鈴木DR-Z400：這款探險摩托體積小巧，能靈活地穿越各種地貌，而且引擎功率也較小，對于初學(xué)者很有好處。當(dāng)然，在高速公路上，為崎嶇小道而設(shè)計的高座椅和懸架肯定不太舒服，這使Z400S更像是一種快速通勤摩托，而不是那種可以在長時間在山野之間翻轉(zhuǎn)的摩托車。更小的車體尺寸使它犧牲了一些油箱空間，需要更頻繁的加油。它的速度很快，駕駛?cè)岷?，對那些還沒有準(zhǔn)備好接受800-1200cc大型機車的新手來說還不錯。

川崎 KLR 650：應(yīng)該說KLR 650是最早出現(xiàn)的探險摩托車之一，其設(shè)計已經(jīng)有30多年的歷史了。它最初被定義為“兩用”摩托車，最近，它被修改了一點并加以升級以更好地適應(yīng)探險功能。它使用的單沖程650發(fā)動機使它不會浪費大量不必要的動力，也不會沉重地軋入松散的泥土中。可以說，這是一種實惠、耐用、而且外觀也不錯的中型探險摩托，足以應(yīng)對長途旅行與越野小徑二者結(jié)合的探險之旅。

本田 非雙 DCT：所有喜歡探險摩托的人可能都聽說過本田非雙的大名，它甚至有些被炒作過度了。但實際上，這臺本田非雙確實出色，騎上它以后，其高度感會帶給你一個良好的道路視野，而細長的車身又給人一種可以融入周邊環(huán)境地感覺。這款車在道路上也很好用，雖然它不會帶給你運動摩托車哪種那種低沉、厚重的感覺，但一旦你進入樹林，它就會充分發(fā)揮它的優(yōu)勢了。

凱旋之虎 800 XCX：對于車迷們來說，800 XCX的樂趣之一就是在出城之后它會成為一頭機械猛虎，咆哮于山野間。它的ABS制動器可以在強力停車和漸進的制動之間調(diào)節(jié)，而在越野模式中，ABS的后輪剎車完全關(guān)閉，這增強了旋轉(zhuǎn)，提高了機動性。簡而言之，它是你應(yīng)該嘗試的中量級探險車冠軍。

雅馬哈超級美女：其設(shè)計有些偏向街車，所以放置起來可能有點困難，這使得車迷們對它愛恨交加。它的另一個失敗之處是在越野時車手必須要提前預(yù)判是否會有障礙物突然出現(xiàn)，因為它不適宜快速地機動， 好在它有一個很好的懸架，可以承受任何街車都無法應(yīng)對的顛簸和漫長的道路，盡管如此，這位“大美女”身價不低，國際市場標(biāo)價1萬5千美元。

寶馬S1000 RX ：寶馬使用優(yōu)秀的S1000RR發(fā)動機，配以合適的框架，成功創(chuàng)造出這款融合了探險于運動功能的S1000 RX，它擁有160馬力的內(nèi)聯(lián)4缸發(fā)動機使它充滿活力，足以應(yīng)對各種砂礫路面。它的駕駛角度比較舒適，但也能方便地隨時下車，這在很大程度上屬于“運動探險”的范疇，使得它在公路上要比在松散頁巖上更加自如。

寶馬R1200 GS探險之旅：買這輛車要花上一大筆銀子，但你一騎上它，你就會明白這錢花對地方了。它的ABS系統(tǒng)是電子可調(diào)的，車手需要掌握相關(guān)技巧以利于在長時間巡航和短期爬山之間轉(zhuǎn)換相應(yīng)的模式。一旦你熟練地掌握這一技巧，你就會感覺這輛摩托的力量要比125馬力更大，它還擁有400英里的超遠航程，它可以帶你去任何你想去的地方。

KTM 1290超級探險家 T：1290 T升級于1190R， 擁有強大的牽引和拖曳能力，其外，它還有一整套可選裝項目及特征，可以讓你享受到所有半越野摩托車所能提供的最溫柔、最豪華的乘坐體驗。伴隨著160馬力強力引擎發(fā)出的震耳的轟鳴聲，你可以面帶笑容地迎接潮濕、寒冷以及暴風(fēng)雨的吹打，這就是超級探險家所能帶給你的！

杜卡迪-多斯特拉達 1200 耐力賽：街車大師杜卡迪曾揚言要占領(lǐng)探險摩托車市場，批評者大有人在，他們的產(chǎn)品均為大型摩托，感覺很難駕馭，雖然在道路上它們可以咆哮、奔跑，盡情撒歡，但一旦進入樹林，它們的偏軟的懸掛系統(tǒng)會讓你在感受到殘酷，如果你認為可以掌控一頭1200CC發(fā)動機的鋼鐵巨獸，那你可以考慮以超出2萬1千美元的價格買一輛試試。