2020年全國(guó)兩會(huì)召開前夕，李書福代表公布了《將車輛購(gòu)置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié) 并實(shí)現(xiàn)中央與地方共享》、《適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛》三項(xiàng)建議。

李書福認(rèn)為，適當(dāng)放開“禁限摩”有利于刺激摩托車行業(yè)增長(zhǎng)，舒緩城市交通壓力等優(yōu)點(diǎn)。作為吉利控股集團(tuán)的董事長(zhǎng)，李書福的兩會(huì)建議一方面與吉利的業(yè)務(wù)息息相關(guān)，另一方面又體現(xiàn)出強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感。

摩托車市場(chǎng)漸回暖

除了李書福提到的適度放開“禁限摩”外，消費(fèi)者本身對(duì)摩托車就有了極大的需求。

停車難、堵車，一不留心的違章和罰款，以及遙不可及的搖號(hào)。使得這一屆年輕人對(duì)買車失去了欲望。對(duì)于出行自由，摩托車是很好的“備胎方案”。而這一說法，從摩托車銷量上就能很好的體現(xiàn)出來(lái)。

5月14日，據(jù)中汽協(xié)摩托車分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷154.47萬(wàn)輛和159.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.38%和21.54%，同比增長(zhǎng)10.38%和17.89%。

眾所周知，在90年代摩托車一直是最主要的交通工具，能買的起摩托車意味著高收入人群，其地位不亞于今日的汽車。在此背景下，也孕育出了一批造摩托“新勢(shì)力”，如力帆、豪爵、宗申和嘉陵。

在2007年頂峰時(shí)期，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量3000多萬(wàn)輛，占全球總量的55%。隨后由于全國(guó)近190個(gè)城市 “禁限摩”等原因，造成市場(chǎng)萎縮，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)能不足，技術(shù)進(jìn)步停滯不前，競(jìng)爭(zhēng)力不能持續(xù)提高。

自2014年以來(lái)，我國(guó)摩托車整體產(chǎn)銷量均持續(xù)走弱，2018年，全國(guó)摩托車產(chǎn)量為1557.75萬(wàn)輛；其中有一半以上都是出口海外。這意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一年總銷量不超過800萬(wàn)輛，相當(dāng)于汽車市場(chǎng)的三分之一。

摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀

今日的摩托車市場(chǎng)與二十年前截然不同，一是摩托車本身產(chǎn)品的進(jìn)化，另一類是消費(fèi)環(huán)境也不同。

在北上廣深，很容易看到聲浪咆哮，外型拉風(fēng)的一類摩托車行駛在路上。而這一類摩托車與我們印象當(dāng)中的豪爵，力帆等摩托車截然不同。其售價(jià)也是高高在上，以杜卡迪為例，入門級(jí)別的摩托車也要10萬(wàn)左右。雖然價(jià)格高，但是市場(chǎng)需求卻逐漸變大。顯然，以杜卡迪，寶馬為代表的高端摩托車品牌在一線城市有較大市場(chǎng)份額。

杜卡迪占據(jù)了塔尖市場(chǎng)份額，而更大的市場(chǎng)依然來(lái)自于合資及自主品牌。除了消費(fèi)者的購(gòu)買力，企業(yè)采購(gòu)也占據(jù)了很大比重。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的興起，美團(tuán)和餓了么還有蜂鳥配送等企業(yè)業(yè)務(wù)量大增，導(dǎo)致這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)摩托車有了極大需求。

雖然沒有公開數(shù)據(jù)顯示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能占據(jù)摩托車多少采購(gòu)數(shù)量。但是根據(jù)美團(tuán)提供的信息顯示，美團(tuán)已有累積300萬(wàn)騎手，餓了么也有超過300萬(wàn)注冊(cè)騎手，如果包含蜂鳥配送等其他平臺(tái)，這些企業(yè)的采購(gòu)量極其龐大。

