直線前進穩(wěn)定性高，轉(zhuǎn)彎性能差！？

根據(jù)報導指出，這起在日本發(fā)生的車禍事故的三輪摩托車是俄國制的IMZ-URAL，IMZ-URAL乍看之下像是加裝普通邊車的摩托車，也就是所謂的“Sidecar”，但是實際上卻是采用車身本體的后輪和邊車車輪以傳動軸相連一起驅(qū)動的方式，所以相較于一般挎斗摩托，在操作上必須多花一點時間適應。

另外，根據(jù)日本挎斗摩托聯(lián)盟表示“三輪摩托車由于有三個輪胎所以直線前進時具有高度的穩(wěn)定性，不過轉(zhuǎn)彎時因為無法像兩輪摩托車般傾斜車身挪動重心，所以會出現(xiàn)無法順利轉(zhuǎn)彎的情形發(fā)生”。

三輪摩托車與挎斗摩托不同之處

筆者本身也曾試乘過挎斗摩托和三輪摩托車，根據(jù)自己的試乘經(jīng)驗首先可以確認的是三輪摩托車和挎斗摩托不同，一般所謂的三輪摩托車是利用兩個后輪驅(qū)動。

三輪摩托車的外型特色就在于從前方來看是摩托車，從后側(cè)來看則像是汽車，這同時也是美式車款常見的改裝類型。

 另一方面，在摩托車加上邊車的挎斗摩托通常只靠摩托車本體的后輪驅(qū)動，而前面提到的IMZ-URAL外形看起來就像是挎斗摩托，但是從結(jié)構(gòu)來說，因為是依靠摩托車本體后輪與邊車的車輪一起驅(qū)動，所以屬于三輪摩托車（也稱為Sidetrike）。

即使在惡劣路況下也具有高沖破性

IMZ-URAL的特色就是擁有即使在雪地上也能夠奔馳的高沖破性。由于和吉普車等4WD車款相同，左右車輪是透過傳動軸相連，所以即使是惡劣路況也不容易發(fā)生卡住、動彈不得的情況，這是因為IMZ-URAL原本就是軍用摩托車。

不過當時騎乘的是采用非全時2WD驅(qū)動的車款，曾經(jīng)聽說過如果是全時2WD驅(qū)動的話就沒有差速裝置，所以在一般柏油路面上反而不容易轉(zhuǎn)彎。

勉強轉(zhuǎn)彎可能會發(fā)生轉(zhuǎn)倒

盡管如此，不同于競賽用的挎斗摩托，一般挎斗摩托或是三輪摩托車與二輪摩托車相比，在轉(zhuǎn)向性能上較弱，這是因為一般摩托車是使用讓車身傾斜以對抗離心力然后進行轉(zhuǎn)彎，但是挎斗摩托和三輪摩托車卻無法使用同樣的方式轉(zhuǎn)彎。

 更正確地來說，由于挎斗摩托和三輪摩托車雖然可以像一般摩托車一樣挪動重心，但是因為車體本身無法傾斜，所以如果進彎速度過快的話，就會容易出現(xiàn)內(nèi)側(cè)輪胎離地的情況，這時就會變得非常難以操控，同時也是容易造成轉(zhuǎn)倒事故的主要原因。

挎斗摩托轉(zhuǎn)向時的左右穩(wěn)定性不同

尤其是挎斗摩托會因為邊車的安裝位置出現(xiàn)把手操控性能也跟著大幅改變的情況。簡單地來說就是所謂的挎斗摩托是利用“重量”改變慣性，所以基本上安裝邊車側(cè)較容易轉(zhuǎn)向，另一邊則較不容易轉(zhuǎn)向。

另外，由于加速時的摩托車本體在前，所以邊車側(cè)容易轉(zhuǎn)向，但緊急減速時邊車容易牽引車身；此外，邊車上有無剎車裝置也會影響到轉(zhuǎn)向時的車身動態(tài)。

三輪摩托車和挎斗摩托皆屬于騎乘感十分具有獨特趣味的特別交通工具，另一方面也是具有相當操控難度的交通工具。

不過，無論擁有多高性能的交通工具，只要超出性能極限就會發(fā)生事故，因此操控任何交通工具時，絕對不能過于勉強，請務必了解車輛特性后，再配合車輛特性進行駕乘吧。