目前，歐美發(fā)達國家的摩托車產(chǎn)量有限，但技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)卻普遍在亞洲平均水平之上，而且擁有哈雷、寶馬、比亞喬、杜卡迪、KTM等眾多國際知名的高端品牌，并有著悠久的摩托車制造歷史。

對于中國品牌來講，作為制造業(yè)根基的眾多中小企業(yè)很難得到政策的“庇護”，甚至會因為政策的變動而難以獲得銀行貸款。在大多數(shù)企業(yè)眼里，“生存”是首先需要考慮的，在這種不夠穩(wěn)定的環(huán)境中，也進一步催生了企業(yè)家們的多元化投資的思路。其結(jié)果或許我們賺到了更多的錢，但對于需要持續(xù)和大量投入資金的產(chǎn)品研發(fā)卻難有推動。

而國產(chǎn)摩托車企業(yè)最大的問題就是，在生存和發(fā)展面前，我們選擇了生存，我們低下了頭，在現(xiàn)金面前低下了頭。很多企業(yè)沒有長遠打算，品牌知名度在國外市場遠遠不夠。很多進口商就踩著力帆、隆鑫、嘉陵、宗申，互相之間來比較價格、比較品種。這些都是因為品牌缺失導致的后遺癥。

摩托車的行車質(zhì)量，其實類似于在汽車行業(yè)講到的NVH，即震動、噪音和平順性。在摩托車上，體現(xiàn)得最為明顯的就是在某個轉(zhuǎn)速或時速時，車身、車把或發(fā)動機的共振和異響。而要解決共振問題是相當繁復并且需要極高的技術(shù)含量的。這關(guān)聯(lián)了發(fā)動機的研發(fā)、車架剛性設(shè)計、變速箱匹配等等方面。這并不是簡單的給發(fā)動機加個平衡軸就能解決的，它與研發(fā)過程息息相關(guān)，需要足夠的技術(shù)和資金成本。

研發(fā)本來就是國產(chǎn)品牌的弱項，在權(quán)衡成本之后，產(chǎn)品“帶病”上市也不無可能。即便是完全逆向研發(fā)也無法避免，材料和工藝的差異或許還會帶來更多問題。而要提升行車質(zhì)量，則需要國產(chǎn)品牌更多的堅持正向研發(fā)，從設(shè)計層面進行把握，并且在產(chǎn)品不斷的迭代中進行改進和提升。這是一個相當長的積累和持續(xù)投入的過程。