在80-90年代日系風(fēng)頭正勁，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在的歐美系摩托車電子系統(tǒng)領(lǐng)先日系是不爭的事實(shí)，而當(dāng)中又以來自巴伐利亞的寶馬最為激進(jìn)，可以說寶馬在摩托車電子系統(tǒng)的進(jìn)步中扮演了重要的角色。下面就為大家簡單聊聊各種電子輔助系統(tǒng)。

 

各個(gè)功能廠家的稱呼不同，但是原理都是一樣的。比如坡道輔助有的叫做HHC，有的叫做HSC，本文就不一一列出不同的名稱。

 

牽引力控制系統(tǒng)（DTC/ Dynamic Traction Control），牽引力控制系統(tǒng)當(dāng)然是控制牽引力啦，什么是牽引力？不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f就是傳遞到后輪動力。DTC有什么作用呢？——避免后輪打滑。和ABS作用剛好相反，但監(jiān)測原理其實(shí)一樣的。它倆都是通過監(jiān)測前后輪的速度差來判斷輪胎是否處于失控狀態(tài)。比如在你行進(jìn)中大擰油，地面較滑時(shí)容易打滑，我想大家都體會過。而DTC在這種情況下就會監(jiān)測到后輪速度高于前輪，這時(shí)候信息經(jīng)過ECU處理，就會發(fā)出指令，減小引擎的動力輸出，避免后輪空轉(zhuǎn)，從而保持車輛的穩(wěn)定。DTC使得你在騎行動力暴躁的重型機(jī)車時(shí)不至于因?yàn)橛烷T開度過大而摔車。

 

電控油門（ride-by-wire throttle），傳統(tǒng)的油門是拉線這種機(jī)械式的，而電控油門和汽車中的一樣，通過感應(yīng)器感應(yīng)油門開度，從而根據(jù)預(yù)設(shè)程序下達(dá)動力輸出的強(qiáng)弱。

 

彎道ABS（Cornering ABS），彎道ABS系統(tǒng)可以說是ABS的升級版，彎道ABS系統(tǒng)能輔助你在彎道中剎車，避免輪胎抱死側(cè)滑，彎道ABS通過六向慣性監(jiān)測單元感應(yīng)車身傾角，再結(jié)合輪速差來識別車輛是否屬于側(cè)滑狀態(tài)，從而避免壓彎時(shí)制動過強(qiáng)輪胎側(cè)滑。

 

快速換擋（Quickshifter），普通的換擋大家再熟悉不過，拉離合回油、換擋、補(bǔ)油。而快速換擋則將這四個(gè)過程直接簡化為一個(gè)，直接換擋，根本不用拉離合。這對于油離配合不熟悉的新手來說無疑是非常爽的一個(gè)功能，雖然普通的換擋熟練后四個(gè)過程也能幾乎同時(shí)完成但是畢竟還是要慢一些。這項(xiàng)技術(shù)是從MotoGP中下放到民用的，可以讓騎手更快速的更換檔位。快速換擋也分兩種，一種是只能升檔使用（雅馬哈R1M），另一種則是升降檔位皆可無離合使用（比如杜卡迪1299）。

 

騎行模式（Ride mode），即動力模式，可以根據(jù)預(yù)設(shè)改變動力的輸出，避免下雨天或者較滑的路況下輪胎打滑。比如寶馬的Rain模式Slick模式等，Rain模式則降低了動力輸出。

 

 
滑動離合（Slipper Clutch），降檔時(shí)如果引擎轉(zhuǎn)速過低，你會感到后輪的制動感很強(qiáng)，這就是引擎制動的效果，在直線行走時(shí)還好，在彎道時(shí)引擎制動會導(dǎo)致后輪失去抓地力，側(cè)滑摔車，而滑動離合使得從動離合片速度可以快于主動離合片，大大降低了引擎制動的影響，使得你換擋后不用過分擔(dān)心引擎轉(zhuǎn)速是否太低。

 

起步控制（LCS/Launch Control System），有的朋友將其叫做彈射起步，屋君認(rèn)為叫做起步輔助更合理。它是為了防止起步時(shí)油門過大而翹頭摔車，就算起步時(shí)你大擰油它也能控制你的引擎轉(zhuǎn)速，避免摔車（比如新款川崎ZX-10R）。

翹頭控制（Wheelie Control），在前輪浮起一定程度時(shí)降低動力輸出，防止翹頭過度，這種介入程度也是可調(diào)的，比如杜卡迪1299的翹頭控制八級可調(diào)。

