由于國內(nèi)模糊的法規(guī)導(dǎo)致各地不同的限摩政策，以及一部分非法上路危害社會安全的飆車黨存在，摩托車這個話題幾度成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)，甚至是到了談“摩”色變的地步。然而在意大利這個摩托天堂又是另外一番景象，有相當(dāng)一部分人熱衷于摩托車，并且享受著摩托車帶來的便捷和樂趣。
法規(guī)因素是主導(dǎo)
其實(shí)在我認(rèn)識的國內(nèi)朋友中，也有相當(dāng)一部分熱衷于摩托騎行甚至是摩托文化，然而由于國內(nèi)不少城市禁摩令的頒布，他們有時(shí)候不得不在愛好和法規(guī)面前做出妥協(xié)。
以北京為例，雖說相比起一些直接禁摩的城市來說，北京的政策已經(jīng)算是相當(dāng)開明了，只是部分路段限摩并通過限制頒發(fā)牌照來控制摩托車的規(guī)模和數(shù)量。不過這里的部分路段包括了能發(fā)揮摩托車優(yōu)勢的市中心堵車路段。
和北京完全相反，意大利在交通便利這個維度，給摩托車可以說是一路開了綠燈，這里汽車限制進(jìn)入的市中心限行區(qū)（ZTL），摩托車是可以自由出入的；另外駕照方面，和國內(nèi)C1駕照相對的意大利B級駕照是可以在意大利境內(nèi)駕駛50cc踏板摩托的。
并且，作為摩托文化重要的一部分——摩托車改裝文化受到的待遇也是不同的，在之前舉行的米蘭國際摩托展（EICMA）上，我也就摩托改裝問題專門與幾個改裝品牌的負(fù)責(zé)人咨詢了一下，在與他們的交談中我了解到，整個歐洲對于摩托車改裝方面的法規(guī)并不是很嚴(yán)格，只要滿足了法規(guī)中對于安全方面例如后視鏡角度與形狀，轉(zhuǎn)向燈和行車燈位置，以及牌照的位置和角度等基本要求之后，整車的車身風(fēng)格是可以自主進(jìn)行設(shè)計(jì)和改裝的，當(dāng)然這僅僅是外觀方面的要求，出于安全和噪聲污染的角度考慮，法規(guī)對動力方面的要求和限制會嚴(yán)格一些。
然而對于追求格調(diào)的城市用摩托車來說，一臺復(fù)古的café風(fēng)格摩托遠(yuǎn)比大馬力摩托更加吸引人眼球。而中國在這方面的法規(guī)似乎還在萌芽中。
氣候和環(huán)境的差異
我大部分愛好摩托騎行的朋友們當(dāng)被問起為什么喜歡摩托車的時(shí)候，幾乎都會告訴我兩個方面的回答，機(jī)械的魅力和御風(fēng)而行。不過所謂御風(fēng)而行進(jìn)一步說就是能與周圍的環(huán)境產(chǎn)生更多的互動。然而問題來了，國內(nèi)，尤其華北地區(qū)的環(huán)境是一般人能互動得起的嗎？最近有一句略帶自嘲的話在朋友圈里被轉(zhuǎn)發(fā)了很多次：“北上廣不相信眼淚，京津冀不相信好肺”。對于肆虐的霧霾，我們躲還來不及呢，更別說騎上摩托去“享受”它了。
另外氣候因素也是造成差異的一個重要的方面。意大利所在的亞平寧半島是世界為數(shù)不多的地中海氣候，和中國東部沿海地區(qū)常見的季風(fēng)氣候相反，在適合騎行的春末到初秋這半年，意大利一直處于降水相對較少的狀態(tài)，而國內(nèi)恰恰這段時(shí)間是一年中雨水最多的季節(jié)。
觀念的不同
對于摩托車的看法其實(shí)可以說是法規(guī)的引導(dǎo)，當(dāng)然，這些觀念也反過來影響了法規(guī)的制定。由于國內(nèi)摩托車質(zhì)量良莠不齊，中國又是廉價(jià)摩托車生產(chǎn)大國，很多人對于摩托車的固有印象就是幾千塊錢的燒油自行車，自然也就不會考慮駕照以及頭盔等法律強(qiáng)制要求的東西了。人們?nèi)鄙倭藨?yīng)該有的一種對機(jī)動車敬畏的眼光去看待摩托車，再有每當(dāng)某個城市頒布禁摩令的時(shí)候，對于摩托車的負(fù)面宣傳報(bào)道，更加深了人們對于摩托車是一個不靠譜交通工具的固有印象，這一點(diǎn)在我跟我父親說想要考一個摩托駕照開始被拒絕時(shí)，體現(xiàn)得淋漓盡致。而實(shí)際上，一臺真正大品牌靠譜的摩托車價(jià)錢遠(yuǎn)不止幾千塊錢這么少，用正確的方式駕駛，危險(xiǎn)性也沒有想象的那么高。
國土面積與交通狀況
開頭也提到過，摩托車的優(yōu)勢就是體積小，在市區(qū)狹小的巷子中更加靈活。而國內(nèi)的馬路追求的是寬、寬、寬，尤其是貫穿市中心的主干道，甚至有時(shí)候比歐洲的高速公路還要寬，在這樣的路上騎摩托不僅不能發(fā)揮出摩托的優(yōu)勢，反而在堵車時(shí)段會吸入更多的尾氣。另外國土面積不大但是地形多樣也增加了摩托車在歐洲的可玩性。
