近年來，中國的工業、制造業發展可謂是相當迅猛，但唯獨摩托車領域，國產摩托車一直得不到大多數消費者的認可，至于原因，一方面是因為國內的禁摩政策，另一方面還有人說摩友崇洋媚外瞧不起國產車。但國產摩托車一直處于弱勢卻是事實，原因么，就是一下幾點，如果不對歡迎大家指正！

 

市場定位和品牌效應

其實，中國摩托車的制造歷史，從建國后不久就開始了，但直到改革開放以后，從日本引進生產線和技術以后，這才逐漸形成產業。而國外摩托車行業顯然比中國的歷史更悠久。而中國摩托車作為后來者，曾經在很長一段時間內，都是通過合資的方式引進國外摩托車技術，來打造自己的品牌。在這種情況下，國企本來就不完美，所以外國品牌自然就更加深入人心，完成了渠道建設，而國產摩托車品牌必定在市場中處于弱勢。

 

雖然中后期有不少國產摩托車品牌，了解到了這一點，也試圖投資去建設自己的銷售渠道，但由于中國很快就進入了汽車時代，所以國產摩托車想要打造高端形象的目的并未達成。在機上國內雜牌摩托車品牌太多、太頑強，所以在價格方面占盡了先機，以至于國產摩托車在消費者眼中的定位一直處于中低端水準。在這種大環境下，即便是有高端產品推出，也很難被消費者認可。

 

技術弱

其實山寨起家并不是什么丟人事，要知道當年日本也是山寨歐美而起家的 ，但日本能在很短時間內就做到了產業升級，并且形成了自己的研發體系。而國內摩托車在產業升級上就已經落敗，下一步就更不用說了。所以無論在發動機研發領域，甚至新車型研發方面，大多數國企依舊在山寨的道路上越走越遠，所謂的創新研發，也基本都是在外邊方面做做文章，或者東拼西湊，將各家技術都采用一點，申請一個外觀專利，但事實上卻還是換湯不換藥的操作。

 

目光短淺

自主研發不僅時間長、還需大筆資金往里砸，所以，在很多國企負責人看來，通過供應商供貨的方式，不僅更省事省力，還省心。再者說了，如今國內摩托車市場在汽車的大力發展和禁摩令的影響下，已經越來越小，更沒有必要再去浪費人力物力和財力去搞研發了。

 

而且，摩托車裝配也沒人愿意花大價錢去建什么自動化生產線，基本靠手工裝配，配件更是只要外觀可以，能裝得起來就行，畢竟在價格方面占盡優勢，賣出也不是很難。所以大多數摩托車企業都本著能省則省的心態來生產，所以在質量方面自然也就難以保證了。