原本在配置上，MT-09是超越Z900的，因為雅馬哈為MT-09搭載的是雙全段可調的倒立式避震，而Z900雖然也是預載和回彈可調，但只能調節單邊。兩家為自己的車型都搭載了41mm直徑的前避震。
尾燈的設定也都是充分考慮派系特點的延續。
ABS制動系統，已然是兩款車的標配。2017款的MT-09還有非ABS版本可選，2018年起，公布的兩個版本全都是ABS標配。而比較好玩的是，雖然兩家都是對向四活塞雙碟的制動系統，但Z900的前碟口徑為300mm，MT-09是298mm；Z900的后碟直徑為250mm，MT-09的后碟直徑為245mm。可以說，Z900在前后制動碟的直徑上，居然都比MT-09大一點點。當然，兩車的制動效果就不用擔心了，非常接近。
兩車的后平叉配置上，Z900用的是方形斷面后平叉，中規中矩。而MT-09則延續了MT系列的一貫配置，采用與歐翼式風格接近的增加下壓角度的后平叉。兩家都在力求降低成本和一機多用，因此，都沒什么稀奇的。而Z900的軸距為1450mm，MT-09的軸距為1440mm。
兩款車的單筒油壓后避震，就無需戰車再多廢話了。
在排氣的風格上，感覺Z900相對保守，中規中矩的使用了四出一出一的單邊側置排氣。MT-09使用了三出一出一的下置式排氣。有人說川崎的粗壯大氣，有人說雅馬哈的新穎獨特，這里牽扯大家的審美觀，也無需多做口水，仁者見仁智者見智。
當然，引擎才是重點。Z900使用的是一臺水冷電噴DOHC16氣門的直列四缸引擎。MT-09使用的是一臺水冷電噴DOHC12氣門的直列三缸引擎。Z900在9500轉時，最大馬力125匹。MT-09在10000轉時，最大馬力115匹。Z900在7700轉時，最大扭矩98.6牛米。MT-09在8500轉時，最大扭矩87.5牛米。如果只看發動機的性能參數，Z900已經在馬力和扭矩上將MT-09完全碾壓。但，請注意下面的圖片。
這張圖片是2018款MT-09的最新圖片，大家仔細看一下變檔桿上，有沒有看到快擋的電控線？注意哦？2017款的MT-09上是沒有的！那就意味著，MT-09的2018版本，將會帶有快速變檔系統。原本Z900在馬力和扭矩上的完全優勢，頓時被拉回來不少。可以看到，MT-09，不但三段動力模式和兩種循跡模式，更有快速變擋系統的加持，雖然在引擎的性能上有落后，但大量電子系統的介入，完全可以彌補這個缺憾。
這一來，搞得大家有點愛恨交加。引擎性能上，Z900占優。電子元件等新功能使用上，MT-09又獨具特色。請大家忽略上圖的MT-09，因為上面的圖片是MT-09的SP高配版本，所以看起來更帥一些。
由于之前戰車對兩款車都有過駕駛感受，因此在這里簡單談一談。MT-09當時騎的是北京車友的2017款的水車，當時因為出差間隙比較匆忙，只為試一下效果，因此沒有拍照，MT-09的駕駛圖片只好使用了雅馬哈官方發布的圖片。可以說，MT-09在操控靈活性上，表現極為搶眼。雖然小小遺憾是沒能駕駛一下加裝了快速變擋系統的2018款MT-09，但根據戰車得到的廠方最新數據，除了座高、長寬高等方面有了改動，MT-09的引擎數據、行走系統，與2017款沒有任何差別。所以厚著臉皮談2017款的駕駛感受希望大家口下留情。
全新的Z900，由于采用了高拉力鋼管編織車架，令整車的自重直降十幾公斤，加上前后重心分布的優良結構，令車子的操控靈活性表現搶眼。之前在未上車時候還擔心坐姿會不會比較俯伏，結果上車后發現身子幾乎可以直立。良好的雙腿挾持性，直列四缸的線性穩定動力，都讓戰車我體驗到了四缸車的魅力之所在。尤其將轉速提升起來時，那種狂暴的撕扯感，給人一種騎在猛獸背上的驚心動魄。它真的太適體驗四缸街車魅力的車友們使用了，一檔到五檔的齒比調教的更加接近，令最大扭矩的出現更早，也是為了照顧城區頻繁加減檔的車主們使用，已經消弭了上一代Z800的高擋低轉時候匡車的咔咔感覺。而一旦出了城區上了山路，就完全變成了Z900的主場。直列四缸在彎道中所特有的穩定性，讓駕駛者可以在彎道里放心大膽扳倒車身，矯正進彎和出彎的路線時候，也不用擔心過于V型雙缸那種敏感的線路準確度，Z900在彎道里的包容性很強。漸漸玩的嗨起來，每每油門大開時候，頭盔下的臉上總是帶著笑意。
