將會增加。除了取消對摩托車的禁令，還有一項關(guān)于摩托車的規(guī)定也迎來了新消息，那就是強制報廢摩托車。

根據(jù)規(guī)定，摩托車報廢年限為13年。在駕駛10年后，摩托車需要每6個月進行一次檢查，直到報廢。對此，一些摩托車用戶表示，這一規(guī)定很不合理，因為很多摩托車使用13年后仍然可以正常駕駛。如果他們被迫報廢，這將不可避免地成為一種浪費。近年來，這一規(guī)定出現(xiàn)了新的趨勢。許多專家表示，未來強制報廢年限可能會增加，而摩托車圈已經(jīng)不同于過去。

 結(jié)語：

 目前，摩托車行業(yè)的開放仍在討論中，何時開放還沒有確定呢？中國的摩托車已經(jīng)發(fā)展了很多年，但是有些人仍然不喜歡摩托車。主要原因是一些所謂的“炸街、酷”很受歡迎。所以，如果我們想讓摩托車走向大眾，至少應(yīng)該整頓整個市場，但是在農(nóng)村老百姓還是非常喜歡騎摩托車的，主要是方便，自由，省錢。大家對于我國的摩托車有什么看法可以在下方評論留言。