首先，我想對各位摩托愛好者說：在這個國家許多大城市里，即使我們遵守交通規則，禮貌駕駛，即使我們佩戴頭盔護具，正規上路，我們的權利仍然在逐漸被剝奪。這樣的情況，并不是講道理就能解決的。在這樣擁擠的環境中，我們騎摩托不占他們的停車位，僅占用一點點路面空間，大雨傾盆，我們仍然堅持騎行。我想，“We are doing a favour to this world”。但是我們現在受夠了，既然這是他們要的，我們就給足他們。
在我看來這是唯一的解決辦法，就是加入到這個潮流之中，墻倒眾人推，墻推眾人倒——從現在開始，我希望大家每天開汽車出行、買菜、購物、運動、通勤。從今天開始，少買一件rukka的騎行服，少買一頂arai的頭盔，多燒一些汽油。即使一個人出行，也麻煩您開出您家里最寬的汽車，讓我們一起幫助大家堵在路中間，慢慢行駛，讓這些定制法規的家伙、以及一旁冷嘲熱諷的人，盡情的享受他們要的禁摩環境。
接著針對摩托普遍被人們定的幾宗“罪”來說一下：
環境污染論:
從科學角度而言，要減少環境污染，首先正確的做法應當是嚴格限制上牌摩托達標的標準。現在國內許多摩托車，特別是電噴摩托車都能達到歐四標準，而歐洲更是早已經實行了歐四標準，而中國環境部也出臺了2019年7月1日全部新生產的摩托車執行歐四標準的要求。既然都達標了，污染就不可以再是借口。如果認為標準設立的不夠高，應該由法規上來提高標準，促使廠商在這方面改進，而不是一刀切一禁了之。因為禁摩可能會直接導致這個產業在禁摩地區消失，從而失去繼續改進和發展的可能，將再也沒有機會生產更加環保的車輛了。
另外，我們看看目前標準下，摩托車與汽車污染的情況的對比——這里有一些美國環境保護組織EPA的數據：Annual Certification Test Results & Data
2015年奧迪Q7:
排量: 3Litre
CO Certification Level: 1.15
HC-NM+NOx：0.04
2015 Triumph Trophy:
排量：2294cc
CO Certification Level: 1.1
HC+NOx：0.5
可以看到，實行目前標準的狀態下，摩托車氮化物污染缺確實大過同等級的汽車，但是高級摩托在一氧化氮的排放上已經勝過汽車。所以只揪著氮化物的一項，對摩托加以指責，我認為不是很講道理。而二氧化碳在內燃機的各種排放物中，雖然說不屬于空氣質量污染物，但是它確確實實會損害我們的地球環境，導致氣候的變化并間接的對人們的健康和生活造成影響。然而在對摩托的指控中，卻故意不提二氧化碳的排放。那么二氧化碳的排放，摩托和汽車對比的話，又是怎么樣的情況呢？
從二氧化碳的排放本源來說，一臺好的內燃機引擎，應該能夠比較好的做到這樣的轉化：
HC + O2 + N2 = H2O + CO2 + N2
也就是說，攝入碳氫化合物空氣和氮，混合爆炸產生動力以后，生成水，二氧化碳和氮。
換成另外一種說法就是，排量越大，內燃機效率越高CO2的排放越大。由于摩托的排量小，二氧化碳的排放會遠遠小于汽車。另外，在環境污染問題上，我認為還需要進行綜合的，整個生命周期的計算。還需要算上因為燃油使用效率高，因而（相對于4輪汽車）減少的燃油生產、運輸、零售過程中所產生污染氣體排放。這點常常被人忽略，但是確實是一個重要指標。因為，一輛可以載2人的電噴摩托車百公里油耗在2l左右，一輛1.6L的汽車，百公里至少6L以上。換句話說，同樣的里程，燃油生產，運輸，零售中所產生的各種排放，汽車是摩托的至少三倍。更不用說，還要算入因為使用摩托車，因而減少交通堵塞，進而減少的無用功停車怠速所造成的排放。
