（一）我國(guó)摩托車行業(yè)現(xiàn)狀

上圖這輛“純國(guó)產(chǎn)”的9000元150CC排量摩托車的供應(yīng)商圖，拋個(gè)磚頭，要知道這個(gè)車的這種發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)持續(xù)生產(chǎn)超過20年，這個(gè)類別和結(jié)構(gòu)的摩托車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)十分成熟。但——從高大上的電噴裝置、ECU、氣門搖臂——到普通人認(rèn)為很普通的油封、鎮(zhèn)流器、正時(shí)鏈條、離合器摩擦片、儀表，都要靠國(guó)外品牌，國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈一直不完善，許多核心零部件都還依靠國(guó)外，國(guó)內(nèi)是不是就沒有這些供應(yīng)商呢？其實(shí)是有的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)摩托車的大部分零部件除了原廠件，還有一些雜牌“副廠件”，外觀是可以做到一模一樣的，但用起來就不是那個(gè)樣子，十幾元一片的原廠氣缸紙墊用起來很好，換了幾元一片的國(guó)產(chǎn)廠家紙墊，他就是漏油。

（1）國(guó)內(nèi)的自主供應(yīng)鏈不行，這個(gè)對(duì)于整車廠家，是個(gè)無可奈何的事情。買著國(guó)產(chǎn)車以為振興民族工業(yè)，大頭還是被老外賺去了。恩，很多人不知道本田一開始就是做活塞環(huán)起家的吧，而且還是給豐田供貨的，那玩意還真是一本萬利啊。

連一個(gè)最簡(jiǎn)單的橡膠圈油封（一個(gè)橡膠圈），一個(gè)最簡(jiǎn)單的活塞環(huán)（一個(gè)金屬環(huán)），在外行人看來都是不值錢也很簡(jiǎn)單的東西（單價(jià)都是幾元到幾十元），但這一個(gè)活塞環(huán)，就是幾克的金屬，但經(jīng)過系列加工，可以賣到幾十塊，簡(jiǎn)直就是暴利，生產(chǎn)這些玩意比生產(chǎn)摩托車要賺錢多了。但國(guó)內(nèi)的廠家就是做不好，這就是基礎(chǔ)工業(yè)，拼的是最基本的化工、冶金、金屬加工工藝，基礎(chǔ)工業(yè)不是什么高精尖，講究的是生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，埋頭苦干的技工和工程人員。

（2）民族品牌得不到本地消費(fèi)者的支持是件各種意義上很難過的事情。反觀日韓兩國(guó)的豐田、本田、現(xiàn)代（起亞）等就有大把大把他們本國(guó)的國(guó)民愿意消費(fèi)，其中一個(gè)原因在于對(duì)“匠”的崇拜流淌在他們尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用開發(fā)的人多，之后就積累起經(jīng)驗(yàn)和Know-how，國(guó)民買的放心的同時(shí)又逐步產(chǎn)生了很強(qiáng)的民族自尊、自豪感，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的品質(zhì)就上去了。

（3）人家日本德國(guó)的資深技工月薪是和飛機(jī)師一個(gè)水平的，拿著飛機(jī)師的工資去生產(chǎn)一個(gè)橡膠環(huán)，金屬環(huán)，肯定玩命給你去好好做，能做不好么？而我們工業(yè)底子一窮二白，我們的技工僅僅是年輕人的過渡性崗位，要賺大錢要么削尖腦袋往上爬到管理層，要么去搞銷售，這就是我們的軟肋，沒有底子，沒有潛心苦干的積累，你做不出那個(gè)指標(biāo)的橡膠、那個(gè)指標(biāo)的鋼材、磨不到那個(gè)指標(biāo)的形狀，摩托車零件產(chǎn)業(yè)鏈無從談起。

（二）為什么說中國(guó)造不出好的發(fā)動(dòng)機(jī)？

有人說國(guó)產(chǎn)摩托車企業(yè)不用心，只想著坑蒙拐騙賺錢，而進(jìn)口車是真正用心創(chuàng)造，中國(guó)連核武器都造的出來，何況一個(gè)小小的摩托車。

