“座高”和所謂的性?xún)r(jià)比、氣缸數(shù)量、排氣聲浪等成為部分廠家或媒體對(duì)產(chǎn)品推廣宣傳和摩托車(chē)用戶(hù)與用戶(hù)之間評(píng)價(jià)一款摩托車(chē)異常重要的“硬性指標(biāo)”。更有甚者，座高數(shù)據(jù)成為摩友（初級(jí)用戶(hù)居多）選擇一款摩托車(chē)的首要參考數(shù)據(jù)。

產(chǎn)品方面，一款MINIBIKE或美式巡航車(chē)，擁有較低的座高，這一點(diǎn)是毋庸置疑的?？墒遣糠謬?guó)內(nèi)的廠家在設(shè)計(jì)一款旅行車(chē)甚至ADV（探險(xiǎn)車(chē)）時(shí)都將低座高納入到該產(chǎn)品設(shè)計(jì)訴求中，眾媒體也對(duì)其高調(diào)推廣，這著實(shí)令人感覺(jué)尷尬。不過(guò)這也很容易理解——用戶(hù)的需求就是產(chǎn)品的方向。

 

首先，筆者不對(duì)這種現(xiàn)象做出對(duì)或錯(cuò)認(rèn)定，個(gè)人認(rèn)為只有在摩托車(chē)駕駛技術(shù)和用車(chē)意識(shí)普及推廣不到位的國(guó)家，座高才可能成為談?wù)撘豢钅ν熊?chē)的“硬性指標(biāo)”。但是這不是摩托車(chē)用戶(hù)的認(rèn)知問(wèn)題，只能說(shuō)明我們國(guó)家摩托車(chē)行業(yè)在各個(gè)層面的發(fā)展還處于初級(jí)階段。

 

縱觀摩托車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的媒體報(bào)道，在評(píng)測(cè)和介紹一款摩托車(chē)時(shí)很少將座高推到像我們這么重要的高度，難道是他們對(duì)此項(xiàng)數(shù)據(jù)不夠重視嗎？難道他們用戶(hù)腿都足夠長(zhǎng)嗎？難道他們不懂得用戶(hù)的所求嗎？未必盡然吧。

 

那么有什么理由將座高擺到一個(gè)如此之高的地位呢？原因不外乎一個(gè)：用戶(hù)的恐懼心理。這怎么講？

一個(gè)剛剛步入摩托車(chē)殿堂的用戶(hù)，需要不斷地經(jīng)過(guò)良好的、系統(tǒng)的教育，通過(guò)學(xué)習(xí)和鍛煉成長(zhǎng)為一名成熟的騎士。而我們國(guó)家摩托車(chē)相關(guān)教育不論從廣度還是深度層面上講都是非常薄弱的，大家獲取正確資訊的途徑也相對(duì)較少（請(qǐng)注意是正確的）。

大部分還是停留在以下階段：一、“摩托車(chē)是熟練工種，騎久了就好了”的經(jīng)驗(yàn)論；二、摩友間盲目的口口相傳；三、自我以為和自我感覺(jué)。綜上所述，在每個(gè)初級(jí)用戶(hù)的心里將會(huì)形成一種心理暗示：“雙腳不著地，心里就不踏實(shí)”的騎行認(rèn)知。

 

大家見(jiàn)過(guò)四腳架嗎？眾所周知三點(diǎn)固定最為穩(wěn)固。感覺(jué)上雙腳同時(shí)著地很穩(wěn)固，但是摩托車(chē)行駛的動(dòng)態(tài)慣性不是僅僅依靠腳的支撐所能承受的。遇到情況第一反應(yīng)應(yīng)當(dāng)做的是如何讓車(chē)輛盡量保持平衡，而不是在第一時(shí)間去想用腳去支撐。即使需要支撐也應(yīng)當(dāng)是身體重心轉(zhuǎn)移后的內(nèi)側(cè)單腿支撐。

 

所以，座高多少和雙腳能否同時(shí)著地不應(yīng)當(dāng)成為一種“硬性指標(biāo)”，至少不應(yīng)該被抬到當(dāng)下如此之重的討論高度。

 

“座高”這一怪圈的形成歸結(jié)于：用戶(hù)需求影響廠家設(shè)計(jì)，廠家設(shè)計(jì)影響媒體推廣，媒體推廣影響新用戶(hù)認(rèn)知。但是不能將此現(xiàn)象歸于廠家、媒體甚至是用戶(hù)，因?yàn)樗漠a(chǎn)生是由于一個(gè)大環(huán)境所導(dǎo)致的。我們應(yīng)當(dāng)從各個(gè)角度重新正確地認(rèn)知“坐高”，重新正確地認(rèn)知摩托車(chē)騎行知識(shí)，重新正確地認(rèn)知摩托車(chē)這一產(chǎn)品。