既然說到環境問題，那又不得不說摩托在改善城市空間環境上的幫助。我們現在的城市，從非機動車道，到人行道都已經成為了汽車停車場。城市空間已經擁堵不堪，自行車騎行需要來回躲避移動和靜止的汽車。行人在人行道上走路，要不停在汽車停車位和亂擺亂放的小攤攤位之間游走。如果能利用摩托改善城市空間利用率，以國內的道路寬度，我們的出行將會舒適很多。
下面這張圖，后面的是一位大媽上班用的汽車停車位，同樣大小的摩托停車位，圖中停了8輛摩托（其中7輛大排量摩托）最多可以停超過9輛，可解決至少8個人的遠距離通勤問題。
降低社會犯罪率：
呵呵，這簡直是無稽之談。禁摩一般包括停發新牌和完全禁止摩托通行兩種。欲進行飛車搶劫的犯罪分子，會特意騎帶牌摩托車進行搶劫嗎？他們還會特別在意是否違反交通法規？多數城市目前是禁騎摩不禁販摩，摩托車隨處可以買到，如犯罪分子真有要飛車搶劫的念頭，2千塊的山寨摩托隨處可以買到，況且，還可以通過偷盜等手段來獲得摩托。許多城市犯罪減少其實和禁摩并沒有太大關系，而是和人民警察的敬業工作有關系（有興趣的朋友可以搜索一下視頻，看看廣州那邊的便衣是怎么抓飛車搶劫的）。
緩解道路擁堵：
難道禁摩了，群眾就不需要出行了？人們就不需要點對點的交通工具了？還不是變著法子串到街上去？家境不差的可以買汽車，五菱榮光買起來。街道上非法占用非機動車道停車，非法占用人行道停車比比皆是。相信騎自行車的朋友深有感觸——騎個自行車，需要不停的在非機動車道和機動車道上來回變道，非常危險，許多非機動車事故就是這樣導致的。而且，在擁堵問題上，4輪車占的體積更大，更容易造成擁堵，導致路面使用效率更低。打個比方，往馬桶下水道里丟幾顆石頭容易堵，還是丟一包BB彈容易堵？
經濟條件一般的朋友，自然是各種電瓶車了。電瓶車不上牌交警也不攔著，由于無牌，更加難以管理，一旦發生事故，根本無法追查。另外電瓶車駕駛員不需要考駕照，許多安全意識淡薄，連紅綠燈路口都不知道如何過的，就開著電瓶車，大大咧咧的穿梭在機動車道上。（舉個例子，上海松江段的G60上有不少電瓶車和汽車跑在一起）另外，如果對路面上的電瓶車仔細觀察，就會發現，許多電瓶車都是破損不堪，沒有后視鏡或者轉向燈，電瓶車騎士自己看不到后面的情況，后面的人也無法預判電瓶車的動向，電瓶車不需要年檢，更加重了其危險程度。
緩解交通事故：
只要腦洞大開一下，當猿從4肢行走進化成人的雙足行走時，相信許多保守派猿猴也在擔心雙足行走會帶來穩定性和安全上的負面影響吧？不可否認，摩托車確實風險更高，事故發生的總量上，根據一些統計也確實更高。但是我認為同時應該注意計算上摩托車的保有率，在事故發生總量和真實保有量上算一個比。目前很多的統計方式，只展示絕對值，不看比率，很不科學。
另外在國外，由于政府和市民的支持，摩托車的安全性能也在提高。新摩托都帶有abs系統，不再會出現因為剎車鎖死輪胎造成打滑失控的現象；高級的摩托，帶有彎道剎車系統，不再會因為彎道剎車回正造成路線偏移；本田金翼摩托更是帶有氣囊，更近一步防止了追尾造成的傷害。許多摩托品牌甚至推出前兩輪的三輪摩托，徹底告別摩托摔車。就是因為國外和臺灣當地政府沒有徹底禁掉摩托，這個產業才能有進步，才能最后生產出安全又方便的新型摩托。國內廠商已經因為政府愚昧的禁摩政策，錯失了太多在國際舞臺上競爭的機會了。
