近年來，得益于東盟自貿區零關稅的政策，泰國、印度尼西亞地區的本田、川崎、雅馬哈、杜卡迪等大排量摩托車，得以零關稅的方式，進入國內銷售。

▲川崎 NINJA 250

這樣的政策也讓國內的摩托車愛好者能以一個相對較低的價格，享受到大排量摩托車所帶來的樂趣。

當然，很多小伙伴肯定會反駁小編，即便是零關稅，但這些大排量摩托車在國內的售價，可是一點都不“便宜”啊！！

沒辦法，畢竟大排量摩托車利潤高，而且市場規模小，企業運營成本高。

不過，小編要告訴大家一個“不太好”的消息，這樣的零關稅摩托車的政策，有可能會被取消。

1月24日，在商務部國際司組織召開的中國-東盟自貿區（簡稱CAFTA）摩托車關稅問題的專題座談會上，國內摩托車企業集體對東盟摩托車零關稅政策提出了申訴。

摩托車商會秘書長張洪波還向國際司詳細介紹了國內摩托車行業的情況、面臨的困難和CAFTA協定對摩托車行業所帶來的嚴重影響。

國際司楊司表示，會在以后的所有自貿區雙邊、多邊談判特別關注摩托車行業，并責成國際司與會同志認真研究該協定相關規定和細則，希望能找到突破口以減少該協定給我摩托車行業帶來的不良影響。

據悉，摩托車商會將持續跟進該項工作的進展，并積極配合國際司準備相關行業材料，以期該問題能得到一定的解決。

這也意味著，未來東盟自由貿易區，摩托車零關稅政策很有可能被取消（小編只是謹慎地預測，存在這樣的可能性）。

畢竟，摩托車零關稅政策對國內的摩托車企業發展大排量摩托車，確實有一定的影響。

▲泰國杜卡迪工廠

但取消零關稅，從價格上保護了國產摩托車品牌后，就真能為國內的摩托車市場帶來更多的利好嗎？

小編這就不敢茍同了。

不過，可以肯定的是，取消零關稅，目前在國內銷售的泰產、印尼產的川崎、本田、雅馬哈、杜卡迪等進口車型，銷售成本將會有超過30%的提升。而最終零售價格上應該會有相應幅度變化。