三輪摩托車
長江750
三輪挎子這個車型很特別，所以請允許我用一個特別的順序來說這個系列。
首先要說的必然是最最最最經(jīng)典，在世界各地擁有廣大粉絲支持的長江750。
是的，這款根據(jù)俄羅斯烏拉爾研發(fā)來的中國軍用偏三輪在完成了它保家衛(wèi)國的歷史使命之后，又肩負起了弘揚摩托車文化的重任，真是不讓老爺子歇著...一把歲數(shù)，被國內(nèi)各大偏三輪改裝聚樂部重新翻新，并已一萬多美元的高價銷往世界各地。
為什么西方人愿意在廢舊的中國軍用摩托車上扔下１萬美元？他長江摩托車主之一的斯圖亞特·布萊克的話說：“這樣我的孩子會覺得我很酷。”布萊克曾是加拿大駐滬總領(lǐng)事。
當前我們周圍先富起來的一部分人對消費有一種十足的狂熱，有經(jīng)濟實力的男人們一出手就是法拉利、哈雷、勞力士和萊卡等頂級品牌，覺得這能充分顯示他們的地位。而我們本土的大部分產(chǎn)品再也無人問津，例如當年的上海牌手表，海鷗相機等。
但長江750是個例外，在喜愛玩樂、追求獨特生活方式的西方人眼里，對這種具有懷舊意味的中國品牌卻非常著迷。如今，一輛改裝摩托的價格比買輛新的家用轎車還要貴。“在美國，這是用來玩的東西，但中國人還沒有這種意識。”伍迪說，“擔任企業(yè)高管的西方人已有自己的哈雷摩托和頂級跑車蘭博基尼了，他們更喜歡長江摩托這樣的東西，因為很少人有這個。”
長江750仿的德國軍用涂裝
看這嶄新的銘牌就知道是后加上去的，不過也算用心。
這個公里數(shù)～
上面這臺就是以長江750為原型改造來的它的爺爺車型——寶馬R71。
1943年 BMW R-75 . 引擎: 26匹馬力 . 水平對臥 OHV 雙缸 .745cc . 4 行程
汽缸口徑/行程: 78/78mm . 最高時速: 92Km/h . 最低時速: 3km/h
重量: 410公斤 ( 包含邊車 )
真正的偏三輪的集大成者，在上個世紀三十年代隨著希特勒的復(fù)興計劃，早在閃電戰(zhàn)開始之前，德國就已經(jīng)采用了比其它任何國家軍隊都多的摩托單車和挎斗摩托車，1935年德國陸軍就成立了成立軍用摩托車部隊(Kradschützentruppe)，1937年11月德國陸軍最高統(tǒng)帥部 OKH(Oberkommando Heer)要求寶馬（BMW）和尊代普（Zundapp）二廠為軍隊研制專用挎斗摩托，設(shè)計目標規(guī)定：車輛最大載荷500KG(三名全副武裝士兵)，越野輪胎寬度4.5英寸，直徑16英寸，且擋泥板必須預(yù)留足夠空間以便加裝防滑鏈，最大行程350公里，最大時速95公里，最小速度4公里（慶典巡游用），地距15厘米，在這些要求下，寶馬推出了自己的產(chǎn)品BMWR75。和其他軍用車輛相比，摩托車重量輕速度快，能適應(yīng)崎嶇的地形，主要被用來執(zhí)行偵察任務(wù)。摩托車在聯(lián)絡(luò)和偵察中被廣泛使用，德軍所有的坦克師都配備有摩托兵單位。特別是德軍空降部隊，更是將摩托車作為重要代步工具，為他們傘降后的快速機動提供了便利。德軍將摩托車分為三類：350cc以下的稱為輕型摩托車，350-500cc之間的稱為中型摩托，超過500cc的則為重型摩托車。
R75在戰(zhàn)場上的機動性以及運載能力非常出色，特別是在北非戰(zhàn)場上表現(xiàn)優(yōu)異，吸了眾多國家的目光。寶馬的摩托車聲名鵲起，美國要求哈雷·戴維森、Indian和Delco生產(chǎn)出跟R71類似的摩托車。
隆美爾部隊配備的寶馬R75
