Massimo Tamburini曾任職于CAGIVA、BIMOTA、DUCATI和MV AGUSTA 等多家摩托車相關(guān)的公司，最知名的作品就是DUCATI 916 車系與MV AGUSTA F4，其他參與的作品還包括BIMOTA Tesi 1D、KB2、DB1、DUCATI Paso、CAGIVA Aletta Oro、Freccia、Mito、MV AGUSTA Brutale、F3 675等
而今天要介紹的這款車，則是2008年12月，他在MV AGUSTA退休后的作品，雖然退休后，因?yàn)橥诵莺霞s的限制，Massimo Tamburini無法再參與其他廠家的車型設(shè)計(jì)，但是在沒有了賽例規(guī)范、預(yù)算上限和量產(chǎn)化等限制外，他反而更能進(jìn)行天馬行空的設(shè)計(jì)，打造一款純粹、華麗而且精致的賽車，簡單地說，必須是同排量級(jí)別車中最輕巧，最創(chuàng)新等車型。
在沉淀了三年后，Massimo Tamburini在2012年2月開始利用電腦進(jìn)行數(shù)位建模，確定底盤結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)，并對(duì)每個(gè)零組件進(jìn)行有限元素分析，以確定它們的最佳重量，最終他開發(fā)出能夠迅速調(diào)整車架的屈折剛性而不改變?nèi)魏谓M件的獨(dú)家概念，不但成功申請(qǐng)了專利，也是這輛車最終成功的決定性因素。
這樣的工作非常繁重，Massimo Tamburini 每天需要工作12個(gè)小時(shí)，但是他每天充滿笑容，為自己的夢(mèng)想拼搏是一件不會(huì)疲憊的事情，經(jīng)過一點(diǎn)的努力，他在電腦上完成了工程和造型的開發(fā)，并開始進(jìn)行車架的制作，最后進(jìn)行1:1的模型制作，也讓世人首次見到了這輛車的實(shí)體
然而，不幸的事情還是發(fā)生了，在2014年4月5日，Massimo Tamburini 因肺癌去世，家人在悲痛之余，他的兒子Andrea Tamburini 決定帶領(lǐng)自己成立的TAMBURINI CORSE 獨(dú)立車廠繼續(xù)工作，完成父親的遺愿，而這輛車被命名為T12 Massimo
正如前面所講，這輛車的最大核心就是Massimo Tamburini 設(shè)計(jì)的復(fù)合編織車架，它采用高強(qiáng)度合金鋼管與鑄造件結(jié)合，能在不更換零件的情況下，調(diào)整車架的彎曲剛性。
車架上的鑄造件皆使用鎂合金材質(zhì)，除此之外，三角臺(tái)，單搖臂和輪轂系統(tǒng)也是鑄造鎂合金材質(zhì)，并且在搖臂軸心和多連桿之間都可進(jìn)行調(diào)整，前后輪框則是鍛造鎂合金框，車體的其他金屬部件都采用高強(qiáng)度鋁合金CNC加工而來。
這輛車的最終排量為999cc，為了使車身更緊湊更輕巧，這輛車的外層部件使用了碳纖維材料制作，而且由專門的航空器材的碳纖維公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這些部件包括整流罩、空濾箱、Ram-Air 導(dǎo)管、以及油箱等，同時(shí)油箱也做為與車架結(jié)構(gòu)的一部份，負(fù)責(zé)連結(jié)座位成為一般車款的副車架部份，這讓T12 Massimo 的車體緊湊到600級(jí)別的水準(zhǔn)
該車的發(fā)動(dòng)機(jī)來自BMW S1000RR SBK發(fā)動(dòng)機(jī)，電子系統(tǒng)為著名的Motec，懸吊系統(tǒng)則是Massimo Tamburini 根據(jù)該車的特性向Ohlins訂做的GP等級(jí)懸吊，搭配Brembo GP 級(jí)卡鉗與總泵，并使用史陶比爾油管與快拆接頭。最終，一輛超過230hp馬力，干重154.5kg的Massimo Tamburini順利誕生。
Massimo Tamburini 大師之所以能達(dá)到“意大利摩托車設(shè)計(jì)之神”的高度，不僅是因?yàn)樗叱瑢I(yè)的摩托車設(shè)計(jì)水平，更是因?yàn)樗麑?duì)摩托車極度的熱愛。
因?yàn)?ldquo;愛”，Massimo Tamburini 大師才會(huì)在退休后，依然執(zhí)著的打造自己心目中的戰(zhàn)車，即使身患癌癥，每天依然“非常享受”的工作12個(gè)小時(shí)，在大師離世后，他的兒子才會(huì)傾盡一切去完成大師未完工的作品。
摩托車承載靈魂，對(duì)Massimo Tamburini 大師來講，對(duì)所有的摩托車愛好者來講，永遠(yuǎn)都不會(huì)是一句空話
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