2018年7月1日，摩托車“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，業(yè)界一片喧囂起伏；2019年7月1日，“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，行業(yè)在經(jīng)過一年的準(zhǔn)備過渡時期后，即將跨入全新發(fā)展階段。也在這一年時間里，讓處于轉(zhuǎn)型升級大潮中的摩托車行業(yè)不斷面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
        這一年，中國摩托車行業(yè)整體形勢不容樂觀。2018年，摩托車全行業(yè)產(chǎn)銷分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛，比上年下降9.15%和9.13%。而在今年1月~5月，全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷633.37萬輛和629.75萬輛，同比下降5.13%和5.58%。同時期累計(jì)出口摩托車284.6萬輛，比上年同期下降9.9%。從數(shù)據(jù)上看，市場全面下滑已成定局，且在今年有持續(xù)擴(kuò)大征兆，大量中小企業(yè)銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，淘汰倒閉者不計(jì)其數(shù)，頭部企業(yè)也深受影響，不斷收縮戰(zhàn)線，整個行情變得復(fù)雜起來。而在這樣的背景下，“國Ⅳ”到來了。

       “國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)一出，中國摩托車行業(yè)猶如開水一般沸騰起來，舉手鼓掌者有之、沉著應(yīng)對者有之、冷眼旁觀者有之、懷揣僥幸者有之。但面臨如此巨大的行業(yè)根本性門檻標(biāo)準(zhǔn)變革，大多數(shù)企業(yè)都感受到巨大壓力，特別是很多缺乏技術(shù)儲備的中小企業(yè)，“僥幸”平穩(wěn)渡過“國Ⅲ”時期，卻對“國Ⅳ”的硬性指標(biāo)無可奈何，加上由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，很多企業(yè)經(jīng)營不善，資金短缺且回籠緩慢，更拖累了新品研發(fā)進(jìn)度。沒有產(chǎn)品，也就意味著要將市場份額拱手相讓。同時，在標(biāo)準(zhǔn)切換之際，大量的“國Ⅲ”產(chǎn)品庫存亟待清理，盡管留出了一年的過渡時期，但對于很多企業(yè)和商家來說仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，“國Ⅲ”產(chǎn)品積壓，“國Ⅳ”產(chǎn)品空白的情形在過去一年里的市場上比比皆是，情況不容樂觀。另外，“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)也給售后服務(wù)領(lǐng)域提出了更為嚴(yán)格的要求。眾所周知，“國Ⅳ”已全面進(jìn)入電噴時代，但大量的終端維修人員對電噴系統(tǒng)知之甚少，需要廠家及時宣傳推廣，指導(dǎo)學(xué)習(xí)，這也需要一定時間。

        可以說，一年的過渡時期，讓中國摩托車行業(yè)陷入了一種“蒙眼狂奔，不計(jì)生死”的緊張狀態(tài)，少數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)還能游刃有余地平穩(wěn)發(fā)展，但大多數(shù)中小型整車企業(yè)和配套企業(yè)卻都逐步掉隊(duì)。對于中國摩托車行業(yè)來說，轉(zhuǎn)型升級與標(biāo)準(zhǔn)切換注定會淘汰一部分落后者，但這樣大規(guī)模的退場仍然體現(xiàn)出現(xiàn)在行情波動的復(fù)雜性與多變性。而過渡時期后，全面進(jìn)入“國Ⅳ”時代的摩托車行業(yè)，在未來的日子道路依然面臨著電動車沖擊、“禁限摩”管控等多方不利因素侵?jǐn)_，相信通過此次“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的契機(jī)，中國摩托車行業(yè)在核心競爭力的建設(shè)上能夠邁出巨大的一步。