雖然不若H2那般狂暴，也不像ZX-10R那樣賽道化，但ZX-14R在Ninja家族中，仍然有著崇高的地位，「六眼魔神」的稱(chēng)號(hào)更是重機(jī)界中無(wú)人不知的代名詞，而隨著H2的推出以及ZX-10R的進(jìn)化，Kawasaki也將六眼魔神坐了小改款，推出搭配上Brembo煞車(chē)以及Ohlins懸吊的ZX-14R，讓這臺(tái)旅跑王者更加進(jìn)化。
說(shuō)是小改款，因此在外形上并沒(méi)有太大的改變，車(chē)頭的招牌六眼造型是不容錯(cuò)認(rèn)的象徵，車(chē)頭圓滑的線條，不若其他Ninja般地有殺氣，而是有種溫和的感覺(jué)，前土除後方的突起的線條與側(cè)邊的散熱鰭片相對(duì)應(yīng)。
側(cè)面看去黑色的擾流板與大型的散熱鰭片在綠色的車(chē)身上帶著些許的殺氣，散熱鰭片一路向後延伸至車(chē)尾，一氣呵成的感受也將排氣管融合在內(nèi)，采用黑色處理的排氣管飾蓋，車(chē)尾獨(dú)特的V行尾燈搭配兩旁的雙出排氣管形成完美對(duì)稱(chēng)，低調(diào)卻又霸氣的外形彌漫著整臺(tái)車(chē)。
新的ZX-14R在引擎動(dòng)力上沒(méi)有做出甚麼改變，輸出表現(xiàn)維持200hp/9500rpm﹝Ram-Air可達(dá)210hp﹞以及16.6kg-m/7500rpm的扭力輸出，而寬闊的扭力帶特性依然不減，在2000rpm-4000rpm之間可以很輕松的操控油門(mén)，讓齊是在低速的狀態(tài)下輕松駕馭，但超出4000rpm之後，強(qiáng)大的加速性能就會(huì)爆發(fā)，感受人稱(chēng)六眼魔神的魅力，搭載反向扭力限制器的ZX-14R，除了在保護(hù)傳動(dòng)以外，最主要地是能夠讓騎士可以更容易操控車(chē)輛，大大地提升舒適性，而搭配上ISC怠速控制系統(tǒng)以及修改ECU程式并同時(shí)增加兩倍的觸媒容量，讓新的ZX-14R可以通過(guò)歐盟四期的環(huán)保法規(guī)，厲害的地方是性能完全沒(méi)有減少。
一體式鋁合金車(chē)架（Monocoque）更可以看出ZX-14R的跑車(chē)DNA，利用引擎本體作為架構(gòu)的一部分，不僅可以讓車(chē)架更輕，更可以提高車(chē)架的抗扭轉(zhuǎn)性，以因?yàn)槿绱烁偷囊媾渲茫屲?chē)輛整體重心更低，更有助於提昇ZX-14R的操控靈活性。
新的ZX-14R在煞車(chē)系統(tǒng)的部分，采用與當(dāng)家王者H2R相同的配備，Brembo 310mm的半浮動(dòng)碟搭配Brembo M50的鋁合金一體式卡鉗，加上金屬油管的設(shè)定，讓整體的制動(dòng)性能達(dá)到最完美的境界。
另一個(gè)改變就是搭載了Ohlins TTX39全可調(diào)後避震器，TT39是Ohlins特別針對(duì)ZX-14R所開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，在提供更好的舒適性同時(shí)也能增加高速穩(wěn)定性，提供ZX-14R更好的回饋感，讓騎士可以更有信心的掌控車(chē)輛，不論在市區(qū)或是高速路段都可以達(dá)到良好的騎乘感受。
當(dāng)然在ZX-14R身上同樣也有搭載自豪的電控系統(tǒng)，三段的KTRC動(dòng)態(tài)循跡輔助系統(tǒng)，在後輪打滑時(shí)會(huì)介入控制，第一段介入最少，第三段則是介入最多，想要可以在賽道上盡情做出滑胎動(dòng)作，調(diào)整到第一段就對(duì)了，而在濕地的情況下則是調(diào)整到第三段確保安全。而在動(dòng)力模式方面，ZX-14R具備兩種動(dòng)力輸出模式，在低模式輸出的情況下，最大動(dòng)力會(huì)被限制在75%，而全輸出模式就是毫無(wú)保留的給你完整的爆發(fā)力。
一跨上這臺(tái)霸氣外露的六眼魔神，馬上感受到的就是那舒服的騎乘姿勢(shì)，不若ZX-10R那戰(zhàn)斗般的騎姿，取而代之的是舒服的跑旅感受，油箱曲線的設(shè)計(jì)也營(yíng)造出更大的騎乘空間，讓人不禁有種是在騎乘RV車(chē)款的錯(cuò)覺(jué)，尤其是在騎乘完ZX-10R之後。
而一轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)出去，馬上就可以體會(huì)到胯下這匹猛獸的暴力，全輸出模式打開(kāi)，毫無(wú)保留的200匹馬力涌現(xiàn)，在KTRC處?kù)兜谝弧⒍蔚哪Ｊ街拢p松的就能讓前輪浮起，強(qiáng)大的扭力從中底轉(zhuǎn)速就呈現(xiàn)，線性的來(lái)到高轉(zhuǎn)速域，舒服又狂到的加速感，讓人不得不畏懼這六眼魔神的稱(chēng)號(hào)。
而來(lái)到彎道表現(xiàn)，身體的移動(dòng)空間比上ZX-10R大上許多，在過(guò)彎時(shí)可以調(diào)整出自己最舒服的過(guò)彎姿勢(shì)，而長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，在彎中的穩(wěn)定度也相當(dāng)優(yōu)異，而豐沛的中低轉(zhuǎn)扭力，讓人在彎中更好的操控車(chē)輛，當(dāng)然這不是一輛賽車(chē)，在賽道上騎乘不免感到懸吊偏軟，不過(guò)從跑旅的角度去看待ZX-14R，他則是相當(dāng)稱(chēng)職，輕松寫(xiě)意的煞車(chē)到入彎，一路過(guò)APEX點(diǎn)補(bǔ)油出彎，一切都是那麼地自然輕松。
作為KAWASAKI市售車(chē)當(dāng)中扭力最大的車(chē)款，ZX-14R的跑旅風(fēng)格可說(shuō)是完美的車(chē)款，要性能，強(qiáng)大的扭力以及狂暴的馬力絕對(duì)可以讓你感受到他的跑車(chē)DNA;要休旅，舒適的乘坐空間以及良好的懸吊反應(yīng)絕對(duì)可以感受到休閑的感覺(jué)，當(dāng)然1441c.c.的四缸引擎，帶來(lái)269kg的整備重量會(huì)帶來(lái)些許的不便，不過(guò)跑旅風(fēng)格的魅力依舊不減那六眼魔神的風(fēng)采。
