騎車，不就是件舒服簡單的過程！相信許多周末騎著自己愛車的車友們心中都有這種想法，在國外發(fā)表沒多久的 SUZUKI SV650 ABS 總算引入臺灣，全新 SV650 ABS 的出現(xiàn)，正是為了這種理念而生，簡單耐看的車體線條，SV 系列慣用的 V-Twin 90 度 V 型雙缸引擎能鼓動騎士的心，引擎內(nèi)更有許多改變提升馬力同時(shí)降低油耗，并增添 TI-ISC 低轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)讓起步更輕松，新式儀表板包含油耗顯示功能，臺鈴機(jī)車引進(jìn)版本標(biāo)備 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)保護(hù)，整車重量僅 197kg 與 785mm 低座高，SUZUKI SV650 ABS 輕松且容易上手，將重新燃起騎車的熱情，更是部能陪伴騎士好一陣子的重機(jī)。

說起 SV650 車系，大約是 1999 年，SUZUKI 推出第一代 SV650 車款，使用單圓燈與街車把手等設(shè)定，搭配鋼管編織車臺，成為后續(xù) SV650 車系家族重點(diǎn)，2003 年推出的 K3 更有老大哥 SV1000N 類似車臺造型與外觀設(shè)計(jì)，車尾更成為國內(nèi)某 150 打檔車的參考范本，而 SV 車系的定番－‘V-Twin 90°’當(dāng)然也配備于所有 SV650 上，初代 X 與其之后直到 K3~K6 的引擎主設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相同，但馬力漸漸提升，巧妙的是這顆引擎配有 SUZUKI 的 TSCC 雙渦流燃燒室技術(shù)，SV650 K3 也開始導(dǎo)入 SDTV 雙節(jié)流閥技術(shù)，身為長青車種的 SV650 在 2008~2014 基于同一顆引擎，推出雙火星塞技術(shù)，提升燃燒效率，但這些年間只在顏色與小配件上做出改變，且于國內(nèi)市場較少見到，反倒是系出同門的 Gladius 650 比較有能見度。

不過就在 2016 年，SV650 卷土重來！秉持著 SV 車系慣用 V 型雙缸引擎，但這次雖然外觀上有些類似，內(nèi)部零件與周邊卻有多達(dá)六十多項(xiàng)改變，如首次于 SV650 使用的 SECM 電鍍汽缸技術(shù)與活塞使用 L 型活塞環(huán)加上樹脂涂層活塞，能降低引擎運(yùn)作時(shí)的摩擦阻力，提升引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效率，也是首次搭載的 TI-ISC 低轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)節(jié)流閥，用于增加引擎入檔時(shí)的轉(zhuǎn)速，讓起步變得更好控制；車輛本身外觀設(shè)計(jì)維持 SV650 的大圓燈與編織車臺造型，將前缸沿著車臺展露出來更是 SV 系列家族慣用概念，不過新的 SV650 操控感與順暢度配置得非常美妙，不論是新手初入 650 等級重機(jī)，或者經(jīng)驗(yàn)資深的老手，都能完全掌握到 SV650 那引擎與車體操控之協(xié)調(diào)感，非常值得讓人回味！

對于 SUZUKI 全新引進(jìn)的 SV650 ABS 來說，經(jīng)過多年來研發(fā)的最新車款想必在騎乘感受上應(yīng)該也會很不錯(cuò)，尤其 V 型雙缸引擎帶來的扭力，對于市區(qū)通勤等來說多少都會有所幫助，但騎上 SV650 之后，那種單純且順暢的動力輸出，操控性更是沒話說的靈活又輕巧，很難想像這是輛快達(dá) 200kg 的 650 級距重機(jī)。

從起步至加速的感受，拜 V 型雙缸有扭力也有后續(xù)部分延伸性，起步延伸加速感很不錯(cuò)，尤其是轉(zhuǎn)速介于 4500~8000rpm 這段，動力可說隨傳隨到，而且換檔后轉(zhuǎn)速也會落于適當(dāng)位置，方便進(jìn)行下一次的加速，整段動力沒有什么特殊甜蜜點(diǎn)存在，所以對于新手或者資深騎士來說，都是很不錯(cuò)的引擎設(shè)定。

