BMW中量級水鳥F-GS系列，在2017年很有心機地化成三個版本：F700GS / F800GS / F800GS Adventure，各自都有專屬配備和補品。但是買家很混亂的沒法選擇，反倒妨礙銷量。

于是來到2018年，BMW推倒重來，先增加引擎排氣量，由798cc增加至853cc，缸徑和沖程都和舊款完全不同。再把車架也換上Monocoque單體式設計，并暫時取消了Adventure版本，讓消費者更易選擇。

既然還是叫F-GS，那么就一定還是搭載的直列雙缸發(fā)動機，750和850其實都是采用同一副直二引擎，不過750經(jīng)過溫柔化調(diào)教。BMW detune引擎的方法是改用一條較渾圓的凸輪軸，再配合修改后的供油點火程序，讓同一副引擎的表現(xiàn)出現(xiàn)不同效果。以之前一樣，F(xiàn) 750 GS定位較注重城市應用，避震沖程較短，重量較輕，座位也較低。相反，F(xiàn) 850 GS定位較注重林道探險，避震沖程較長，頭輪直徑更大，座位也較高。.

其實F-GS系列賣得不是很好，除了風頭都被R 1200 GS搶走之外，F(xiàn)系列的雙缸發(fā)動機調(diào)教，在作為街車的F800R上更加吃香。而且為了提高性價比，F(xiàn)-GS的部件配備也比R-GS要“實惠”一些，沒有R那么的極致。順帶一提寶馬的命名規(guī)則，G開頭的都是單缸發(fā)動機車型，F(xiàn)是直列雙缸車型，R是水平對置雙缸“拳擊手”發(fā)動機車型，S是直列四缸車型，K是直列六缸車型；中間的數(shù)字一般為排量，或者同排量的高低配置；后綴中GS為拉力/越野車，GS ADV為高越野性能長續(xù)航的探險車，R是運動街車，RS是運動跑車，RR是超級仿賽車，GT是旅行車GTL是豪華旅行車，B是美式bagger車型；而scrambler攀爬者R nineT拿鐵這樣的屬于車型專有名詞。說的不一而足，僅供參考。

其實中量級的F-GS比起R 1200 GS更適合亞洲人使用。因為直二機器的車身較輕、較窄、座位又較低。停車落腳、斜路泊車都更輕松。車價更便宜又更省油，而外形仍然粗獷感十足，高頭大馬威武霸氣。2018年BMW新F-GS的造型和頭燈組件都經(jīng)過全新設計，雄風指數(shù)更高。事實上看見真車時，你絕不會覺得車身尺碼不足，反而會覺得為何850會如此高頭大馬。

在新F-GS上，直列雙缸橫向于行駛方向安裝并采用液體冷卻。然而與老款發(fā)動機不同，它的曲軸有90度的偏移和270度的點火間隔。對比以前的均勻點火的發(fā)動機，寶馬宣稱這款發(fā)動機的聲浪和動力輸出特性將與90度V2發(fā)動機類似。而這其實也不是什么新鮮技術(shù)，雅馬哈早在自己全系多缸車型上都有運用，可以提供更順滑輕快的加速表現(xiàn)。而且寶馬還為新F-GS發(fā)動機配備了兩根平衡軸來抵消震動，駕駛感受更加舒適不會麻手震旦。

而且新F-GS還配有電子油門，名為Electromotive throttle controller，可以提升油門反應和平順感，有利精準控制。出廠車標準的動力模式有Rain和Road兩個模式，出廠后還可以增加兩個模式。全線F-GS新車的表板都經(jīng)過更新，更易閱讀，并有MIL故障警示燈（Malfunction Indicator Light）和Riding mode動力模式顯示。車身用色更有動感，前叉筒兩側(cè)都有反光貼。

F 750 GS除了馬力調(diào)低之外，整體車身配套，都比F 850 GS小了一個碼。頭輪直徑是19寸，座位高度由860mm調(diào)低為815mm。避震行程也大幅度縮短，車長和軸距都較短。相反，F(xiàn) 850 GS頭輪直徑是21寸，座位較高，軸距較長，產(chǎn)品定位強調(diào)多用途賣點，無論是在鋪裝路面或是在off-road路段都應付自如。就好比F800R是榮放，F(xiàn)750GS是普拉多，F(xiàn)850GS就是陸巡了。

至于售價，目前在售的還是老版的F-GS，就連國外大多數(shù)地方可能也要等到年底甚至19年才能買到。