寶馬公司生產(chǎn)的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其余均為重型摩托車。寶馬R35配備14馬力單缸風冷發(fā)動機，而其它幾種動力都在22～26馬力之間，配置雙缸風冷發(fā)動機，排量0.75升，四速帶倒檔變速箱。寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車從1940年一直生產(chǎn)到1944年，排量0.746升，采用26馬力雙缸風冷發(fā)動機，四速(帶倒檔)變速箱，最大速度可達95千米/小時。前輪為機械剎車，后輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉。武器有時是1挺MG 34機槍(安裝在挎斗前方)，有時則干脆是在挎斗上搭載1門野戰(zhàn)迫擊炮。該車在德軍中裝備有16000輛之多！
寶馬R12
寶馬R35
烏拉爾的故事始于1939年，在前蘇聯(lián)卷入二次世界大戰(zhàn)之前。未雨綢繆緊急部署軍方做好作戰(zhàn)準備。特別是保護本土安全的陸軍，要負責狙擊德國裝甲部隊、地面部隊以及特種部隊。由于此前已經(jīng)見識到德軍“閃電戰(zhàn)”的威力，前蘇聯(lián)意識到提高自己的軍隊機動能力迫在眉睫。
前蘇聯(lián)國防部秘密舉行了一場會議，會議決定仿制德軍使用的寶馬R71挎斗車。隨后蘇軍開展了秘密的“地下活動”，私下從中立國瑞典購買了五輛寶馬R71摩托車偷運到前蘇聯(lián)。莫斯科的工程師迅速拆解了這五輛寶馬樣車，繪圖、仿制工作進展得很迅速。1941年初第一臺試驗裝備成功，取名M-72。斯大林看過之后立即批示，加足馬力生產(chǎn)M72。
亂世出英雄，大規(guī)模的衛(wèi)國戰(zhàn)爭終于讓烏拉爾M-72有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一批M-72投入戰(zhàn)場，隨后烏拉爾摩托車被源源不斷地輸往軍隊，頻頻出入于槍林彈雨中，活躍在戰(zhàn)爭最前線，為蘇聯(lián)紅軍立下了赫赫戰(zhàn)功。二戰(zhàn)期間共有9799輛M-72裝備到蘇軍部隊。
毫無疑問烏拉爾是為戰(zhàn)場而生的斗士，而它卻不會因戰(zhàn)爭的結(jié)束而消亡，俄國陸軍部隊至今還在使用。烏拉爾的機械工程師一直不斷改進、升級和版本細化，在生產(chǎn)至今的70多年里共計生產(chǎn)了330多萬臺。烏拉爾憑借世界一流的質(zhì)量和一貫的古典風格，享有“現(xiàn)代古典藝術(shù)”的美譽。并且受到全世界眾多摩托車愛好者的青睞和追捧。
“復(fù)古者（Retro）”延續(xù)了1939生產(chǎn)的M72的經(jīng)典風格，突出的是古典摩托車的造型和韻味，當然，“復(fù)古者”在突出古典美學的同時，很多裝備則是最近的，如三個輪子全部制動采用的就是Brembo（鮑魚）盤式制動，以增強乘騎舒適性和工作可靠性。
現(xiàn)在仍在生產(chǎn)的烏拉爾750
烏拉爾750技術(shù)參數(shù)
長寬高：2580x1700x1100毫米
軸距：1470毫米
座高：813毫米
邊斗容積：83升
離地間隙：140毫米
重量：335公斤
建議最大時速：105公里/小時
發(fā)動機類型：四沖程,對置雙缸,風冷
缸徑和行程：78毫米x78
壓縮比率：8:6:1
排量：749 cc
標定功率：40馬力
離合器：干式雙片離合器
