熱衷大排車的是越來越多，相應的大貿車的銷量也是逐年增長，今年來，本田、印第安、鈴木、KTM開始在國內嶄露頭角，再加上已經根深蒂固的哈雷、川崎等品牌，國內的大貿車越來越多，銷量也越來越高。

我為什么說中國錯過了摩托車發展的最佳時機呢。

一、政策：國家在20年前就知道放這些大排車進國內意味著什么，所以以提高關稅、合資生產等方式限制國外品牌的大批流入，并且外方控股不能超過百分之50，以保證國內企業的主動權，這種用心良苦卻沒有得到國內品牌們的重視。

二、思想：國內一眾廠家做不到居安思危，上世紀末，國內摩托車已經做到千萬輛級別，老企業嘉陵、建設、輕騎等陷入了賺錢的喜樂中無法自拔，仗著自己學了些本田、雅馬哈、鈴木的技術開始在國內橫行，絲毫不考慮核心技術的研發，導致嘉陵建設紛紛死亡，僅剩輕騎系死而不僵，茍延殘喘的活到現在，能拿得出手的只有一個仿鈴木的發動機，已失去了市場競爭力。你問發動機技術，對不起沒有。

三、資金：在摩托車年產銷幾千萬時，各廠家只顧賺錢，大量資金裝入管理者的口袋，并沒有多少資金流入研發，導致了國內發動機研發的滯后，一百年前，哈雷就造出來V缸，現在國內能做V缸的企業寥寥無幾，本田的四缸技術被奉為神一樣的存在，國內錢江收購的貝納利600四缸在國內馳騁近十年，直到目前為止，依然沒有國內廠商可以制造并列四缸。這都是差距，現在的國產廠家意識到研發的重要性了，可國內摩托市場早已度過那個瘋狂的年代，2000年以后各地紛紛禁摩，08年以后摩托車產銷量驟減，嘉陵、建設等走向絕路，摩托車市場趨于暗淡，輝煌不再。

最近幾年，國內經濟向好，越來越多的人開始思念摩托車，想選擇一個品牌的時候，發現曾經叱咤風云的品牌死的死，僵的僵，技術老舊、做工粗糙，而當今時代對于產品的要求早已更迭，中國和世界經濟的聯系越來越緊密，對于國外車企的限制也得到改善，大貿車環境一下得到改善，哈雷和川崎等品牌在國內銷量猛增，他們拿著自己八十年代的技術進入國內，國內車企瞬間被秒成了渣，突然意識到差距的車企又開始瘋狂合資、收購，擔心自己在大浪淘沙中被淘汰；錢江收購貝納利、合資哈雷；隆鑫與寶馬合作；宗申和比亞喬合資；輕騎和標致合資；還是80年代的老套路，共享人家的技術，為什么，因為你沒有技術，你有的只是學來的125，150的單缸技術，在國外早已淘汰。不知道年紀大一些的朋友有沒有印象，2000年前后的國內車企，車輛外形、動力基本一致，CG125賣得好，所有車企都開始模仿，鈴木王賣得好，又是一波模仿。根本沒有創新，沒有研發，只顧著賣車賺錢。

V缸發動機

在這一點上國內做得最好的是華為，大家有目共睹，最近幾年華為被針對，究其原因還是因為華為發展了，他們的研發威脅到了美國，華為真的是眼光長遠的企業，從成立就一直將研發作為重點對待，每年拿出那么多的研發經費，國內的摩托車企業當年能拿出百分之一的收入來做研發，現在的局面也不會是這個狀態。

誠然，最近幾年，春風，力帆、隆鑫等企業發展的還算不錯，可中國的摩托車雖然起步較晚，但絕不應該是目前的成就，V缸、四缸依然落后，就連雙缸也不夠穩定，中國的摩托車還有很長的路要走，卻真實的錯過了發展的最佳時期。

最后祝國內摩托車發展越來越好，雖然速度慢，至少擺正心態；希望國內騎行環境越來越好，騎士得到應有的尊重。