新一代HONDA CBR1000RR分別有標(biāo)準(zhǔn)版、SP1及限量500臺(tái)的SP2版本。而拉有紅色Fireblade及紅色HONDA字樣的啞黑色標(biāo)準(zhǔn)版已火速抵港。編者在陳列室首次看到真車后也認(rèn)同這是近年最有SUPERBIKE風(fēng)范的CBR1000RR。

●2017 HonDA CBR1000RR標(biāo)準(zhǔn)版分別有啞黑色及紅色版本，今次抵港是啞黑色版本入門(mén)版改用TOKICO煞車卡鉗、SHOWA避震及十柱式輪框，并且沒(méi)有快速電子轉(zhuǎn)檔器。

●SP2及SP版本，采用OHLINS電子避震、BREMBO煞車系統(tǒng)及五柱式輕量化輪框(SP2采用Marchesini鍛造輪框)。

一直以來(lái)，SUPERBIKE都是朝著輕量化、易駕馭及更大馬力輸出的方向進(jìn)化，目標(biāo)是達(dá)至1：1的馬力/重量比，讓騎士享受澎湃馬大輸出之余，也能夠享受靈活轉(zhuǎn)向及銳利彎向操控的快感。但并非所有騎士都能夠輕松駕馭公升級(jí)SUPERBIKE的強(qiáng)大馬力輸出；為此，車廠加入大量電子武器如防止尾輪打滑的循跡系統(tǒng)及馬力選擇等功能，目的是提升車輛的易駕度，減低騎士因操控失誤造成的意外。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車廠投放在SUPERBIKE的電子武器越來(lái)越精良，近年還出動(dòng)IMU(慣性測(cè)量系統(tǒng))收集車身前沖、后仰及左右傾角的數(shù)據(jù)，結(jié)合騎士扭動(dòng)油門(mén)的數(shù)據(jù)，計(jì)算出合適的馬力輸出，避免騎士出彎時(shí)造成輪胎過(guò)度打滑及直路起頭。此外，近年另一項(xiàng)由電子武器衍生的功能是輔助騎士更順滑地打滑入彎及出彎。以上的電子功能統(tǒng)統(tǒng)移植自賽道，毫無(wú)疑問(wèn)這些功能可提升騎士安全，但要靈活運(yùn)用確實(shí)不容易。

說(shuō)回新世代HonDA CBR1000RR，就云集以上所講的電子武器，皆因新車已由傳統(tǒng)的「威也」油門(mén)轉(zhuǎn)用電子油門(mén)，廠方稱為throttle-by-wire，移植自HonDA Motogp戰(zhàn)車－RC213V，HonDA CBR1000RR更成為HONDA首臺(tái)采用電子油門(mén)的直四車輛。而「威也」油門(mén)與電子油分別是前者當(dāng)騎士扭動(dòng)油門(mén)時(shí)，「威也」直接控制節(jié)氣閥內(nèi)蝴蝶閥的開(kāi)關(guān)，讓氣油進(jìn)入氣缸燃燒，而電子油門(mén)是根據(jù)油門(mén)角度感應(yīng)器及其他感應(yīng)器收集的數(shù)據(jù)(例如引擎轉(zhuǎn)數(shù)、車身傾則角度、檔位、前及后輪轉(zhuǎn)動(dòng)差速等等)，電腦調(diào)控節(jié)氣閥內(nèi)蝴蝶閥的開(kāi)關(guān)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是數(shù)碼化，因此先進(jìn)電子武器就是依靠這些數(shù)據(jù)做到防止加速起項(xiàng)、防止尾輪打滑等的功能。

2017 HonDA CBR1000RR標(biāo)準(zhǔn)版～

雖然說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)版，但除了輪框、避震及煞車系統(tǒng)外，其余的電子及硬件與SP版大致相同。例如電子方面就有電子油門(mén)、5軸IMU慣性測(cè)量系統(tǒng)、賽車式ABS防鎖死煞車系統(tǒng)、多段馬力模式選擇、Honda Selectable Torque Control扭力控制包含防止尾輪打滑的循跡系統(tǒng)及Anti-wheelie(防起頭)等等。硬件則有鈦合金油缸、全新直四引擎（相同的191.7ps馬力輸出）、新風(fēng)鼓、改良的鋁合金車架及尾擔(dān)等等。(可重溫本志制作SP及SP2詳盡介紹)

至于標(biāo)準(zhǔn)版改用甚麼的部件？前避震改用43mm的SHOWA BPF全調(diào)校功能倒立前叉，尾是SHOWA  (Balance Free Rear Cushion)全調(diào)校功能單筒尾避震。前制動(dòng)由BREMBO改用TOKICO的產(chǎn)品，而入門(mén)版是沒(méi)有升檔及拖波自動(dòng)補(bǔ)油的快速電子轉(zhuǎn)檔器。換句話說(shuō)，沒(méi)有電子避震的入門(mén)版更適合落場(chǎng)駕駛，調(diào)校也較方便。