根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在電動自行車尚屬朝陽產(chǎn)業(yè)的井噴時(shí)期，全國大大小小的電動車企業(yè)超過2500家。到了2013年，整個電動車行業(yè)發(fā)展逐步進(jìn)入頂峰，全行業(yè)產(chǎn)量完成3695萬輛。自2014年以來，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，產(chǎn)量同比下降3.9%。在原本的這些大大小小的電動車企業(yè)中，有2/3都沒能挺過市場殘酷的洗牌，就此湮沒在歷史之中。

存活下來的這700多家企業(yè)也并非就此一路坦途，它們所面臨的市場競爭壓力只會比以前大。據(jù)中自協(xié)調(diào)研顯示，全行業(yè)今年上半年完成產(chǎn)量同比下降約10-15%，電動車市場已趨向飽和是所有企業(yè)們必須直面的大環(huán)境問題。

在這七百多家企業(yè)中，除開屈指可數(shù)的幾家行業(yè)“帶頭大哥”，剩下的絕大部分都屬于中小型企業(yè)。對它們來說，電動車市場整體的不景氣尚且不是唯一困境。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)的集中化進(jìn)一步加強(qiáng)，行業(yè)中的幾家大型企業(yè)在積極謀求轉(zhuǎn)型和擴(kuò)張的同時(shí)，也慢慢擠壓著中小型企業(yè)的生存空間，留給眾多中小型企業(yè)瓜分市場“蛋糕”一年比一年少。

不僅如此，對這些中小型企業(yè)來說，除了行業(yè)的“內(nèi)憂”還有不容忽視的“外患”。電動車市場幾年來高速發(fā)展的勢頭，已經(jīng)讓它變成了一個新的“圍城”，城內(nèi)對市場現(xiàn)狀知根知底的企業(yè)都想突破城墻，去做跨界的產(chǎn)品闖出新天地；圍城外的企業(yè)卻又一直想擠進(jìn)來分一杯羹。這一現(xiàn)象在南京展上表現(xiàn)地尤為明顯，原本專做電池的企業(yè)帶著電動車來參展，原本做輪胎的也在研發(fā)車型，甚至有些專做把手和避震的企業(yè)都忙不迭地產(chǎn)出二輪車。

從行業(yè)資歷和產(chǎn)品質(zhì)量上來說，這些零配件起家的企業(yè)涌入市場之后并不會對現(xiàn)有幾家大型企業(yè)產(chǎn)生沖擊，真正受到影響的還是龐大的中小型企業(yè)群體。

面對如此嚴(yán)峻的形式，中小型電動車企業(yè)都有一些怎樣的應(yīng)對措施呢？

價(jià)格戰(zhàn)

從去年開始，以雅迪為代表的大型企業(yè)將未來幾年的戰(zhàn)略方案定位為發(fā)展高端市場。許多人就此預(yù)期，大企業(yè)進(jìn)軍高端將給中低端市場騰出一大空缺。為了提前搶占市場，不少中小企業(yè)就此打起了價(jià)格戰(zhàn)。

這場曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，戰(zhàn)線也越拉越長。從表面上看，電動車短期的銷量的確火爆一時(shí)，工廠也借此減輕了今年的庫存壓力，但它實(shí)質(zhì)上是對電動車市場一次嚴(yán)重的透支。

原本準(zhǔn)備明后年購買電動車的消費(fèi)者，因看到優(yōu)惠力度喜人，最終決定在今年把這批降價(jià)銷售的電動車收入囊中。而對普通家庭來說，電動車的更新?lián)Q代又是一個以年為單位的長期過程。這就意味著未來兩三年的電動車銷量將受到此次價(jià)格戰(zhàn)的持久影響，搶占市場盲目降價(jià)的惡果最終還將由整個中小型企業(yè)群體共同分?jǐn)?

