對(duì)于摩托車迷而言，“哈雷”這兩個(gè)詞絕不僅僅是摩托車的代名詞，某種程度而言甚至超過了品牌價(jià)值本身。但對(duì)一直以身形龐大的“V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)”著稱的哈雷來說，似乎與崇尚“輕巧”的電動(dòng)車不著邊際，然而Project LiveWire的面世卻著實(shí)令人眼前一亮。

打造Project LiveWire的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，將此前圍繞引擎造車的理念轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姵貫楹诵摹１M管哈雷并未公布Project LiveWire電池組重量，但一位這方面專家表示，根據(jù)該公司公布的充電時(shí)間以及能耗范圍，這塊電池重量在250磅（約合113千克）左右。工程師必須減輕車身其他方面重量。

根據(jù)哈雷公布的數(shù)據(jù)，電池周圍支架采用全鋁材料，重量?jī)H有14磅；同時(shí)車輪采用中空設(shè)計(jì)，車輪使用了全新打造的最輕便鋁制材料。此外，因?yàn)椴捎秒妱?dòng)設(shè)計(jì)，所以Project LiveWire無需排氣系統(tǒng)，這也節(jié)省了一部分空間和重量。配置方面，Project LiveWire馬力為74匹，扭矩為52，最高時(shí)速達(dá)92英里每小時(shí)，這比售價(jià)高達(dá)13000美元的哈雷Zero DS性能還要高出一截。

哈雷·戴維森依舊是公認(rèn)的續(xù)航摩托之王，而粉絲們一直以來除了癡迷于哈雷摩托所帶來的舒適度外，還深陷V缸發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的聲浪不能自拔。

哈雷還沒有確認(rèn)會(huì)在何時(shí)將Project LiveWire量產(chǎn)推出，但該項(xiàng)目一直存在，并在穩(wěn)步推進(jìn)。哈雷首款電動(dòng)摩托確認(rèn)，并不意味著V缸時(shí)代結(jié)束。即便是將來Project LiveWire量產(chǎn)推出，V缸時(shí)代結(jié)束的言論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，仍然為時(shí)尚早！