早前隨著鈴木與川崎退出MotoGP，GP的參賽廠商就減少為本田，雅馬哈，杜卡迪。競(jìng)爭(zhēng)廠商的減少，使得GP的競(jìng)爭(zhēng)也少了很多。而伴隨著鈴木GSX-RR的回歸，GP終于熱鬧了點(diǎn)，雖然鈴木今年并未取得一鳴驚人的成績(jī)。而近年KTM卻成為了摩托界的新銳，隨著KTM從傳統(tǒng)的越野車定位擴(kuò)大細(xì)分后，其Duke街車系列在全球范圍獲得了極大的成功，銷量蹭蹭往上漲。實(shí)力的增加使得KTM 也正式準(zhǔn)備挑戰(zhàn)摩托世界最高等級(jí)的賽事MotoGP。

RC16這款車想必各位車友早就聽到，兩年半前這個(gè)型號(hào)泄出的時(shí)候，屋君以為是RC8的換代版，但是后來KTM卻宣布其惟一的、幾年未大改的公升跑車RC8將會(huì)停產(chǎn)，RC16并不是其換代版，而是純粹的MotoGP賽車。前幾天KTM終于正式發(fā)布了2017款的GP戰(zhàn)車RC16。

KTM從來都是一個(gè)特例獨(dú)行的廠家，不管是其越野車還是街車跑車系列，與日系大相徑庭的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人耳目一新。這次的RC16也 沒讓人失望，RC16是一款KTM風(fēng)格濃重的賽車，與現(xiàn)有其他廠家的GP戰(zhàn)車完全不同，首先它的車架設(shè)計(jì)并未使用傳統(tǒng)的雙翼梁鋁合金車架，而采用KTM慣用的鋼管車架。第二RC16也并未使用大家都在用的歐林斯避震器，而采用了自家旗下的WP避震器。這樣的設(shè)計(jì)是冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)的，傳統(tǒng)的雙翼梁鋁合金車架經(jīng)過多年的賽事驗(yàn)證，其性能特性是得到了肯定的，而歐林斯也有著多年的GP，WSBK等等各種賽事的經(jīng)驗(yàn)，其避震器的各項(xiàng)性能參數(shù)都經(jīng)過了時(shí)間的考驗(yàn)。但對(duì)于KTM這個(gè)從未參加過MotoGP的廠家來說，公路賽車的經(jīng)驗(yàn)相比并沒那么豐富的，甚至在WSBK等其他公路賽事上，KTM的參與程度都是不足的。

還有一個(gè)最大的特性是V4引擎的RC16功率達(dá)到了270匹！我們對(duì)比下其他廠家戰(zhàn)車的功率，2016鈴木GSX-RR約230匹+，2016款雅馬哈M1約240匹+，功率最高的杜卡迪GP16功率則為245匹+，在比賽中杜卡迪GP16在大直道的優(yōu)勢(shì)是大家有目共睹的。而我們的毛頭小伙KTM的功率竟然達(dá)到了270匹+！當(dāng)然比賽不是拉直道，功率大并不代表全速快，但確實(shí)是很讓人期待啊。外加KTM多年的作死好基友紅牛貼花上身，光看著都有絲狂熱感。

MotoGP還有一個(gè)重要部件便是變速箱，無縫變速箱相比民用變速箱最大的優(yōu)勢(shì)在于車輛升降擋時(shí)不會(huì)有動(dòng)力銜接的缺失，本田RC213V的無縫變速箱就是一個(gè)優(yōu)秀的代表，但卻一直因?yàn)橹圃祀y度高，成本高而無法普及到民用。而這次RC16也裝備了無縫變速箱，由KTM與XTRACE聯(lián)合研發(fā)，實(shí)力到底怎樣還有待賽道檢驗(yàn)。

那么KTM RC16的實(shí)力到底怎樣呢？沒有在賽事中真刀真槍干過不好說，但是從其在紅牛賽道的試車成績(jī)來說，還是很快的，但是紅牛的賽道彎道難度不夠刁鉆，并不能非常完全地體現(xiàn)其彎道性能。RC16到底是騾子是馬，明年就能見分曉，希望KTM取得好成績(jī)，給MotoGP帶來更多的挑戰(zhàn)。