2020年中國摩托車市場受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和全球“疫情”影響，雖然累計(jì)前3月同比下降了23%，但是4月有10%左右的正增長，李彬表示摩托車市場相比汽車而言恢復(fù)速度較快，中汽協(xié)摩托車分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村市場仍然是量最大的市場。李彬表示摩托市場銷量曾經(jīng)一度到達(dá)過3000萬輛一年，而2019年僅有1600-1700萬輛的銷量，下滑了近一半。

增量雖然沒有了，但是摩托車的單車?yán)麧檯s提高了，李彬表示從中汽協(xié)摩托車分會(huì)的統(tǒng)計(jì)看，2019年1700萬的總體銷量下的利潤相比3000萬輛一年的銷量，利潤高出不少，表現(xiàn)出目前中國摩托車的單車溢價(jià)能力提升了。

另外，由于摩托車從代步到城市娛樂的屬性改變，摩托周邊消費(fèi)產(chǎn)品的銷量也隨之提升。根據(jù)中汽協(xié)摩托車分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，高品質(zhì)、高附加值的周邊產(chǎn)品是目前多數(shù)摩友所歡迎的。李彬明確表示中國摩托車行業(yè)已經(jīng)完全擺脫第一季度“疫情”的影響，隨著4月份銷量的回升，預(yù)計(jì)到今年5、6月會(huì)比同期還有大幅度的增長，大排量摩托車帶動(dòng)了市場銷量，面對如此良好的市場形勢，他說：“中國摩托車行業(yè)是真正被市場推動(dòng)發(fā)展的行業(yè)“，通過計(jì)算公式，他預(yù)計(jì)摩托車產(chǎn)業(yè)能夠帶動(dòng)整車及零部件企業(yè)1萬億的消費(fèi)能力。

回顧歷史，中國部分城市在實(shí)施“禁限摩”的政策規(guī)定上已經(jīng)有10年左右的時(shí)間，大多集中在2000年以后。而在此之前，摩托車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)起步初期的銜接，從軍事、民用兩方面都有著舉足輕重的歷史軌跡，特別是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的科技研發(fā)升級上，有著不可磨滅的功勞。

對于摩托車的解禁，李彬秘書長表示希望刺激消費(fèi)不僅有汽車產(chǎn)業(yè)，還應(yīng)拉動(dòng)整體內(nèi)需促進(jìn)消費(fèi)。他稱“應(yīng)消除一些觀念，從產(chǎn)品上應(yīng)該一視同仁，將摩托車科學(xué)管理和依法管理相結(jié)合“。“解禁限摩”不僅能夠提高交通出行的效率，而且更多的是促進(jìn)中國摩托制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，中國品牌能更進(jìn)一步從合資摩托企業(yè)的壓力下突圍，在原本深厚的“家底”下形成中國摩托品牌勢力。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，我國摩托車出口占全球銷量的半壁江山，出口量和出口金額都有良好的趨勢，外銷主要是代步摩托，銷往亞非拉國家。2019年以前都呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，2019摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口金額為48.04億美元，同比下降2.76%，結(jié)束上年增長。其中：摩托車整車出口712.48萬輛，同比下降2.52%。

進(jìn)入2020年，全球新冠“疫情”的蔓延導(dǎo)致國外多數(shù)摩托車廠停產(chǎn)，多數(shù)進(jìn)口摩托整車出現(xiàn)一車難求的局面。在這樣的環(huán)境大背景下，利用出口及內(nèi)銷來填補(bǔ)市場空白是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，另外也是摩托行業(yè)大浪淘沙和產(chǎn)業(yè)升級的最佳時(shí)間，天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國摩托企業(yè)中，經(jīng)營范圍含“摩托車及零配件”的企業(yè)，有近32萬家。如何規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈，形成規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈閉環(huán)是目前急需解決的，

中國摩托車產(chǎn)業(yè)的起步相比較國外而言，起步晚、技術(shù)差。但李彬坦言如今摩托車技術(shù)與汽車技術(shù)在國內(nèi)是共同發(fā)展的態(tài)勢。不過相比汽車行業(yè)中的自主品牌如魚得水、持續(xù)向上的品牌力、產(chǎn)品力而言。國內(nèi)摩托車行業(yè)仍然處在模仿、合資的境地中。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，中國摩托車產(chǎn)銷量均持續(xù)走弱，2014-2018年，全國摩托車產(chǎn)量由2126.78萬輛下降至1557.75萬輛；銷量由2129.44萬輛下降至1557.05萬輛。到2019年，全年銷量排名前十位的國內(nèi)摩托車企業(yè)只有隆鑫、宗申、五羊-本田、新大洲本田4家企業(yè)銷量正增長。而一直以制造輕便摩托車暢銷海內(nèi)外的自主摩托企業(yè)正受到進(jìn)口、合資摩托的雙重壓力。

