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作者：鎮邦
攝影：鎮邦
勝利維加斯把自己定位成巡航車顯得有些“力不從心”。
沒有寬大的風擋、寬闊的后座和圓潤的整流罩，用這樣的車子來巡航，還是有些“吃力”的。
但巨大的V形雙缸，修長的車身，以及21寸鋁合金輪輞，使維加斯更適合成為一款城市穿行利器。
2017款勝利維加斯剛剛到店，我就帶著相機殺到了。今天就給大家帶來這款勝利維加斯的靜態解析。
  整車造型一氣呵成，并沒有太多的拼接感，油箱、車座和后泥瓦的線條勾畫出整車的基調。酷和實用性永遠是對立的，在這種單座設計上尤其明顯。聊得挺好的妹子，最后只能讓人家打車走，確實有點兒不夠意思。
  前輪21寸鑄造輪輞，老遠一看，能唬住不少人。造型也頗為犀利，有些哪吒腳下風火輪的意思。尺寸為90/90R21。
 300毫米鉆孔盤和對向四活塞制動卡鉗配合，足以制服這重達310公斤的家伙。前減震器行程130毫米，城市道路騎行綽綽有余。
  1731毫升的V形雙缸發動機，采用燃油噴射和配重平衡設計，能夠產生97匹馬力和恐怖的149牛米瘋狂扭矩。97匹馬力聽起來不算多，但絕對夠用。但是149牛米的扭矩，聽著就胳膊發麻，那將是怎樣一種撕扯感，想想就刺激。
 6速常嚙合超速傳動變速箱是勝利維加斯另一大亮點。平順的每個擋位是帶真正超速擋的Victory 6擋變速箱的精髓之一。螺旋狀切割的齒輪確保了每次換擋的平順和流暢。當車子踏上高速公路時，第6擋的超速擋可以降低轉速，從而提高長途的舒適性和續航里程。
  后減震器具有可調預載功能，給體重較大的騎士提供更多種選擇。后擺臂為鑄造鋁制，提高硬度的同時又能減輕重量，就是看起來顯得有些單薄，跟310公斤重的車身有些不搭調。后輪采用180/55 R18的鄧祿普輪胎，拋開那些超寬的車型不說，已經算是很粗壯的了。后制動為300毫米鉆孔盤搭配對向雙活塞卡鉗，中規中矩。
   傳動方式依舊采用了美式巡航車最經典的皮帶傳動，起步時那種稀釋卻不浪費超大扭矩的感覺成就了美式巡航的獨特韻味。
 勝利摩托作為九十年代的后起之秀，靠科技和超前的設計感，在美式巡航中開辟了一番天地。再配以印第安摩托深厚的文化底蘊，我們非常期待北極星集團與哈雷能夠較量一番。
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