2020年，中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)再次躍居世界第一，即使在第四季度，這種積極趨勢(shì)仍然存在，繼10月增長(zhǎng)12.0％之后，11月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激增5.4％，銷(xiāo)售量為160萬(wàn)，2020年前11個(gè)月，銷(xiāo)售額達(dá)到了1,570萬(wàn)，增長(zhǎng)了0.4％。
中國(guó)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)
疫情改變了世界，加快了摩托車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，改變摩托車(chē)全球產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。之前在引入更嚴(yán)格的摩托車(chē)排放和使用規(guī)則之后，中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)在2016年失去了全球第一的地位，銷(xiāo)量下降了數(shù)百萬(wàn)輛，而印度市場(chǎng)則迅速增長(zhǎng)占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。
但是2020年，印度因?yàn)橐咔檠杆俾訉?dǎo)致?lián)p失慘重，全年預(yù)計(jì)將損失20％的銷(xiāo)售額，而中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)閲?guó)內(nèi)的疫情控制嚴(yán)格，成為全球最堅(jiān)韌的市場(chǎng)之一。
在第一季度出現(xiàn)了20％的虧損（主要是由于疫情的影響）之后，市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇，第二季度銷(xiāo)售增長(zhǎng)3.0％，第三季度增長(zhǎng)7.6％。即使在第四季度，這種積極趨勢(shì)仍然存在，繼10月增長(zhǎng)12.0％之后，11月激增5.4％，銷(xiāo)售量為160萬(wàn)，在今年的前11個(gè)月后，銷(xiāo)售額達(dá)到了1,570萬(wàn)，總體增長(zhǎng)了0.4％。
印度摩托車(chē)市場(chǎng)狀態(tài)
在2019年，印度的輕便摩托車(chē)，摩托車(chē)，踏板車(chē)和三輪車(chē)的總和為1900萬(wàn)輛，比創(chuàng)紀(jì)錄的2018年下降了近14％。印度摩托車(chē)市場(chǎng)在2020年遭受重創(chuàng)，總銷(xiāo)量下降到1480萬(wàn)輛（降幅-23.3％）。
但是，第四季度的銷(xiāo)售恢復(fù)強(qiáng)勁，其中12月增長(zhǎng)了32％，主要是農(nóng)村地區(qū)的彈性提高了印度制造商的市場(chǎng)份額。涵蓋的數(shù)據(jù)范圍包括電動(dòng)車(chē)，輕便摩托車(chē)，踏板車(chē)。此外，數(shù)據(jù)還包括在印度非常受歡迎的商用三輪車(chē)。
盡管印度的城市市場(chǎng)仍在因?yàn)橐咔槎嗫鄴暝?，但受影響相?duì)較小的農(nóng)村和城鎮(zhèn)市場(chǎng)卻使銷(xiāo)售量得以連續(xù)改善，從而使整個(gè)行業(yè)慢慢復(fù)蘇。
然而，繼2019年銷(xiāo)量下降13.2％之后，兩輪和三輪車(chē)市場(chǎng)報(bào)告了有史以來(lái)的最大收縮。該行業(yè)在第一季度（-24.5％）和第二季度（-72.2％）下滑，隨后又出現(xiàn)回升，第三季度，銷(xiāo)售額又下滑3.9％。最終在第四季度，市場(chǎng)以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，10月同比增長(zhǎng)16.9％，11月13.6％，12月32.5％，但是，年銷(xiāo)售額為1480萬(wàn)，同比下降23.3％。
Hero MotoCorp是印度第二大兩輪車(chē)制造商，這要?dú)w功于其在印度的巨大份額。在2020年中，他們進(jìn)一步增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)地位，將市場(chǎng)份額提高到了37％，而一些主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和前合作伙伴 ，本田摩托車(chē)和踏板車(chē)印度公司（HMSI）失去了其23.8％的印度市場(chǎng)份額。
2020年其他制造商均出現(xiàn)虧損： Bajaj Auto（-22.4％），TVS Motor（-20.6％），Royal Enfield（-33.3％），Suzuki（-30.0％）和Yamaha（-18.6％）均存在銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。同時(shí)，日本品牌的份額從去年的35％下降到30.7％。