目前，合資摩托品牌中，五羊本田、新大洲本田及豪爵鈴木是對中國摩托車品牌壓力最大的三個(gè)日系品牌。2019年，分別以89.42萬輛、82.14萬輛及196.58萬輛占據(jù)國內(nèi)摩托車市場的較大份額。另外，以寶馬、川崎等進(jìn)口一線品牌也在沖擊著高端摩托車市場的份額，其中，寶馬摩托車2019年全球銷量為17.5萬輛，在國內(nèi) “禁限摩” 的部分地區(qū)下，中國銷量還能逼近10000輛，也實(shí)屬不易。另外，川崎品牌自2013年進(jìn)入中國，就成為網(wǎng)紅摩托車的代名詞，特別是400型號車型。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年川崎在華銷量為2700左右，在新車、二手車市場一度實(shí)現(xiàn)一車難求的局面。

另外VESPA、杜卡迪、哈雷、印第安等豪華性能品牌也出現(xiàn)過一車難求，并且在二手車市場擁有比較堅(jiān)挺價(jià)格表現(xiàn)。

國產(chǎn)摩托品牌盛產(chǎn)輕便摩托的歷史可以追溯到李書福創(chuàng)立吉利汽車之前，1992年李書福成立了浙江吉利摩托車廠；1994年，李書福開發(fā)出國產(chǎn)豪華型踏板式摩托車。到1998年，吉利集團(tuán)摩托車產(chǎn)量達(dá)35萬輛，產(chǎn)值連續(xù)幾年高達(dá)20億―30億元，出口到22個(gè)國家，躋身全國民營企業(yè)前四強(qiáng)。也正是輕便摩托和踏板摩托使得李書福賺到了造車業(yè)帶來的第一桶金，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在2007年，是我國摩托車產(chǎn)銷的頂峰，銷量達(dá)3000多萬輛，占全球總量的55%。

而如今，雖然國內(nèi)多達(dá)190個(gè)城市采取了“禁限摩”政策，但2019年全年銷量已經(jīng)恢復(fù)到2017年的水平，進(jìn)入2020年，由于一季度“疫情”導(dǎo)致的個(gè)人出行需求增大，導(dǎo)致部分非限制摩托地區(qū)銷量的提升拉動(dòng)了整體摩托增量。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，摩托車完成了產(chǎn)銷154.47萬輛和159.41萬輛的成績，環(huán)比增長10.38%和21.54%，而同比增長了10.38%和17.89%。

另外，市場由增量市場轉(zhuǎn)到存量市場的過程中，導(dǎo)致細(xì)分市場的競爭加劇，電動(dòng)摩托車、250ml及以上大排量摩托車在四月都有較快的銷量增長。

多數(shù)企業(yè)快速在細(xì)分市場做了布局，力帆已回歸摩托車行業(yè)，將提升摩托車研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，隆鑫通用雖然2019年?duì)I業(yè)收入同比下降4.94%，但公司投產(chǎn)的大排量高端摩托車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入3.16億元，同比增長4.49倍的成績。

像隆鑫在細(xì)分市場上做出的變化，就能帶來如此大的成績，可見中國摩托品牌不能固守思維來應(yīng)對市場了。多數(shù)摩友表示，選購摩托不僅是要作為代步工具，而且要考慮個(gè)性化的產(chǎn)品屬性。市場需求的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致錢江、春風(fēng)等多個(gè)品牌都推出了面向不同需求和細(xì)分市場的產(chǎn)品。目前春風(fēng)集團(tuán)正在研發(fā)1250cc的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以應(yīng)對市場需求。

行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的情況還只是在“禁限摩”時(shí)期，如若解禁，想必能夠加力市場的規(guī)模、推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的能動(dòng)性與技術(shù)的快速升級換代。

綜上所述，解禁摩托車對于整個(gè)行業(yè)來說有著舉足輕重的意義，但摩托車行業(yè)相比較汽車行業(yè)而言仍然需要更規(guī)范的管理和體系化建設(shè)，中汽協(xié)摩托車分會(huì)秘書長李彬表示在助力解限摩的工作上，未來還將繼續(xù)推進(jìn)摩托車安全駕駛培訓(xùn)，繼續(xù)推進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，特別是大排量摩托車的發(fā)展。在推進(jìn)解禁摩托政策方面，希望以北京作為試點(diǎn)推出相關(guān)解禁政策。