從去年年底到今年的年初，東南亞和歐洲市場(chǎng)都推出了不少的新一代車型，特別是日本的兩大巨頭 Honda 和 Yamaha，也尤以 Honda 在中、小型車方面的力度最大，對(duì)新興市場(chǎng)可謂策動(dòng)了一波又一波的攻勢(shì)。趁著全球經(jīng)濟(jì)的不確定性因素增加，憑借著錢多好辦事，多推全球化銷售的車型、實(shí)行一魚多吃，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，可謂是趁其病、要其命。

對(duì)于國內(nèi)的制造商而言，面對(duì)著一個(gè)萬把元的車（主流的 125 cc 以下通路車型）都會(huì)被 X 的市場(chǎng)（被 X 沒關(guān)系，關(guān)鍵是在國內(nèi)市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)格的產(chǎn)品已經(jīng)變成了超高端的車型了、賣不動(dòng)），投錢進(jìn)去做全新的、全自主的開發(fā)（注：是全自主開發(fā)），無疑是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高的賭博，敗家指數(shù)上限級(jí)的一個(gè)選擇。更何況這年頭，對(duì)于民營企業(yè)來說，投錢進(jìn)去做開發(fā)，還不如拿錢去買塊地、買個(gè)房子，然后再把賺到的錢、去維持著摩托車這個(gè)原來的起家老行當(dāng)？！這些其實(shí)也不是什么特別的看法了，無數(shù)的制造商老早就已經(jīng)在這樣做，否則就不會(huì)有多年前、廣州新塘所發(fā)生的那些風(fēng)風(fēng)雨雨，導(dǎo)致這個(gè)曾號(hào)稱中國摩托車三大制造片區(qū)之一的地方，沉寂得如此的迅速。

口水太多、脫題了，有為 “ 山寨 ” 洗地之嫌 ... ... ....

回歸正題，與過往的歷程有所不同。今年年初的時(shí)候，自己還覺得，外國品牌的這些最新車型，最快也得要到明年了才會(huì)看得到 “ 國產(chǎn)化 ” 的出口產(chǎn)品，然后要到明年的年底了，才會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)。譬如像 MSX 款、RSZ 款、YZF-R25 款甚至是地平線類，都是在境外上市了好一段時(shí)間，猶豫完了、才被 “ 國產(chǎn)化 ” 的。而根據(jù)最近的八卦所得，至少有一款騎式車、一款踏板已經(jīng)進(jìn)入了 “ 國產(chǎn)化 ” 的最后階段，都是最新的車型。從時(shí)間上判斷，那么幾乎就是這些車型在境外剛上市不久，國內(nèi)的制造商就已經(jīng)第一時(shí)間確立了 “ 國產(chǎn)化 ” 的決心。而這樣的節(jié)奏，比過去一般要兩、三年后才看得到的 “ 國產(chǎn)化 ”、明顯是 “ 高效 ” 多了。

也許，是大家都不想錯(cuò)過了新一個(gè)地平線的風(fēng)口（老實(shí)說，個(gè)人覺得這個(gè)詞挺平淡的，瘋口也許更貼切一點(diǎn)，不管是勝利了、PK 了都適用）吧。尤其是對(duì)于搶出口訂單的企業(yè)來說，時(shí)間就是金錢，慢了就剩下價(jià)格戰(zhàn)一途了。

就目前所獲得的信息，不少于兩家配套廠（注：是配套廠商、非整車制造商）能提供最新騎式車的大部分外觀組件，當(dāng)然、在部分組件的尺寸上，可能會(huì)與原車略有差異，但主體輪廓、風(fēng)格，與境外上市的原車基本相同。剩下的部分，發(fā)動(dòng)機(jī)自己去匹配，其他的什么懸掛、輪框、制動(dòng)系統(tǒng)等，那些好說、不復(fù)雜。估計(jì)到今年年底、明年年初，中國摩托車的出口清單里，不下于二十家制造商能提供這款車型，這狀況、簡(jiǎn)直就像地平線、MSX 迷你車那樣。從車型的顏值去看的話，比地平線更地平線、更泛濫，也是一個(gè)正常的結(jié)果。

至于這些車型何時(shí)會(huì)在國內(nèi)上市，那就不好說了，畢竟出口市場(chǎng)賺的是低風(fēng)險(xiǎn)的快錢。至于國內(nèi)市場(chǎng)的話、通常都是先放一邊，看什么時(shí)候心情好了、想起來了，就去想一想吧。

下圖：Honda CB250R/CB300R（資料圖片）。