也因?yàn)槿绱?，加速反?yīng)非常輕盈且沒有脾氣，放油門后的引擎煞車阻力不會過大，退檔的檔煞也是如此，的確有種回歸騎車最基本的樂趣，不用管引擎哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)段會特別突出需要注意，想加速就補(bǔ)油門，毫無壓力。

這樣的車輛操控設(shè)定，對于日常通勤生活需求來說非常適合，所以想要將 SV650 作為通騎用車當(dāng)然很棒，但 SV650 不單只適用于街道通勤，蜿蜒的山路或者周末想出游，SV650 的操控特性也讓人很欣賞??！

說著說著，沒上山路體驗(yàn)一下 SV650 車身靈活輕巧的特性怎行？山路充滿蜿蜒路段的前段山路，對于 SV650 來說非常輕松，雙缸車系本身提供低轉(zhuǎn)扭力與中間延伸性，出彎后不疾不徐，顛復(fù)大多數(shù)人對于中間排氣量的雙缸車系就是只有低轉(zhuǎn)沒有中高轉(zhuǎn)延伸性的認(rèn)知。

前后懸吊的操控特性上，也能感受到 SV650 對于這部分之用心調(diào)教，原廠設(shè)定的前后輪有很良好的一致性運(yùn)作，所以在過彎時(shí)能清楚且穩(wěn)定的通過彎道，當(dāng)然對于這部分來說，后輪使用多連桿懸吊系統(tǒng)當(dāng)然有一定加分效果，但整體懸吊也要配置得好，才有如此成果。

操控面來說，全新的 SV650 有著良好懸吊設(shè)定，適當(dāng)?shù)囊鎰恿敵鲆约罢{(diào)教輸出線性，這兩點(diǎn)能夠讓 SV650 對于大多數(shù)的騎士來說都很好上手，騎乘姿勢也很自然且容易找到定位，加速減速也都不會感到滑動或者不舒適，但唯獨(dú)前輪煞車，小編覺得能夠使用單邊對向四活塞卡鉗將能更增強(qiáng)制動效果，畢竟都已經(jīng)用上浮動碟盤，就只差這臨門一腳，而 ABS 車款也不建議改裝卡鉗，所以這真的是小遺憾呀。

SUZUKI 臺鈴機(jī)車這次引進(jìn)的 2016 SV650 ABS 說穿了目標(biāo)是針對年輕族群而生，引擎動力輸出很容易掌握，相對來說騎乘壓力也會更小，而引擎震動感也不會特別大或在某一區(qū)段特別明顯，對于騎乘的舒適性也有幫助，整體車體雖濕重達(dá) 197kg，可是騎乘起來卻像是許多 160kg 等級的黃牌車種般輕盈，車身靈活度也非常好，所以對于新手或者騎乘經(jīng)驗(yàn)豐富的老手來說，SV650 都是透過新時(shí)代科技所打造的全方位平衡設(shè)定車款，能讓騎士回歸騎車享受樂趣的本質(zhì)，經(jīng)典的外型設(shè)計(jì)與鋼管編織車臺更是此級距與價(jià)位之中非常少見，當(dāng)然新的配備與新的油箱與坐墊設(shè)計(jì)等都對騎乘姿勢有所幫助。

SV650 還是有著此級距車款共通問題：超過 600c.c. 的稅金，這對于國內(nèi)車友們來說無疑是個(gè)痛，因?yàn)椴懦^一點(diǎn)點(diǎn)，就必須繳納 600~1200c.c. 級距稅金，不過對于此級距的日系新車來說，似乎這也是共通的痛點(diǎn)，看看 YAMAHA MT-07、Honda CB650F、Kawasaki ER-6f / Z650 等，只能說有愛的話就必須去承擔(dān)這個(gè)部分，但相信若騎上 SV650 ABS，應(yīng)該會對此車的設(shè)定非常滿意！