我國摩托車自主生產時間至今已有60多年，經過歷史的發展，我國摩托車行業也呈現出不同的發展態勢，總體而言我國摩托車行業發展的較為迅速，摩托車生產總量也常躍居世界前列。但是隨著部分城市“禁摩”政策的實施，國際經濟增速放緩的大環境下，以及其他各種因素的影響，我國摩托車行業不可避免收到了一定的影響。中國面臨“禁摩令”的空前洗禮，全國摩托車領域萎靡不振，那當下摩托車的是否還會有突破點？

      生于憂患，死于安樂，作為一個不受待見、政策打壓明顯、并且隨時有可能被電動車革命的行業，摩托車企業從來都是戰戰兢兢、枕戈待旦，許多廠家和經銷商們都在苦苦經營，期許著枯木逢春，柳暗花明的時候，但是更多敢于挑戰的人，在此仍保持平穩發展。有政策，就總會有對策!

      大排量摩托車利潤可觀，這是不爭的事實，陷于微利旋渦中的國內摩托車企業，從大排量摩托車上看到了利潤的曙光。我國摩托車行業處在微利狀態之中，就是因為沒有高端產品，高端產品雖然不僅僅是大排量產品，但能夠研發生產大排量摩托車，企業無疑就掌握了高端技術，抓住了發展的命脈。據調查反映，隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。人們將追求個性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型。

      如果不走高端化，就得走高街化，規模生產將是摩托車企業突破銷量的又一突破口。規?；皇堑蛢r化，任何技術創新所能帶來的模仿壁壘和壟斷利潤都在快速下降，不能讓同質化和低成本成為企業參與競爭的必要條件。在多年價格戰中廝殺多年的國內摩托車企業，也嘗到了其中的酸甜苦辣，更應深知：低價要不得。而作為中國摩托車企業在殘酷的競爭形成的某些能力，在殘酷的價格戰中把有限的資源優勢發揮到了極致，把成本做到了別人想象不到的程度。因需求所形成的市場為摩托企業提供了足夠大的規模做了鋪墊。所謂規?；l展，并不是簡單意義上的盲目擴張。規?；某霈F實際上是企業在確定了自己的“最佳市場定位”和通過開發能力滿足市場需求。規模化的目的不是追求企業建設的外在規模，而是創造條件提高單位時間的生產率，擴大企業產品的市場占有率，以追求企業產品的最大利潤化。

      中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜、機動靈活。如果再進一步加強鄉鎮市場的擴展和加強力度的宣傳，鄉鎮市場仍然可以作為一個突破點。

      在一片自己本不擅長的天地里，呼嘯而起，創造奇跡，大抵算得上是強勢；然而，能夠在一鳴驚人之后，竭力地遏止內在的非理性沖動，迅速地脫胎換骨，以一種平常的姿態和形象持續地成長。這才是國內摩托車行業希望看到的發展趨勢，無論是差異化高端之路還是規?；呓种范际侵\求摩托車銷量突圍的新選擇。冰凍三日非一日之寒，中國的摩托車企業要想走出去，面向競爭的世界市場，只有一步一步的穩扎穩打，構建企業本身的品牌文化、打造企業自身的產品特色才能走出這一隅之地。