另外，值得一提的是電動(dòng)摩托車，雖然造型是摩托車但是內(nèi)核還是電動(dòng)車。在15公里以內(nèi)，電摩是最佳出行選擇，以至于現(xiàn)在很多距公司較近的白領(lǐng)和高中生都會(huì)選擇電摩出行。

雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑，但是國(guó)內(nèi)摩托生產(chǎn)廠家并不少，一部分原因是摩托車內(nèi)銷變出口。中國(guó)摩托車產(chǎn)量的增長(zhǎng)主要是由于非洲、東南亞等出口地區(qū)中國(guó)家摩托車市場(chǎng)有較大的發(fā)展空間。未來(lái)，摩托車制造行業(yè)將借助于“一帶一路”政策主要針對(duì)非洲東南亞等發(fā)展中地區(qū)國(guó)家開拓海外市場(chǎng)，拓寬銷售渠道。

摩托車市場(chǎng)的變化

多重原因，讓逐漸“遇冷”的摩托車市場(chǎng)再次火了起來(lái)。目前，中國(guó)是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國(guó)家。但是，摩托車通行效率高、道路占用資源少。

相對(duì)于汽車，摩托車的限制相對(duì)小一些。以北京為例，摩托車的牌照申請(qǐng)比汽車容易的多，雖然摩托車目前只能申請(qǐng)京B，但是沒有汽車（外地車輛）的84天限制。此外，摩托車雖然只能跑5環(huán)外，但這也滿足了不少消費(fèi)者的出行需求。

也有網(wǎng)友表示，“買摩托車是占號(hào)，現(xiàn)在已經(jīng)買不到京A的摩托車牌了，如今再不下手京B的摩托車，怕是錯(cuò)過絕佳機(jī)會(huì)。還有萬(wàn)一以后又有新的政策出來(lái)，也不至于那么被動(dòng)。”

雖然全國(guó)各地都有不同程度的禁摩限制，但是某些地區(qū)對(duì)摩托車需求依然很大。例如廣東和重慶，其中重慶還是所有直轄市里唯一不禁摩的城市，它的原因其實(shí)是很現(xiàn)實(shí)的。眾所周知，重慶是我國(guó)乃至是全世界的摩托車生產(chǎn)基地。在重慶有我國(guó)很多的知名的摩托車品牌，例如建設(shè)、力帆等知名品牌，這些品牌在我國(guó)，同時(shí)也在世界上來(lái)說，都是擁有很強(qiáng)的影響力的。重慶的摩托車生產(chǎn)廠商，每年都會(huì)給重慶帶來(lái)很多的稅務(wù)收入。

汽車用戶增加到一定數(shù)量，必會(huì)飽和。而這類用戶退而求其次的選擇了摩托車。記者獲悉，最近北京報(bào)名摩托車駕校的學(xué)員逐漸增加。順義區(qū)騰達(dá)駕校的內(nèi)部人員告訴記者，今年報(bào)名的學(xué)員明顯增加，新來(lái)的報(bào)名的學(xué)員，我們都安排到下一期了。

另外，摩托車駕照還有下本速度快，學(xué)費(fèi)低等優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說，考摩托車駕照20天左右就能下本。同樣的考汽車駕照，或許需要2個(gè)月甚至更久。

現(xiàn)在已經(jīng)有多重跡象表明，摩托車市場(chǎng)正在復(fù)蘇。政策也正在給予逐步放開，交管部門在去年就發(fā)布消息，自2020年1月1日起，我國(guó)交通新規(guī)規(guī)定了摩托車也能夠跑高速。雖然要求比較嚴(yán)格，摩托車在高速上行駛要在最右車道，而且佩戴好頭盔，車速控制在80以下。但是這也表明了我國(guó)在逐步放寬摩托車的政策。

摩托車在很多國(guó)家作為一個(gè)多元化交通工具，在出行中有著多重便利，污染排放也遠(yuǎn)不如汽車，摩托車解禁也可以緩解現(xiàn)在城市道路擁擠的難題，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，摩托車市場(chǎng)會(huì)逐漸復(fù)蘇。