抄設(shè)計(jì) 

今年什么賣得好就山寨什么！ 

這種山寨現(xiàn)象并不是電動車行業(yè)獨(dú)有的，甚至可以說是制造業(yè)的一大“國情”。 

中國電動車網(wǎng)記者在本次南京展做了一個現(xiàn)場小調(diào)研：

某家中型企業(yè)展區(qū)陳列著一輛外觀頗為亮眼的迷彩車型。

據(jù)悉，這款車的銷量在該企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中優(yōu)勢十分明顯，可以說是本年度的明星車型之一。因而記者一時(shí)興起，就在這個中小型企業(yè)聚集的六號館四處逛了起來，想找找有沒有類似的設(shè)計(jì)。 

沒想到僅僅這一個展館，就有不少設(shè)計(jì)雷同的車。有些企業(yè)共同運(yùn)用迷彩元素，產(chǎn)出造型相似的車型，這種模仿行為我們暫且不提。但以下幾款連外觀設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)部分都做到了嚴(yán)格的“復(fù)制粘貼”，的確是非常明目張膽的山寨行為。 

業(yè)內(nèi)甚至有人戲言，不被抄襲的車是賣不出去的車，山寨才是檢驗(yàn)銷量的黃金標(biāo)準(zhǔn)。

或許很多人會對此一笑置之，但記者認(rèn)為這種同質(zhì)化嚴(yán)重的行業(yè)現(xiàn)狀，其實(shí)有著更為深遠(yuǎn)的不良影響。原本致力于原創(chuàng)的企業(yè)，一旦做出了優(yōu)秀的作品，就立刻被無數(shù)企業(yè)爭相模仿，甚至根據(jù)偷拍的諜照趕制同款車型搶先推向市場。這樣一來，原創(chuàng)的價(jià)值就被大大削弱甚至抹除了。設(shè)計(jì)的首創(chuàng)企業(yè)根本無法、也無處去證明自己。長此以往，那些堅(jiān)持原創(chuàng)的企業(yè)無力再負(fù)擔(dān)設(shè)計(jì)成本之后，要不就被殘酷的市場淘汰，要不就只能拋棄原創(chuàng)精神加入到山寨大軍中去。

到最后，原創(chuàng)的作品只剩下幾家大企業(yè)有能力推出。眾多的中小型企業(yè)無論是否隨波逐流，都將在消費(fèi)者心中留下山寨貨的不良印象。
仿理念

今年，所有新興行業(yè)最流行的概念要屬“互聯(lián)網(wǎng)+”。 

什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”？簡單說就是互聯(lián)網(wǎng)+某某傳統(tǒng)行業(yè)=互聯(lián)網(wǎng)某某行業(yè)。針對電動車行業(yè)來說，前有新日MIKU，后有臺鈴云電動，幾家龍頭企業(yè)都在不遺余力地推動電動車“互聯(lián)網(wǎng)+”，迎合時(shí)代潮流爭做最優(yōu)質(zhì)的智能化電動車產(chǎn)品。

智能化的潮流果然引來了不少中小型企業(yè)的跟風(fēng)而動。南京展現(xiàn)場有不少小企業(yè)都敢打著“智能車”、“互聯(lián)網(wǎng)+”的旗號宣傳。記者湊上去稍一打聽，發(fā)現(xiàn)有幾家倒是真的開發(fā)出了一些界面簡單的APP，但使用過程中伴隨著極差的用戶體驗(yàn)，一直圍繞著防盜功能做一些文章。

作為一家普通的中小型企業(yè)，盲目跟隨大型企業(yè)去搞互聯(lián)網(wǎng)+或者純粹把智能車當(dāng)成噱頭是不可取的。互聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)是交互，具體到行業(yè)可以歸納為車與人的交互、人與人的交互，最終達(dá)到構(gòu)建生態(tài)融合系統(tǒng)的目的。在這個過程中，不但車型與平臺的開發(fā)和維護(hù)需要大量人力物力，人際交互也必須建立在大量的顧客基礎(chǔ)之上，最后還必須搭載更加細(xì)致和實(shí)時(shí)的售后服務(wù)，只有同時(shí)完善了這幾個方面，才能優(yōu)化一臺智能車的使用體驗(yàn)。用戶基礎(chǔ)薄弱，資金與人才儲備較少的中小型企業(yè)去跟風(fēng)開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+”，只能是吃力不討好。