如果可以，我也非常希望能夠更加嚴格管理摩托車，降低上牌門檻，提高考證門檻，嚴格監督違章，讓多數人在經過合理培訓后能夠合法上牌，這樣有利于管理和跟蹤。對于無牌無照的摩托車司機，應當依法拘留，罰款，并在拘留期間強制其參加摩托車培訓。就目前來說，在摩托車已停止發放新牌在上海，摩托闖紅燈比比皆是，摩托車闖紅燈卻從來不拍照，不扣分，非常令人費解。既然要減少交通事故為何又不拍照扣分？
從目前統治者的眼光看來，以在一定范圍內通過侵犯少數人或弱勢群體的利益來簡化管理的方法，是最優的方法。原因在于他們是統治者，而忘了（當然也沒有什么好的辦法去提醒他們）自己是第三產業從業人員。你相信摩托車比汽車還容易造成擁堵嗎？早上去馬路上看看，除了營運車輛之外，有幾輛車上坐了超過兩個人的？使用私家汽車運送同樣的人所占用的道路面積是摩托車的幾倍？
當然，摩托車事故率死亡率遠高于汽車這是不爭的事實，但是這應該成為禁摩的理由嗎？多少年以來煤炭礦產行業死亡率高于其他行業，有沒有當權者禁止采礦？
個別同意禁摩的網友站出來說支持禁摩的理由：
1.摩托車很危險，經常出事故，而且一出事故死亡率很高。
2.摩托車很吵，就是噪聲大。
3.摩托車帶來的污染很大。
4.摩托車絕大多數是「二搶」的肇事工具。
哥想說的是：
對于1：比如開車不戴頭盔，超速等，當地完全可以通過交警教育，平時的公益廣告，和加大很多處罰力度來改善，著力加強這方面的教育，我相信對于一個正常人會算這筆賬的。鼓勵文明行車。只能這樣了，不要說怪駕車者自己安全意識低下，說句難聽的這畢竟是在china不要苛求。
對于2：同樣可以加大這方面的教育，甚至少吃點好吃的少喝點，各方面表現良好的給補貼一些這方面的花銷作為激勵機制，比如消聲器之類的（不是很懂）。你好我好大家好，尤其是小地方的人們會算這筆賬的。
對于3：我不知道這個說法最初從哪里來的，看了幾個高票答案發現這個說法站不住腳，具體勞煩大家參看一下。我在這里想補充一點是，我之前在網上看到的政府文件，意思大概是，二輪摩托車，小轎車，公交車三者來比較，坐滿乘客來比較，摩托車最「不值得」。就是在占地面積和載人方便，性價比很低。但是我很想問的是，偉大的zf哪時候看到小轎車是常常坐滿人的？公交車也只有上下班高峰期，其他時候不會太多至沒座位，大城市有各種交通工具，小城市更是如此（乘客不太多）。而摩托車呢，這樣如果除下來的話不用我說了吧。你說小轎車有出臺各種政策限制，那憑什么對于摩托車直接一刀切？自己監管不利懶得管了，卻沒考慮到背后帶來的多米諾效應，民苦不堪言冷暖自知。
況且，您以為禁摩了以后人們就會放棄方便快捷的摩托車而去選擇公共交通或者小轎車？（對于很多買不起小轎車的人家來說呢）錯了，不會的，恐怕只會越來越麻煩，對外公布的數據是一貫得蒼白無力不用懷疑，好看罷了。上有政策下有對策，人們不傻。不會輕松很多。活該。
對于4：我認為加強了教育，加強了管制，會好的。況且本身我認為這事發生率就不高，再提高點這方面的宣傳，可以的。
再補充：這些禁摩問題得跳出摩托這個圈子去回答。
因為覺得摩托不好（不安全，給首都丟臉子，領導家親戚被摩托車撞）所以禁止。
因為覺得路上太堵，直接單雙號禁行。
因為覺得國外互聯網不好管控，所以全部禁止訪問。
因為怕各種炒房，所以直接限購。
發現沒有？出現任何一種社會問題，最簡單的方法永遠是限制和禁止，為什么？因為決策成本最低，當官掙這么多錢，要包二奶吧！！！送孩子出國吧！一幫人還在討論怎么分錢吧！怎么糊弄上級吧！怎么出去消費吧！怎么公款吃喝吧！我的天，這么多事，誰有功夫給你們研究解決方案，禁摩，也就成了最低的決策成本。
