繽紛初夏，天氣向好。與踏板一起，開啟一場精彩的旅行，聽起來似乎異想天開。然而，為什么不呢？

當中國的摩旅達人們，還在吭哧吭哧跨著休旅或拉力，跑到西藏和云南，苦苦尋找彈坑路、泥水路、盤山路，蹂躪自己的肉體、凈化自己的靈魂時。踏板旅行卻正成為一種新時尚，在世界各地悄然興起。

在歐洲，一家叫“MOTO ROAD”的網站正式上線，向游客提供踏板車租賃服務。該網站的租賃點包括西班牙、意大利、法國、德國、希臘、土耳其等10多個國家的近50個城市，提供50cc到500cc的10多款踏板車。游客僅憑信用卡，就可以在任何一個網點租賃并騎行，以一輛雅馬哈majesty400為例，7-14天的單日租賃費用為79歐元。適中的價格加上完善的服務，受到了大量本地和外國游客的青睞。

看過電影《羅馬假日》的影迷，想必都對電影中的踏板記憶深刻。奧黛麗·赫本和格里高利·派克駕駛著它，在羅馬城里進行了一場風光旖旎的旅行，也碰撞出了一場熱烈婉約的愛情。

由意大利人Corradino D’Ascanio率先發(fā)明的踏板車，自問世開始就烙印著優(yōu)雅、時尚、古典和愉悅，而這些氣質又與歐洲建筑和文化相融相通。以上這些，通通都讓生性浪漫的歐洲人無法自拔。這也難怪為何在歐洲，最暢銷也最常用的交通工具就是踏板車。

不止在歐洲，另一塊摩托圣地——美國也快被踏板車攻陷了。雖然美國牛仔們依舊癡迷于哈雷，但有調查顯示，哈雷對美國中年男性的吸引力在逐漸下降。換句話說，曾經盛極一時的哈雷文化，有可能面臨著后繼無人的危險。

說到這，我們需要科普一下哈雷為何興起。上世紀四十年代，大量二戰(zhàn)老兵退伍，閑且有錢的老兵們，只好聽著重金屬音樂、穿上皮夾克、跨上摩托車整天無所事事，并深深影響了隨后的年輕人。在1980年，哈雷的用戶平均年齡是25歲，而到了2002年，平均年齡已經飆升到了50歲。某種程度上，真正的哈雷粉只屬于上世紀五六十年代出生那一代人。

與此同時，踏板車在美國保持迅猛增長。2013年，美國全年銷售摩托車46萬臺，其中踏板車占了23萬臺，剛好是半壁江山。聽著鄉(xiāng)村音樂、玩著電子游戲長大的70后美國人們，對優(yōu)雅和簡單的追求，已經超過躁動和野性。

當然，更不要說臺灣或日本這樣傳統(tǒng)的踏板車王國，在當地人的心目中，用踏板出行或旅行，似乎是不二之選。以臺灣為例，當地坐落有光陽這樣的世界級摩托車企業(yè)，踏板產品豐富而平價，政府在政策上也給予引導，所以臺灣人平日上班通勤都愛騎摩托車。而到了周末，車迷們就可以成群結隊，吹著海風、沿著海岸，禪意地去旅行。

雖然臺灣車迷平時愛騎125以下的小踏板，但是到了周末旅行的時候，大踏板則成了最愛。這類車型排量一般在300cc以上，擁有較高的通過性能和較長的巡航里程，已然成為都市旅行或長途奔襲的利器。在這當中，光陽的賽艇系列最受當地車迷的喜愛。

除了光陽的賽艇，世界其他摩托車品牌也都在極力主推各自的大綿羊。其中，就還包括了歐系的寶馬C650系列、比亞喬MP3、標致的metropolis；日系的雅馬哈TMAX、鈴木天浪、本田銀翼等，這也說明工廠都對摩旅踏板這塊市場持有很大的期待。

與踏板去旅行，在世界范圍內已經成為一種流行趨勢。經濟越發(fā)達，踏板的普及程度越高。而隨著中國經濟和文化不斷與歐洲、美國、日本等地并軌，與踏板去摩旅，在中國的幾大條件已經成熟：

一、現代文化的影響。現代文明，尤其是互聯網時代的文明，更追求簡單、舒適和體驗性。而與跨騎車相比，駕駛舒適、操控簡單的踏板車，更符合人性最深層的需求。即使是摩旅菜鳥，也可以很輕松地駕馭車輛，省去了復雜的操作，旅行者可以將更多精力放到周圍的風景之上。

二、道路條件的提升。道路的改善，必然會帶來的就是踏板車的興起，中國摩托車行業(yè)也正在經歷這一過程。四通八達的鋪裝路面，讓踏板車以往被人詬病的通過性能迎刃而解，人們從此可以騎著踏板車去任何想要去的地方。

三、補給體系的完善。加油站、快餐店、青年旅社，各種各樣的社會服務，已經深入中國各地，旅行者很容易就獲得補給。不需要給摩托車加上大包小包，也不需要精確計算油箱還能堅持多少公里。如果愿意，旅行者只需要跨上踏板車，然后帶上一張信用卡，就可以走遍整個中國。