那么，沒有大企業(yè)雄厚的資本和技術(shù)，中小型企業(yè)該如何殺出重圍，做好自己的品牌？

本網(wǎng)記者通過南京展的觀察總結(jié)出以下幾點(diǎn)可行的發(fā)展方案：

優(yōu)質(zhì)化

南京展上有一家中型企業(yè)讓記者頗為欣賞，它的展區(qū)布置完全是一個電動車性能測試的實(shí)驗(yàn)室，直觀地讓觀眾感受這家企業(yè)所產(chǎn)車型擁有過硬的品質(zhì)。

說到底，消費(fèi)者對于一家電動車企業(yè)最重要的考量依據(jù)還是質(zhì)量和服務(wù)兩方面。縱觀所有躋身大牌的企業(yè)，每一家在草創(chuàng)之初都是現(xiàn)做質(zhì)量，后做數(shù)量。 

真正質(zhì)量過關(guān)的電動車，無論未來市場的風(fēng)浪有多大，都不會被埋沒。 

地域化

中小型企業(yè)想要在全國市場上嶄露頭角是非常不容易的，步子邁得太大、戰(zhàn)線拉得太長容易因?yàn)樽陨砘A(chǔ)薄弱的原因?qū)е率　?nbsp;

因此縮短戰(zhàn)線，把投向全國市場的眼光重新放回有基礎(chǔ)的區(qū)域性市場中或許是一個可行的選擇。企業(yè)以自身作為基站，輻射到周邊的市和省，集中人力物力穩(wěn)扎穩(wěn)打地開發(fā)區(qū)域市場。

作為本土企業(yè)應(yīng)該比外來的一線大牌更了解當(dāng)?shù)仉妱榆嚨膶?shí)際需求，究竟是需求豪華車型的消費(fèi)者更多，還是簡易的車型更有市場，本地消費(fèi)者更關(guān)注外觀還是續(xù)航。這都需要做好細(xì)致的區(qū)域調(diào)研，才能產(chǎn)出合適的車型。 

中小企業(yè)在發(fā)展過程中，不求一舉成為全國一線產(chǎn)品，只求穩(wěn)步晉升為區(qū)域一線產(chǎn)品，或?qū)⒊蔀橐粭l靠譜的生存道路。
專業(yè)化

每一家企業(yè)要發(fā)展壯大，都要確定自己的核心競爭力，只有這樣才能保持長期穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢。而對一家電動車中小型企業(yè)來說，盲目擴(kuò)大產(chǎn)品類目會在一定程度上使自己的核心競爭力就此“蒸發(fā)”。 

因此集中資源打造優(yōu)勢產(chǎn)品應(yīng)該成為中小型企業(yè)發(fā)展的一大支點(diǎn)。 

在南京展上，記者見到了幾家致力于開發(fā)特種車的企業(yè)。其中大多數(shù)都是作為農(nóng)業(yè)勞動工具，還有的企業(yè)推出了專門的外賣用車、郵政快遞行業(yè)用車等，甚至還有一家專做電動輪椅的企業(yè)。

這些特種車是中小企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品，在這些細(xì)分的特殊領(lǐng)域內(nèi)，一線大型品牌也不能掩蓋這些技術(shù)扎實(shí)的中小企業(yè)的光芒。因而特種車將作為最堅(jiān)實(shí)的船錨，幫助企業(yè)在市場的浪潮中生存下來。
 因而，中小型電動車企業(yè)的生存之道應(yīng)該是“接地氣”，而不是盲目跟風(fēng)大企業(yè)去做“高大上”的產(chǎn)品。只要做到抓質(zhì)量、抓區(qū)域、抓優(yōu)勢，企業(yè)的未來必將一片坦途。