 

坡道輔助（HSC/ Hill-start Control），防止摩托車坡道起步下溜，對于重型車輛，這個(gè)功能還是很好的，比如寶馬K1600。

 

 
電子轉(zhuǎn)向阻尼（ESD/Electronic Steering Damper）,高速時(shí)很小的轉(zhuǎn)向都會在短時(shí)間內(nèi)大幅改變車的行進(jìn)路線，而低速時(shí)轉(zhuǎn)向角度一般更大。為了兼顧低速轉(zhuǎn)向的容易性與高速行車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，摩托車加入了轉(zhuǎn)向阻尼這個(gè)配置，而今轉(zhuǎn)向阻尼也邁入了電子化時(shí)代。

 

 電子避震器（ESC/Electric Suspension Control System），電子避震器較為復(fù)雜，因此屋君將其放到最后講。這項(xiàng)技術(shù)廣泛地應(yīng)用在公升摩托車中，如雅馬哈R1M，杜卡迪1299，寶馬S1000RR等。什么是電子避震器呢？曾經(jīng)有朋友問過我這個(gè)問題，我想用電子調(diào)節(jié)避震器來命名是更容易讓人了解的。顧名思義，電子避震與傳統(tǒng)避震器的最大區(qū)別便在與前者是通過電子系統(tǒng)來調(diào)節(jié)避震器阻尼甚至彈簧的。說到這還要說明的是電子避震器為什么沒其他調(diào)節(jié)呢？比如為什么摩托車避震器沒有動力支撐（即在側(cè)傾時(shí)提供額外支撐動力而不僅是壓縮阻尼）？相比于有的汽車避震器可以提供動力改善，摩托車由于對重量與體積要敏感的多，因此無法安裝這套系統(tǒng)。因此，當(dāng)代的電子阻尼避震器主要功能就在于阻尼的調(diào)節(jié)。

 

電子避震器的主要結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)避震器并沒有太多差別，傳統(tǒng)可調(diào)式避震器的阻尼通過人手工調(diào)節(jié)，比如避震器的頂端通過改刀、內(nèi)六角或者通過旋鈕調(diào)節(jié)阻尼旋鈕，而電子避震器的阻尼通過步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)（什么磁流體阻尼調(diào)節(jié)屋君這次就不講了，摩托車基本就沒用過，感興趣的可以在群里討論）。通過軟件預(yù)先設(shè)置，你只需要按幾下按鈕就可以調(diào)到可以方便快捷準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)阻尼，比如杜卡迪1199通過儀表盤你就可以調(diào)節(jié)。這使得騎士能快速改變避震器的設(shè)置以適應(yīng)不同的路況。

 

 
摩托車的電子避震器又怎么分類呢？摩托車的電子避震器主要分為兩類，半主動式與被動式。很簡單，被動式電子避震器即通過按鈕直接**阻尼，比如ESA便是一個(gè)被動式的例子。ESA是電子懸架調(diào)整的意思，ESA在車輛靜態(tài)時(shí)，你可以通過儀表盤調(diào)整避震彈簧的回彈阻尼和后彈簧預(yù)緊，并且還能以電子方式調(diào)整彈簧剛度，從而調(diào)整彈簧硬度。

 

而半主動式即動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)，寶馬S1000RR中的“DDC（Dynamic Drive Control）”便是這種功能，這個(gè)系統(tǒng)也是寶馬首先應(yīng)用于量產(chǎn)摩托車中的技術(shù)，能根據(jù)實(shí)際路況在數(shù)毫秒內(nèi)自動調(diào)整阻尼。DDC的作用還在于加速中，摩托車急加速的時(shí)候，前部翹起，尾部下沉?xí)斐芍匦暮笠剖沟们拜喐∑穑藭r(shí)ECU會收到慣性傳感器信息，知道在加速了，于是下達(dá)指令讓后避震的壓縮阻尼增大，從而避免車輛尾部下沉。的新DDC與ESA區(qū)別，ESA主要在靜態(tài)時(shí)調(diào)整彈簧剛度，彈簧預(yù)載，而DDC是動態(tài)地調(diào)節(jié)阻尼。
 

無人駕駛，最后，黑科技，無人駕駛，以雅馬哈Motobot為代表（autonomous motorcycle-riding humanoid robot），雖然這項(xiàng)技術(shù)還不成熟，但它讓我們對未來充滿了想象力。你對Ride By Wire這種電子騎行概念又有什么看法呢？