上班代步的，工作需要的，休閑玩樂的，賴以生存的，比賽競技的，來來來，你再幫我補充補充。

三十年前，摩托車在生活中充當著完美的生產工具。每逢趕上集市，摩托車自行車混雜著，一邊一個籠子（跟現在的邊箱位置相似），裝著雞鴨，叫賣著。要不就是一捆捆的大蔥白菜，如果有人騎著個火紅色的幸福250馱著半扇豬，不用說，肯定是個萬元戶了。

那時的人們對摩托車沒有任何其他幻想，只是想著單純地努力掙錢買個摩托車才能過上更好的日子，把它作為過日子的一個必要條件，就好像房子得有窗戶一樣簡單，至于掛什么款式的窗簾，那都不重要。

二十年前，當農村的馬拉車自行車開始慢慢被摩托車所替代，緊跟著大城市的腳步進化著生產工具的同時，城市里的摩托車逐漸有了一個新的使命——代步。從轎子進化到馬，從自行車進化到摩托車，看似有一個共同的優點，速度更快了。當摩托車被賦予這個使命的時候，面向的人群就會以幾何狀增長。在過去只有家里的頂梁柱才能碰的摩托車，也變成了人手一輛。一霎時間，大江南北，如雨后春筍般地涌現出一大批自主品牌摩托車生產廠家。

然而，日子總歸要過，不如過得有激情。在這樣一個日常用品里尋找樂趣的人們，便成了最早一批玩車的前輩。現在那群六七十歲的老頑童，就是從那時發現，這個生活用品還有著另一面。

十幾年前，農村已經普及了摩托車的時候，大城市中的摩托車有了新的玩法。一部《烈火戰車》讓無數以摩托車代步的年輕人找到了新的人生方向。大量涌入的走私車開始充斥著夜晚的每一條街道。那些只能在電影中看見的車型，如今也能被人們騎在胯下，那種成就感只有那時那景才能懂得。玩水車、馬路飆車成了年輕人口中的話題。沒有完善的護具，沒有ABS，沒有道路安全意識，隨之而來的是層出不窮的慘痛事故和翻新的事故車。老話講：那時玩水車的，墳頭草都一米高了。并不是沒有道理。

與此同時，能夠購買到的正規大貿進口車型幾乎為零，這就更進一步推動了走私車市場的發展。另一方面，如果往積極了說，中國正規大貿進口車的新紀元，也正是從那時，由一群不愿看到此情此景的有志之士齊心協力地推動下萌生的。

最近五年，走私車已經轉向了四五六線城市，而一二線城市中，則多虧了這幫可敬的先驅者，大貿進口車的發展每年以翻倍的速度增長著。尤其是北上廣，隨處可見的寶馬哈雷杜卡迪，都掛著正規的牌照，佩戴著全身的護具，等紅燈，讓行人，已經正在接近國外的摩托車騎行素質。一些國內知名的摩托車俱樂部，也是在這五年內建立起來的。雖說玩法不盡相同，但俱樂部準則里總有著相同的一條：文明騎行，守法騎行。這也讓全國車友看到了新的希望，懂得了只有在規矩里玩，才能玩得長久的道理。如果哪家俱樂部的信條是速度第一，守法第二，一定存活不下去。

騎大貿拉力車去西藏，相信是不少車友心中的夢想，包括我。近五年內，已經有無數探路者完成了這一夢想，而且不止一次。西藏、新疆、寰行中國、包括洲際騎行，中國摩托車騎士和俱樂部的足跡已經遍布到世界的每一個角落。摩托車已經從三十年前被迫選擇的生活方式，進化為二十年前舒適的生活方式，升華為如今實現理想的生活方式。

我自己也關注了很多俱樂部的公眾號，也面對面與俱樂部負責人暢聊過，專業程度令我震驚。從最開始的：走，哪哪哪騎一圈兒去，吃完飯就回來野路子奔放型，一步步進化到了每次出行前的路書、攝制團隊、后勤保障、應急預案、一次或多次的碰面協商，完善程度不亞于一次奧巴馬訪華。而正是如此，才能保證每一次活動的完美收官。每一次的完美收官帶來的是俱樂部成員對下一次活動的期待。正是這種種期待，促使了俱樂部不惜重金聘請專業的策劃團隊、攝制團隊等來保障每一次活動的完美，從而形成良性循環。

我們經常講的外國人無論做手機還是做汽車，就講究一個“專業”，所以我們才信得過，才愿意掏腰包。而目前國內俱樂部的這種態度，就叫做“專業”。我們與國外俱樂部差得遠嗎？其實并不遠。拋開國家法律法規的框架，拋開年份的積淀，單從專業程度來講，我們的某些俱樂部已經無限地接近世界水平。

而如今，總理發話了，要大力發展賽車運動。謝謝總理，不瞞您說，這之前我們已經開始在做專業的場地賽車運動了。從柏油到沙土，我們一直沒閑著。就北方來說，大大小小的車隊成立了幾百家不止。玩賽車的，玩越野的，玩攀爬的，玩無規則特技的，電視上能看到的，民間全都有。而正是這種轉變，把摩托車文化從實現理想的生活方式中，分出了一條專業化的競技體育道路。

回頭看看，摩托車作為生活中的一部分，成分發生了一系列的改變。從生產工具升級為代步工具，從實現理想的載體到競技體育的器材，這一路辛酸，一路坎坷，總算熬到了正路子上。要說對我國未來摩托車文化和生活形態有什么展望的話，就四個字：順其自然。

沒人管的野草總是長得最茂盛，路邊筆挺的楊樹倒是經常被咔嚓。