所以說，摩托究竟行不行，對于不同的環(huán)境得出的答案也一定是不同的，作為一個熱愛機(jī)械熱愛大自然的男生來說，當(dāng)然希望得到的答案是“行！”
法規(guī)因素是主導(dǎo)
其實(shí)在我認(rèn)識的國內(nèi)朋友中，也有相當(dāng)一部分熱衷于摩托騎行甚至是摩托文化，然而由于國內(nèi)不少城市禁摩令的頒布，他們有時(shí)候不得不在愛好和法規(guī)面前做出妥協(xié)。
以北京為例，雖說相比起一些直接禁摩的城市來說，北京的政策已經(jīng)算是相當(dāng)開明了，只是部分路段限摩并通過限制頒發(fā)牌照來控制摩托車的規(guī)模和數(shù)量。不過這里的部分路段包括了能發(fā)揮摩托車優(yōu)勢的市中心堵車路段。
和北京完全相反，意大利在交通便利這個維度，給摩托車可以說是一路開了綠燈，這里汽車限制進(jìn)入的市中心限行區(qū)（ZTL），摩托車是可以自由出入的；另外駕照方面，和國內(nèi)C1駕照相對的意大利B級駕照是可以在意大利境內(nèi)駕駛50cc踏板摩托的。
并且，作為摩托文化重要的一部分——摩托車改裝文化受到的待遇也是不同的，在之前舉行的米蘭國際摩托展（EICMA）上，我也就摩托改裝問題專門與幾個改裝品牌的負(fù)責(zé)人咨詢了一下，在與他們的交談中我了解到，整個歐洲對于摩托車改裝方面的法規(guī)并不是很嚴(yán)格，只要滿足了法規(guī)中對于安全方面例如后視鏡角度與形狀，轉(zhuǎn)向燈和行車燈位置，以及牌照的位置和角度等基本要求之后，整車的車身風(fēng)格是可以自主進(jìn)行設(shè)計(jì)和改裝的，當(dāng)然這僅僅是外觀方面的要求，出于安全和噪聲污染的角度考慮，法規(guī)對動力方面的要求和限制會嚴(yán)格一些。
然而對于追求格調(diào)的城市用摩托車來說，一臺復(fù)古的café風(fēng)格摩托遠(yuǎn)比大馬力摩托更加吸引人眼球。而中國在這方面的法規(guī)似乎還在萌芽中。
氣候和環(huán)境的差異
我大部分愛好摩托騎行的朋友們當(dāng)被問起為什么喜歡摩托車的時(shí)候，幾乎都會告訴我兩個方面的回答，機(jī)械的魅力和御風(fēng)而行。不過所謂御風(fēng)而行進(jìn)一步說就是能與周圍的環(huán)境產(chǎn)生更多的互動。然而問題來了，國內(nèi)，尤其華北地區(qū)的環(huán)境是一般人能互動得起的嗎？最近有一句略帶自嘲的話在朋友圈里被轉(zhuǎn)發(fā)了很多次：“北上廣不相信眼淚，京津冀不相信好肺”。對于肆虐的霧霾，我們躲還來不及呢，更別說騎上摩托去“享受”它了。
另外氣候因素也是造成差異的一個重要的方面。意大利所在的亞平寧半島是世界為數(shù)不多的地中海氣候，和中國東部沿海地區(qū)常見的季風(fēng)氣候相反，在適合騎行的春末到初秋這半年，意大利一直處于降水相對較少的狀態(tài)，而國內(nèi)恰恰這段時(shí)間是一年中雨水最多的季節(jié)。
觀念的不同
對于摩托車的看法其實(shí)可以說是法規(guī)的引導(dǎo)，當(dāng)然，這些觀念也反過來影響了法規(guī)的制定。由于國內(nèi)摩托車質(zhì)量良莠不齊，中國又是廉價(jià)摩托車生產(chǎn)大國，很多人對于摩托車的固有印象就是幾千塊錢的燒油自行車，自然也就不會考慮駕照以及頭盔等法律強(qiáng)制要求的東西了。人們?nèi)鄙倭藨?yīng)該有的一種對機(jī)動車敬畏的眼光去看待摩托車，再有每當(dāng)某個城市頒布禁摩令的時(shí)候，對于摩托車的負(fù)面宣傳報(bào)道，更加深了人們對于摩托車是一個不靠譜交通工具的固有印象，這一點(diǎn)在我跟我父親說想要考一個摩托駕照開始被拒絕時(shí)，體現(xiàn)得淋漓盡致。而實(shí)際上，一臺真正大品牌靠譜的摩托車價(jià)錢遠(yuǎn)不止幾千塊錢這么少，用正確的方式駕駛，危險(xiǎn)性也沒有想象的那么高。
國土面積與交通狀況
開頭也提到過，摩托車的優(yōu)勢就是體積小，在市區(qū)狹小的巷子中更加靈活。而國內(nèi)的馬路追求的是寬、寬、寬，尤其是貫穿市中心的主干道，甚至有時(shí)候比歐洲的高速公路還要寬，在這樣的路上騎摩托不僅不能發(fā)揮出摩托的優(yōu)勢，反而在堵車時(shí)段會吸入更多的尾氣。另外國土面積不大但是地形多樣也增加了摩托車在歐洲的可玩性。
所以說，摩托究竟行不行，對于不同的環(huán)境得出的答案也一定是不同的，作為一個熱愛機(jī)械熱愛大自然的男生來說，當(dāng)然希望得到的答案是“行！”
