▲力帆摩托車電噴工程師——趙明成（大趙）

 

這次KPT/250-D（V16）萬里長測路試車隊除摩托車駕駛員外，還有來自重慶力帆電噴軟件有限公司的摩托車電噴工程師——趙明成（大趙）。大趙是典型的85后，舍得吃苦、踏實肯干、專業(yè)性強，大學(xué)專業(yè)學(xué)習(xí)機械工程及自動化，從2012進入力帆工作至今已有四個年頭，主要負責(zé)摩托車電噴系統(tǒng)研發(fā)。

 

▲大趙跟摩友交流KPT騎行體驗

 

大趙介紹，不同的車型，因排量大小、車身重量、設(shè)計要求等不同，對電噴系統(tǒng)的要求也略有不同，本次路試隨行主要負責(zé)監(jiān)測力帆自主電噴系統(tǒng)與KPT車輛的匹配性。

 

▲采用力帆自主電噴系統(tǒng)的摩托車——KPT

 

早在1999年，力帆便開始投入巨資自主研制摩托車電噴軟件和電噴系統(tǒng)技術(shù)。公司利用自主研發(fā)技術(shù)，在國內(nèi)首家研制并成功應(yīng)用了“力帆摩托車電噴管理系統(tǒng)”，填補了國內(nèi)在中小排量汽油機進行電控燃油噴射的空白，并推出了目前國內(nèi)唯一上市銷售，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電噴摩托車。力帆摩托車電噴管理系統(tǒng)充分運用到力帆摩托各車型，2015年推出的KPR電噴版關(guān)注度極高、市場反響極好。可以說，大趙是力帆電噴系統(tǒng)從巔峰飛躍到穩(wěn)步發(fā)展的見證者與踐行者。

 

▲力帆摩托帶有紅色區(qū)域標(biāo)志就表示該車采用電噴系統(tǒng)

 

大趙介紹，在日常使用中，電噴系統(tǒng)摩托車與化油器摩托車最為明顯的區(qū)別在于“高原反應(yīng)”和冷車啟動兩個方面。電噴摩托在高原上會依據(jù)不同的海拔高度不斷修正ECU數(shù)據(jù)，根據(jù)海拔不同，噴油量和點火角都可以自行識別后進行調(diào)整，不需要用戶再根據(jù)高原與平原的差異做調(diào)整，而化油器摩托如果量孔偏小導(dǎo)致供油不足則需要用戶更換高原化油器。在溫度適應(yīng)性方面，哪怕是在零下25℃電噴摩托也能一觸即發(fā)。

 

▲KPT綜合測試

 

在節(jié)能方面，電噴電噴系統(tǒng)摩托車比化油器摩托車省油達到25%—30%；在排放方面，電噴系統(tǒng)摩托車燃燒充分，優(yōu)于國IV標(biāo)準(zhǔn)近30%。此外，電噴系統(tǒng)在延長摩托車發(fā)動機使用壽命上有著功不可沒的作用，采用電噴系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機穩(wěn)定性良好，不會有發(fā)吐、發(fā)抖的現(xiàn)象，低速性能更穩(wěn)定更平滑，高速性動力則更強勁，此外電噴系統(tǒng)帶有高速自動保護功能，在發(fā)動機達到限制轉(zhuǎn)速時會自動斷油，避免超高速損傷發(fā)動機，使發(fā)動機使用壽命更長。

 

▲KPT國道騎行

 

電噴技術(shù)的推廣使用既符合全球環(huán)境保護、國家節(jié)能減排的社會大趨勢，對于用戶來講，電噴摩托的實用性更廣，使用范圍更廣，通過燃油控制系統(tǒng)，整個發(fā)動機安全性更高、更穩(wěn)定。

 

▲KPT諜照

 

KPT除配置力帆自主電噴系統(tǒng)外，沿用KPR、KPS搭載的NBF200cc水冷六檔發(fā)動機，再加上前后碟式剎車系統(tǒng)，加寬真空胎，高剛性車架，KPT所到之處吸睛無數(shù)。

 

▲力帆摩旅車型——KPT

 

KPT是力帆主打的旅行版摩托車，鷹形外觀睿智鋒利，高車架、低重心，通用性高，能適應(yīng)各種路況行駛，符合人體工學(xué)的坐墊及車身配比帶給摩托車手極佳的騎車體驗，是摩托車旅行首選車型。