標定轉(zhuǎn)矩：52牛?米
發(fā)電機：(14伏)55安培/ 300瓦
啟動方式：馬達啟動& 腳啟動
齒輪箱：4檔前進檔，1倒檔
燃料：92號無鉛汽油
燃料消耗：6.5升/100公里
油箱容量：19升
前剎車：鮑魚盤剎
后剎車：鮑魚盤剎
邊斗剎車：鮑魚盤剎
點火方式：電子點火
前減震：搖擺式 & 液壓減震式
后減震：液壓彈簧減震器
車輪：19鋁輪圈，鋼車條
車身：金屬
好了，開始講長江750的歷史。20世紀50年代，在蘇聯(lián)“老大哥”的支援下，我國參照烏拉爾T-72生產(chǎn)造出了我國自己的長江750M1型摩托車。當時只知道仿制的是蘇聯(lián)烏拉爾M72，沒有圖紙，只好采取土辦法——拆，把樣車零件統(tǒng)統(tǒng)拆下來，然后實物測繪。光測繪畫圖紙就用于近3個月，整車完成共651份圖紙，車體部分圖紙編號1308A4，發(fā)動機部分圖紙編號1800A4。
測繪很順利，可并不是所有測繪出來的零件都能造，當時還有一個生產(chǎn)原則，就是盡量采用工廠已有的工具，減少工藝裝備制造。烏拉爾M72上有很多形狀奇怪的零件，憑當時手頭的機床根本不可能加工出來，只有找老技術(shù)工人拿手工錘打出來。第一輛仿制蘇式M72是1957年12月24日正式出廠的，出廠前只進行了3000公里的路面測試，按照1993年編寫的《中國汽車工業(yè)史》第八章送審稿里的說法，質(zhì)量基本達到設(shè)計要求。
很顯然，最初的仿制有很多技術(shù)局限，尤其是一些易損件和手工打造的零件，無法達到設(shè)計壽命。德國人為了保護摩托駕駛者和乘坐者在嚴寒駕駛中不被凍傷，在駕駛車把和挎斗內(nèi)設(shè)計了一套加熱系統(tǒng)，利用摩托車排出的尾氣加熱，而蘇聯(lián)人則徹底抹去了這套零件。后來的長江750自然也就沒有了這套系統(tǒng)。
在洪都機械廠仿制的時候，由于參照實物是已經(jīng)去掉加熱系統(tǒng)的烏拉爾M72，所以根本無人知道原始的加熱設(shè)計。還有一項仿制中消逝的設(shè)計是風門和動力分配擋，R71可以把30％的動力通過共軸直接輸出到挎斗上，并以手動拉桿的方式調(diào)節(jié)，可M72則把風門和動力分配擋挪到了腳的位置，并且不能將30％動力輸出到挎斗上。從寶馬R71到烏拉爾M72，再到洪都仿制版，也并不只是簡化，蘇聯(lián)人仿制M72很大程度上是為了大量裝備部隊，而中國的仿制版除了軍用，還承載著觀禮等多種設(shè)計任務(wù)。寶馬R71的挎斗沒有任何減震系統(tǒng)，顛簸的路面乘坐起來很累，洪都仿制版拋棄了烏拉爾M72的挎斗結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了一套中國化的挎斗避震支架。
直到80年代，長江750依舊活力不減當年，直到后來汽車開始逐漸普及，這種結(jié)構(gòu)老舊，原始粗糙的挎子三輪摩托才開始慢慢淡出歷史舞臺，到現(xiàn)在已經(jīng)成為了文藝男，軍迷，在華使館人員的收藏品，基本失去了實用的價值。在歐洲市場，長江750重新注冊品牌，并命名為Black Star黑星。很多因商務(wù)駐華的法國人，在回國時都會買一臺長江750。
現(xiàn)在，長江750就是摩托歷史的活化石。雖然長江750的構(gòu)造設(shè)計和駕駛感覺，和現(xiàn)代摩托車并不相似，但這種粗糙生硬的駕駛感覺，正是人們欣賞的重要心理因素。四個前進檔的長江750原來還有一個到檔，不像本田那樣用電池而是直接用引擎推動，所以倒檔的速度可以高達16km/h！
