對(duì)于摩托車行業(yè)來說，過去是對(duì)南美洲和東南亞、印度稱之為新興市場(chǎng)，而看著新產(chǎn)品的更新速度，距離日本更近的東南亞有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，似乎比新興、更新興。

作為全球最大的摩托車制造商，Honda 在東南亞很多國(guó)家都是最大市場(chǎng)占有率的品牌。當(dāng)大家都把焦點(diǎn)投在時(shí)尚產(chǎn)品、話題車型的時(shí)候，很容易忽略了，在大型車、個(gè)性化車的領(lǐng)域，日本的四大牌子也許各領(lǐng)風(fēng)騷，街車 vs 街車、跑車 vs 跑車、復(fù)古 vs 復(fù)古，但在通路車卻是 Honda 一家獨(dú)大，尤其是毫不起眼的 “ 買菜 ”級(jí)彎樑，在東盟的大部分國(guó)家里，Honda 的風(fēng)冷臥式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率普遍在 60% 到 70%，剩下的 “ 飯菜渣 ” 才由其他的日本制造商和中國(guó)企業(yè)瓜分。簡(jiǎn)單一點(diǎn)去理解的話，Honda 在中國(guó)的發(fā)展路徑，其聲譽(yù)首先是靠 CG125、GL、CD 以至是 CB125T、CH125、NH90 走進(jìn)千家萬戶所撐起的，而并非靠 RC213V、CB400SF 和 GL1800，或者說、不僅僅是靠個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化的高性能產(chǎn)品。更尖銳的說法是，小型臥式機(jī)的車型，Honda 銷量最大，其他的日本制造商都難望其背。

幾年前為了方便通勤，買了一輛算是所謂一線制造商的國(guó)產(chǎn)仿 MSX 迷你車作為代步。買車的時(shí)候，據(jù)說這輛國(guó)產(chǎn)的 MSX 款、由當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)率先仿造這款 MSX 的制造商所生產(chǎn)，使用的是一副國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的主機(jī)廠生產(chǎn)的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，整體配套的質(zhì)量代表著國(guó)內(nèi)的中上水平。

從新車落地開始，定時(shí)換著比較好的潤(rùn)滑油，日常的通勤 + 偶爾的折騰，使用的環(huán)境從常規(guī)的鋪裝公路到鄉(xiāng)村小道，甚至是在小型賽道里裝模作樣一翻、不太爛的爛路，當(dāng)天往返近一百公里的短途摩旅等等，在大半年的時(shí)間里，騎著這車、累計(jì)跑了大概一萬多公里。

水平有限，駕駛心得就懶得說太多了，這款國(guó)產(chǎn)的 MSX 整體質(zhì)量上還算穩(wěn)定，除了因?yàn)闁|南亞的雨季潮濕天氣，換過燈珠、換過離合線之外，并沒有什么太多的質(zhì)量問題。但在一萬公里之后，明顯地感覺到駕駛質(zhì)量（駕駛的質(zhì)量，并非車的質(zhì)量）在持續(xù)地下降中：國(guó)產(chǎn)車通病的換檔不清，轉(zhuǎn)速不高度吻合的話、容易卡在不同檔位的中間，剛過了磨合期的一萬公里原本應(yīng)該是最富 “ 精力 ”的時(shí)候，但經(jīng)常在綠燈全開油門起步之后、一升檔就來尷尬了，讓駕駛的時(shí)候、感覺協(xié)調(diào)性失去了新車時(shí)候的一氣呵成；可能是走過的顛簸路面較多，懸掛系統(tǒng)的反饋越來越遲鈍，且開始滲油；估計(jì)是沒有針對(duì)東南亞的氣候環(huán)境做準(zhǔn)備，雨季時(shí)候，電門鎖、燈光控制按鍵有接觸不良的癥狀，有時(shí)候需要一點(diǎn)技巧，捏來扭去地才可讓功能恢復(fù)正常。

單純地從一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量的角度去看的話，也許找不到什么大的問題，畢竟價(jià)格只是日本原型車的一半都不到（$ 970 美元 vs 大約 $ 2,500 美元）。估計(jì)國(guó)產(chǎn)車的出發(fā)點(diǎn)，首先會(huì)是滿足通勤的需要，駕駛質(zhì)量這些難以定性、沒什么具體標(biāo)準(zhǔn)的東西，不會(huì)成為核心的考慮因素，如果會(huì)導(dǎo)致成本大幅上升的話，那就更加 ... ... ...

Honda 在泰國(guó)、越南生產(chǎn)的 MSX125 所搭載的這副臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也廣泛地應(yīng)用在當(dāng)?shù)睾芏嗤ㄇ谛偷膹潣牛ㄆ鋵?shí)應(yīng)該說，是 MSX 采用了這些彎樑車的那副臥式發(fā)動(dòng)機(jī)）Cub、Dream，以及最新的 Monkey 125 猴子，算是 Honda 真正的看家王牌，在銷量上真正吊打包括 Yamaha、Suzuki、Kawasaki 在內(nèi)全部任何其他企業(yè)同級(jí)配置的機(jī)器。

在當(dāng)?shù)卦啻务{駛過 Honda MSX、Kawasaki KSR110 這些采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其中還有幾臺(tái)經(jīng)過改裝的、跑了大概一萬公里上下的二手車，用的是一個(gè)較為折騰的方式去駕駛，跑的時(shí)間和路程也有好幾十公里，說不上有多好的感覺、但基本也沒有自己那臺(tái)車的情況出現(xiàn)，玩起來有著不一樣的流暢感。當(dāng)然，自己也不排除是對(duì)車輛照顧的細(xì)致程度上的區(qū)別，導(dǎo)致產(chǎn)生出這樣的變化。

為何國(guó)產(chǎn)車一直無法超越日本車？尤其是那些國(guó)內(nèi)制造商們都覺得，在自己已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)重大突破的產(chǎn)品，例如這副國(guó)內(nèi)無數(shù)制造商都能做得不錯(cuò)的、被稱之為 “ 比較成熟 ” 的小型臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上的差距有多少？差距在哪里？也許，挑戰(zhàn) Honda 這副臥式機(jī)其實(shí)是等于挑戰(zhàn)著整個(gè)的日本摩托車制造業(yè)，當(dāng)這副臥式發(fā)動(dòng)機(jī)還在大行其道的時(shí)候，那就意味著國(guó)產(chǎn)的臥式機(jī)，盡管產(chǎn)量很大、但還說不上有多行。