而MT-09在駕駛感受上，則更傾向于城市道路的使用。偏瘦的車身小巧靈活，鉆車縫更是如同一款400cc小街車。它的駕駛感受更像是一款融合了NK和SUPERMOTO兩種車的優點的產品。從起步開始就爆發出驚人的力道，讓人一度懷疑這是一款大V缸的車子。在路上跑起來時候，那種帶有輕微的忽閃忽閃的長行程避震感受，更會讓你在入彎前伸出腿，做出SUPERMOTO的駕駛姿勢來。即便會在尾段損失一點極速，但畢竟沒有多少車主會把MT-09發揮到淋漓盡致。唯一的小缺憾，是怠速時候還有一點點咔嗒聲，畢竟，直列三缸的不規則點火方式，終歸會產生一些敲擊，就算有雅馬哈的高科技裹挾，這個天性還無法消除，但只需轉速帶起來一點點，聲音立刻恢復四缸車的那種尖嘯。當然，座高820mm的優勢是讓最低離地間隙提高到了135mm，比Z900的最低離地間隙高了5mm。無耐，戰車也只能怪自己身高不夠吧。投訴歸投訴，MT-09的輕盈操控和超群的引擎表現是必須要夸夸的。加上2018款的車子有了快速變擋系統，更是令MT-09加分太多。
兩款車的PK下來，真的是令戰車我愛恨交織。既希望Z900可以加裝上更多電子化產品，又希望MT-09可以拉低一點座高。下面，是公布售價環節。Z900，在歐洲市場的售價為9190歐元，折合71000元人民幣左右。而Z900在中國市場的官方售價為106600元人民幣。這中間的差價，主要在運輸、通關、部分稅務、代理商利潤。MT-09，雖然并未在中國市場公開發售，但官方售價已經公布，為8990歐元，折合人民幣為69400元左右。也就是說，兩款車在歐洲市場的售價，只有一千多人民幣的差距。看來價格的PK也是如火如荼。到了這個地步，選擇哪一款車子，純粹變成了消費者對哪一家品牌的信賴程度了。如此大的排量、如此小的價格差異，不由讓人感嘆，在中國，除了貝納利和春風兩家公司能在售價上拼的這樣，如果有十幾家公司加入這種同級別售價PK，車友們必將得到更多的受益。
2018款Z900和2018款MT-09的最新配色。下面，請大家注意下一張照片。
大家請注意，發一張兩款車的技術參數的圖片，對兩款車感興趣的車友敬請保留。現在網上基本全是2017款的兩車的技術參數，2018年的Z900和MT-09的技術參數至今未出現過，這兩份技術參數絕對新鮮，并且全是由官方提供的數據，可以放心采納。
尾燈的設定也都是充分考慮派系特點的延續。
ABS制動系統，已然是兩款車的標配。2017款的MT-09還有非ABS版本可選，2018年起，公布的兩個版本全都是ABS標配。而比較好玩的是，雖然兩家都是對向四活塞雙碟的制動系統，但Z900的前碟口徑為300mm，MT-09是298mm；Z900的后碟直徑為250mm，MT-09的后碟直徑為245mm。可以說，Z900在前后制動碟的直徑上，居然都比MT-09大一點點。當然，兩車的制動效果就不用擔心了，非常接近。
兩車的后平叉配置上，Z900用的是方形斷面后平叉，中規中矩。而MT-09則延續了MT系列的一貫配置，采用與歐翼式風格接近的增加下壓角度的后平叉。兩家都在力求降低成本和一機多用，因此，都沒什么稀奇的。而Z900的軸距為1450mm，MT-09的軸距為1440mm。
兩款車的單筒油壓后避震，就無需戰車再多廢話了。
在排氣的風格上，感覺Z900相對保守，中規中矩的使用了四出一出一的單邊側置排氣。MT-09使用了三出一出一的下置式排氣。有人說川崎的粗壯大氣，有人說雅馬哈的新穎獨特，這里牽扯大家的審美觀，也無需多做口水，仁者見仁智者見智。
當然，引擎才是重點。Z900使用的是一臺水冷電噴DOHC16氣門的直列四缸引擎。MT-09使用的是一臺水冷電噴DOHC12氣門的直列三缸引擎。Z900在9500轉時，最大馬力125匹。MT-09在10000轉時，最大馬力115匹。Z900在7700轉時，最大扭矩98.6牛米。MT-09在8500轉時，最大扭矩87.5牛米。如果只看發動機的性能參數，Z900已經在馬力和扭矩上將MT-09完全碾壓。但，請注意下面的圖片。
這張圖片是2018款MT-09的最新圖片，大家仔細看一下變檔桿上，有沒有看到快擋的電控線？注意哦？2017款的MT-09上是沒有的！那就意味著，MT-09的2018版本，將會帶有快速變檔系統。原本Z900在馬力和扭矩上的完全優勢，頓時被拉回來不少。可以看到，MT-09，不但三段動力模式和兩種循跡模式，更有快速變擋系統的加持，雖然在引擎的性能上有落后，但大量電子系統的介入，完全可以彌補這個缺憾。
