雖然現在汽車價格相對來說比較親民，但是相比兩輪交通工具，電動車一兩千，摩托車四五千，如果買汽車不僅首付要幾萬，每個月還要固定還車貸，使用兩輪交通工具其實能夠過得更輕松，所以，即使汽車近些年增長的速度非常快，但是兩輪交通工具仍然是交通出行的主力軍之一。
禁止摩托車上路行駛
摩托車作為兩輪交通工具曾經的“王者”，在絕大部分人還是靠自行車代步的時候，那些經濟條件稍微好一些，但是還不足以消費得起汽車的時候，摩托車成為首選的代步工具，摩托車的“拉風”速度，讓人羨煞不已，而隨著摩托車產業在我國的逐漸成熟，能消費得起摩托車的人越來越多，摩托車的銷量得到了快速的提升。
當摩托車在90年代的時候達到了頂峰之后，無論是農村還是城市都遍布著它的身影，從而帶來了諸多的負面問題，所以在北京第一個率先實施禁止摩托車市區通行之后，之后有接近200個主流城市進行跟進，讓摩托車從頂峰跌倒谷底。
限制電動車部分功能
摩托車被禁止行駛之后，老百姓獲得了替代的交通工具，這就是現在保有量占據代步工具數量第一的電動車，它有著比摩托車更低價格，使用更簡單的優勢，而且可以杜絕了摩托車帶來的尾氣污染，速度過快帶來了事故、治安等問題，成為行業專家大力推薦的代步工具。
只不過，隨著現在汽車工業的成熟，尤其是電動汽車成為發展的趨勢，電動車現在開始被邊緣化，關于電動車約束的規定越來越多，甚至像福州、海口等地明確提出限制電動車的發展，讓電動車出行越來越不方便，聰明人都能看出來，其實這樣的操作，多少是要為普及汽車而讓道。
買不起汽車怎么出行
摩托車被禁、電動車受限，其實就是能更好的普及汽車，確實，我國汽車的普及率相比其他國家低了很多，據了解，美國汽車普及率是每100人81人有車，日本是每100人58人有車，而我國汽車普及率每100人只有18人有車，汽車普及程度確實是有待提高。
但是，大力普及汽車的出發點是好的，更能彰顯我國的實力，但目前來看，并不是人人消費得起汽車，畢竟買車容易養車難，這些人的出行怎么辦？
網上有專家神回復：買汽車的費用比較高，但是可以買新能源汽車，現在購買還能減免10%的購置稅，這就一萬多塊錢，而且使用的成本比汽車低很多，一年也只不過一千塊錢的電費就足夠了。
雖然不知道網上這位專家是真專家還是“磚家”，但是這樣的回復其實還是讓不少人不愉快，新能源汽車雖然實用略微便宜，但是專家還是不知道人間疾苦，先不說買車的十幾萬，就是每年保險、保養、停車也要一萬塊錢，這個價格對于沒錢的人，就是一筆巨款，所以，很多人直呼，專家是不食人間煙火。
