據梧州市交警支隊統計，2013年桂粵兩地的“摩托大軍”曾達到高峰值30萬輛之多。今年春運，摩托大軍的數量預計降至3萬輛左右。7年間，“摩托大軍”銳減至高峰時期的10%。(1月21日《工人日報》)

廣西歷來是勞務輸出大省，每年赴粵務工人員達700萬。在二十幾年前，當時全國交通設施尚未完善，公路、鐵路等交通方式運能還不能很好地滿足老百姓返鄉出行需求，“一票難求”的現象非常突出。但“有錢沒錢，回家過年”，是全體炎黃子孫的共同心愿。買不到車票的在外務工人群，為了能夠回老家過年，與闊別一年之久的家人團聚，不顧路途遙遠，頂著刺骨寒風，選擇結伴騎摩托車返鄉，終于匯集成了返鄉過年的“摩托大軍”，成為我國南方地區特有的春運圖景，引起全社會的關注。據廣東省交通部門統計，高峰時返回各省區的“摩托大軍”規模超過100萬人。

但是，短短二十幾年間，桂粵之間的“摩托大軍”由高峰值的30萬多輛，銳減到如今的3萬輛左右，只剩下不到高峰期的10%。曾經浩浩蕩蕩的“摩托大軍”，逐漸淡出春運，相信過不了幾年，“摩托大軍”這種特有的春運圖景將成為歷史。

“摩托大軍”的銳減乃至消失，歸根結底不是外出務工人員“恐歸”，而是隨著我國進入汽車時代和高鐵時代，以及不斷織密的高速公路網，幾百萬在廣東務工的人員返鄉過年有了更多的出行選擇。

一方面，隨著私家車的普及和高速公路、農村公路等基礎設施的完善，以及春節期間免收高速公路通行費政策的實施，越來越多在廣東務工人員，憑著自己的努力，經濟收日益增長，生活水平日益提高，原先的摩托車已經由私家轎車替代，從而導致公路上轎車增多，摩托減少。另一方面，隨著高鐵網覆蓋越來越多城市，鐵路出行“一票難求”局面正在緩解，特別是聯通桂粵兩省區的南廣線、貴廣線全線開通運營，越來越多的在廣東務工的“摩托大軍”可以乘坐高鐵返鄉過年，這比起昔日駕駛摩托返鄉更加方便、快捷、安全。

可見，“摩托大軍”銳減是一種可喜的變化，不僅見證了中國春運變遷史，而且是中國經濟社會的快速發展的一個縮影?？傊?，“摩托大軍”銳減，年味沒有改變，改變的只是返鄉方式。