這一來，搞得大家有點愛恨交加。引擎性能上，Z900占優。電子元件等新功能使用上，MT-09又獨具特色。請大家忽略上圖的MT-09，因為上面的圖片是MT-09的SP高配版本，所以看起來更帥一些。
由于之前戰車對兩款車都有過駕駛感受，因此在這里簡單談一談。MT-09當時騎的是北京車友的2017款的水車，當時因為出差間隙比較匆忙，只為試一下效果，因此沒有拍照，MT-09的駕駛圖片只好使用了雅馬哈官方發布的圖片。可以說，MT-09在操控靈活性上，表現極為搶眼。雖然小小遺憾是沒能駕駛一下加裝了快速變擋系統的2018款MT-09，但根據戰車得到的廠方最新數據，除了座高、長寬高等方面有了改動，MT-09的引擎數據、行走系統，與2017款沒有任何差別。所以厚著臉皮談2017款的駕駛感受希望大家口下留情。
全新的Z900，由于采用了高拉力鋼管編織車架，令整車的自重直降十幾公斤，加上前后重心分布的優良結構，令車子的操控靈活性表現搶眼。之前在未上車時候還擔心坐姿會不會比較俯伏，結果上車后發現身子幾乎可以直立。良好的雙腿挾持性，直列四缸的線性穩定動力，都讓戰車我體驗到了四缸車的魅力之所在。尤其將轉速提升起來時，那種狂暴的撕扯感，給人一種騎在猛獸背上的驚心動魄。它真的太適體驗四缸街車魅力的車友們使用了，一檔到五檔的齒比調教的更加接近，令最大扭矩的出現更早，也是為了照顧城區頻繁加減檔的車主們使用，已經消弭了上一代Z800的高擋低轉時候匡車的咔咔感覺。而一旦出了城區上了山路，就完全變成了Z900的主場。直列四缸在彎道中所特有的穩定性，讓駕駛者可以在彎道里放心大膽扳倒車身，矯正進彎和出彎的路線時候，也不用擔心過于V型雙缸那種敏感的線路準確度，Z900在彎道里的包容性很強。漸漸玩的嗨起來，每每油門大開時候，頭盔下的臉上總是帶著笑意。
而MT-09在駕駛感受上，則更傾向于城市道路的使用。偏瘦的車身小巧靈活，鉆車縫更是如同一款400cc小街車。它的駕駛感受更像是一款融合了NK和SUPERMOTO兩種車的優點的產品。從起步開始就爆發出驚人的力道，讓人一度懷疑這是一款大V缸的車子。在路上跑起來時候，那種帶有輕微的忽閃忽閃的長行程避震感受，更會讓你在入彎前伸出腿，做出SUPERMOTO的駕駛姿勢來。即便會在尾段損失一點極速，但畢竟沒有多少車主會把MT-09發揮到淋漓盡致。唯一的小缺憾，是怠速時候還有一點點咔嗒聲，畢竟，直列三缸的不規則點火方式，終歸會產生一些敲擊，就算有雅馬哈的高科技裹挾，這個天性還無法消除，但只需轉速帶起來一點點，聲音立刻恢復四缸車的那種尖嘯。當然，座高820mm的優勢是讓最低離地間隙提高到了135mm，比Z900的最低離地間隙高了5mm。無耐，戰車也只能怪自己身高不夠吧。投訴歸投訴，MT-09的輕盈操控和超群的引擎表現是必須要夸夸的。加上2018款的車子有了快速變擋系統，更是令MT-09加分太多。
兩款車的PK下來，真的是令戰車我愛恨交織。既希望Z900可以加裝上更多電子化產品，又希望MT-09可以拉低一點座高。下面，是公布售價環節。Z900，在歐洲市場的售價為9190歐元，折合71000元人民幣左右。而Z900在中國市場的官方售價為106600元人民幣。這中間的差價，主要在運輸、通關、部分稅務、代理商利潤。MT-09，雖然并未在中國市場公開發售，但官方售價已經公布，為8990歐元，折合人民幣為69400元左右。也就是說，兩款車在歐洲市場的售價，只有一千多人民幣的差距。看來價格的PK也是如火如荼。到了這個地步，選擇哪一款車子，純粹變成了消費者對哪一家品牌的信賴程度了。如此大的排量、如此小的價格差異，不由讓人感嘆，在中國，除了貝納利和春風兩家公司能在售價上拼的這樣，如果有十幾家公司加入這種同級別售價PK，車友們必將得到更多的受益。
2018款Z900和2018款MT-09的最新配色。下面，請大家注意下一張照片。
大家請注意，發一張兩款車的技術參數的圖片，對兩款車感興趣的車友敬請保留。現在網上基本全是2017款的兩車的技術參數，2018年的Z900和MT-09的技術參數至今未出現過，這兩份技術參數絕對新鮮，并且全是由官方提供的數據，可以放心采納。
