據悉，作為國產品牌首款全自主研發的中排量踏板車動力平臺，這款T300在配置與技術上也擁有不少亮相。
在動力輸出方面，這款T300最大功率為22千瓦，最大扭矩為30牛米。對比國內同級別平臺，T300的動力輸出高于賽艇300I、銀刃250、SRMax 300，低于賽艇400I。單從參數上看，T300確實擁有非常不錯的吸引力。
據悉，為了實現這樣的輸出動力，T300也應用了不少的新技術，這其中包括4氣門設計，輕量化活塞，活塞噴淋冷卻，機油壓力控制，大功率的磁電機等。
廠家宣稱，在這些技術的支撐下，T300的震動、油耗、穩定性都得到了很好的控制。
不少行業人士都知道，相比跨騎車發動機，踏板車發動機的不少技術核心，都集中在CVT變速機構當中。發動機如果只是功率大，而無法讓CVT實現穩定的結合與分離，最終的動力輸出將會大打折扣，并且會嚴重影響用戶體驗。
據悉，在CVT變速機構上，T300的變速普利珠采用碳素纖維強化的PA46復合材料，添加了自潤性成分，具有低比重、高強度、高彈性、高耐磨性、自潤滑、高滑動性的特點，有利于變速器的打開和關閉。
而離合器甩塊則采用銅基無石棉摩擦塊，添加了碳素纖維等抗高溫抗老化成分，與基體的結合采用了高性能樹脂膠粘結，具有抗高溫、抗高濕熱性、抗燒結、抗碳化性能，增強了離合器的傳扭能力和抗磨損能力。
CVT在結構、材料上的優化，適應了發動機具備的高轉速、高動力能性。
由于軸距較長、且發動機整體的運轉負荷更大，T300的CVT冷卻系統，采用雙進風結構。其在發動機左側蓋的設計上增加了中間通風口，有利冷卻風的循環，保證離合器能得到充分的冷卻。
▲臺榮T10踏板車
目前國內，由于缺乏可靠的中大排量發動機，相應的中大型踏板車新品也是寥寥可數。廠商推出的大排量產品，均集中在跨騎車。
浙江創臺這款T300上市后，有望為國內的大踏板車產品提供全新的動力平臺。
