前兩天的高速奔馳剎不住事情，讓小編在想，要是手動檔就簡單多了，逐級降檔，靠邊直接停就完事了，多簡單的事，還用編那么多故事嗎？

然而手動還是自動的問題已經是個很老的問題了，我們今天要聊的就是武裝在摩托車上的4大黑科技。

為了保證摩托車手動變速箱好用、好開，手動變速箱在摩托車上下足了功夫。

液壓滑動離合系統：液壓離合的作用就是降低離合器的硬度。重手程度使離合器變得更加輕便，用一個小指頭就能扳動。第二個作用就是增加離合器的線性程度，操縱離合的整個過程輕便、線性。能夠在降檔時減低引擎煞車的力道，獲得較順暢的騎乘感受，在升檔時也能輔助離合器系統，讓離合器拉桿可以更輕松的操作，比如汽車2檔高轉速回油，就會感受多很明顯的引擎剎車拉車感，而滑動離合作用就是解決這些問題！

快速換檔系統：從本質上來說只要有離合存在，快速換檔就很難真正實現，因為你總要去控制離合，控制離合就需要時間，快速換檔系統就是最大限度的解放離合，通過增加組件自動控制離合，同時反饋給ECU做出油門控制。快速換檔系統能夠覆蓋百分之70-80的換檔動作，也就是不用操作離合，直接進檔或者退檔。需要指出的是快速換檔并不是自動檔，無法作用于低轉速。

低轉輔助系統：低轉輔助系統，生硬的解釋太過于復雜，簡單的說就是自動補油，開過手動檔車的人都知道油門離合配合不好，會造成發動機熄火，毫無體驗感。為了防止錯誤的換檔造成轉速過低，發動機熄火，摩托車裝備了低轉輔助系統，防止熄火，給予第二次第三次換檔機會。

牽引力控制系統：這個配置汽車上也有，不過到了摩托車上，這個配置徹底變活了，作用也更大，主要的根源在于牽引力控制系統的模式，摩托車的牽引力控制系統有多重模式，可關閉和開啟，介入的范圍和力度也有多重可調。比如鈴木拉力車的牽引力控制系統直接不容許任何打滑，直接強制接入發動機運行。

這四大黑科技其實都是很實用的配置，之所以沒有用到汽車上，還是因為AT CVT DCT的自動檔的存在，它的存在必要性降低，而到了手動檔汽車上，因為汽車手動檔并不像摩托車一樣強調更豐富的操控性能，而汽車要加裝這些需要更多的成本，最后的結果就是成倍于自動檔的成本。得不償失！更不用說深厚的技術壁壘！

而且這四大黑科技最早就是作用于專業級比賽，本質上并不是為了操控，而是為了成績，只不過因為可以降低疲勞度，所以黑科技下放，在手動檔的道路上，摩托車走的更遠。