我朝到處禁摩，讓摩托企業(yè)怎么發(fā)展？因?yàn)?a target="_blank" class="innerl<em></em>ink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程。和航空、火箭等產(chǎn)品不同，發(fā)動(dòng)機(jī)是一種量產(chǎn)產(chǎn)品，很少有公司可以做到完全的自主生產(chǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)本體到電控的完整部分。我們沒有一個(gè)合格的齒輪供應(yīng)商，就找不到一個(gè)合格的機(jī)床供應(yīng)商，沒有合格的機(jī)床供應(yīng)商，就沒有精確的機(jī)械尺寸，沒有精確的機(jī)械尺寸，就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)。

能制作一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和制造一種發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種不同的概念。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是單體的問題，而一種發(fā)動(dòng)機(jī)，卻而要形成一條產(chǎn)業(yè)鏈。

（1）涉及的工藝，檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)化流程等等等等都是浩大的工程，每一步都要由巨大的投入和經(jīng)驗(yàn)才能換來。

（2）或許我們可以花錢買到設(shè)計(jì)圖，買到生產(chǎn)流程，買到標(biāo)準(zhǔn)，但是，整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)琴I不到的，發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)是個(gè)系統(tǒng)工程，說是一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)達(dá)程度的標(biāo)志也毫不為過。

（3）在全中國(guó)都在搞電子的時(shí)候，機(jī)械的重要性被有意無意忽略了，殊不知機(jī)械如骨，電如肌。

（三）除了禁摩，我朝現(xiàn)代工業(yè)起步時(shí)間較晚

剛起步就被禁摩給截路，大家看下這些國(guó)外知名摩托車廠家的建立時(shí)間，多數(shù)都比我國(guó)建國(guó)的時(shí)間早。

（1）鈴木（SUZUKI），是一家日本的汽車制造企業(yè)。鈴木公司成立于1920年，1952年開始生產(chǎn)摩托車。

（2）雅馬哈（Yamaha、山葉）品牌于1887年在日本濱松創(chuàng)立。1954年首個(gè)雅馬哈音樂教室在東京成立并開始生產(chǎn)摩托車，首款型號(hào)為YA-1。

（3）奧古斯塔 （MV Agusta）于1945年在意大利米蘭附近的Cascina Costa成立的摩托車制造商。

（4）杜卡迪（Ducati）成立于1926年，由創(chuàng)始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產(chǎn)商，總部位于意大利的博洛尼亞。其產(chǎn)品由于卓越的性能以及意大利特色的設(shè)計(jì)而聞名。

（5）本田株式會(huì)社（本田技研工業(yè)株式會(huì)社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。本田建于1948年9月，本田汽車公司全稱為“本田技研工業(yè)股份有限公司”。

（6）川崎重工起家于日本明治維新時(shí)代，1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎筑底造船所原川崎公司是一家造船廠，第二次世界大戰(zhàn)后進(jìn)入摩托車行業(yè)，開始是以制造川崎發(fā)動(dòng)機(jī)為主，供給當(dāng)時(shí)一哄而起的摩托車制造廠。不久，川崎摩托車公司的前身明發(fā)工業(yè)株式會(huì)社誕生了，它最早制造的摩托車是“明發(fā)80”型摩托車，1955年又以原西德摩托車為模型，制造了“明發(fā)125”型摩托車。

（7）BMW摩托車自1923年第一輛BMW R32 誕生起，即成為創(chuàng)新的代名詞。經(jīng)典的雙缸對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)被沿用至今，流線型設(shè)計(jì)、安全和排放技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（8）凱旋Triumph汽車公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的時(shí)候從事自行車的生產(chǎn)和銷售，而1902年開始生產(chǎn)摩托車，1918年成為英國(guó)最大的摩托車制造公司。

（9）哈雷戴維森 1903年，威廉·哈雷（WilliamHarley）和戴維森（Davidson）三兄弟在美國(guó)密爾沃基創(chuàng)立了著名的哈雷戴維森品牌。一個(gè)多世紀(jì)以來，作為世界頂級(jí)休閑摩托車品牌，他們狂熱地忠誠(chéng)于 V 型雙缸驅(qū)動(dòng)的摩托車以及經(jīng)典的橙色條盾形徽標(biāo)。自從1903年哈雷戴維森的傳奇開始以來，它已成為激情、自由、勇敢、個(gè)性的象征。最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋里“攢”出來的，并以兩個(gè)人的姓氏命名為“哈雷·戴維森”。