金九銀十，摩托車又將迎來銷售旺季。每年的這個時候，就到了摩托車新產品集中上市期。各家都是你方唱罷我登場，發布會此起彼伏，預熱稿件每天飛。
但今年下半年將出乎意料的安靜。除了8月8號，五羊本田在廣州發布了休旅車CB190X猛鷙外。其他工廠都沒有新品發布會的計劃。
有一項數據可以很明顯看到2017年的新品大幅減少。筆者查詢了不同批次的摩托車公告通過數量，通過對比可以看到：2017年7月公告通過數量，比2016年7月少了近一半。
2016年7月第285批公告通過情況，有398條。
2017年7月第297批公告通過情況，只有153條，不到2016年的一半。
細心的人還會發現，不僅新車不來，包括GV250、升仕310拉力車等在內，這些車迷寄予厚望、工廠也承諾今年上市的產品，也都大面積跳票。早已到了約定的上市時間，卻還杳無音訊。
針對這個現象，作者特意采訪了部分工廠，得到的回復是：整車已基本研發完成，但公告沒有下來，因此不得不延期。
其中，輕騎KR的GV250的整車狀態早已確定，并于2017年5月和7月分別在韓國和歐洲上市。國內公告早在5月份就提交給了摩檢所，按照3個月通過的時間表，原本計劃在2017年8月份上市，但至今公告仍未下達，時間最快也要到2018年了。不僅如此，輕騎KR還有兩臺復古車，也因為公告原因遲遲無法上市。
公告延遲的背后，是摩托車國四標準帶來的激烈陣痛。
2016年底，國家正式公布了國四標準實施細則。到2018年7月1日，停止摩托車國三公告的辦理，到2019年7月1日，停止國三標準摩托車的銷售。新的國四標準，其排放物限值參考借鑒了歐盟第四階段排放法規，是目前世界上最嚴格的排放限值。其中對于兩輪摩托車，其標準甚至嚴于歐四法規的要求。
在新的標準下，未來的國四摩托車，不僅需要全面導入電噴（FI）技術，同時要求搭載車載診斷系統（OBD），重新設計車架、油箱、儀表、空濾器、排氣消聲器。并進一步提升了排放控制耐久性要求。對于國內主流車型（如排量為125ml的摩托車），其耐久試驗里程從國三階段的12000km增加到20000km。
標準是世界的，但執行是中國的。輕騎KR和升仕為代表的企業們，認為自己的產品符合國四標準，也希望一步到位節約費用。因此一開始他們都選擇了放棄國三，轉而申請國四。這種想法在國內企業中具有普遍性，也能解釋為何國三公告為何會減少。但沖刺國四，注定是一條艱難而漫長的道路。
但由于種種原因，例如從發布到執行時間過短，需要測量的排放物項目增多，測試時間也大幅延長。國內的承擔檢測的幾個摩檢所，無論從設備、人力還是經驗上，還沒有做好準備。截止到目前，國內通過國四的車型屈指可數。大量申請國四的摩托車，都處于排隊積壓狀態，上市時間未知。
國三不想上，國四上不了。在很長一段時間里，我們都要忍受新品不足的狀態了。