之前講過復(fù)古車領(lǐng)域有生產(chǎn)了快40年就被稱為“常青樹”的yamaha sr400,那這個從最初寶馬制造的原型車到現(xiàn)在依然活躍在全球大地上的經(jīng)歷八十多年進化的傳奇車型只能叫“萬年不老松”了，對這個承載過好幾代人記憶的車型，用這么多圖片和文字來闡述和表達我想并不過分，也是對長江750應(yīng)有的尊重。（此文中資料部分收集自互聯(lián)網(wǎng)，感謝原作者）
其他的后輩三輪摩托車們，讓你們在前輩的光環(huán)下亮個像吧
接替長江750繼續(xù)軍中服役的嘉陵600，也有民用版本
復(fù)古路線的鑫源400挎子
迷你車型中的三輪車——銀剛迷你150挎子
長江750已經(jīng)成為傳說，上面這三臺還是可以正規(guī)上牌，隨時可入手的車型，根據(jù)排量和價格，覆蓋范圍也是很全面，喜歡三輪摩托車的各位，可以根據(jù)自己需要選購合適車型。
當然，如果覺得上面的車都太便宜，顯示不了你土豪的身份，那還是來這個吧，龐巴迪倒三輪，三十萬的價格只能買給土豪們了。
長江750
三輪挎子這個車型很特別，所以請允許我用一個特別的順序來說這個系列。
首先要說的必然是最最最最經(jīng)典，在世界各地擁有廣大粉絲支持的長江750。
是的，這款根據(jù)俄羅斯烏拉爾研發(fā)來的中國軍用偏三輪在完成了它保家衛(wèi)國的歷史使命之后，又肩負起了弘揚摩托車文化的重任，真是不讓老爺子歇著...一把歲數(shù)，被國內(nèi)各大偏三輪改裝聚樂部重新翻新，并已一萬多美元的高價銷往世界各地。
為什么西方人愿意在廢舊的中國軍用摩托車上扔下１萬美元？他長江摩托車主之一的斯圖亞特·布萊克的話說：“這樣我的孩子會覺得我很酷。”布萊克曾是加拿大駐滬總領(lǐng)事。
當前我們周圍先富起來的一部分人對消費有一種十足的狂熱，有經(jīng)濟實力的男人們一出手就是法拉利、哈雷、勞力士和萊卡等頂級品牌，覺得這能充分顯示他們的地位。而我們本土的大部分產(chǎn)品再也無人問津，例如當年的上海牌手表，海鷗相機等。
但長江750是個例外，在喜愛玩樂、追求獨特生活方式的西方人眼里，對這種具有懷舊意味的中國品牌卻非常著迷。如今，一輛改裝摩托的價格比買輛新的家用轎車還要貴。“在美國，這是用來玩的東西，但中國人還沒有這種意識。”伍迪說，“擔任企業(yè)高管的西方人已有自己的哈雷摩托和頂級跑車蘭博基尼了，他們更喜歡長江摩托這樣的東西，因為很少人有這個。”
長江750仿的德國軍用涂裝
看這嶄新的銘牌就知道是后加上去的，不過也算用心。
這個公里數(shù)～
上面這臺就是以長江750為原型改造來的它的爺爺車型——寶馬R71。
1943年 BMW R-75 . 引擎: 26匹馬力 . 水平對臥 OHV 雙缸 .745cc . 4 行程
汽缸口徑/行程: 78/78mm . 最高時速: 92Km/h . 最低時速: 3km/h
重量: 410公斤 ( 包含邊車 )
真正的偏三輪的集大成者，在上個世紀三十年代隨著希特勒的復(fù)興計劃，早在閃電戰(zhàn)開始之前，德國就已經(jīng)采用了比其它任何國家軍隊都多的摩托單車和挎斗摩托車，1935年德國陸軍就成立了成立軍用摩托車部隊(Kradschützentruppe)，1937年11月德國陸軍最高統(tǒng)帥部 OKH(Oberkommando Heer)要求寶馬（BMW）和尊代普（Zundapp）二廠為軍隊研制專用挎斗摩托，設(shè)計目標規(guī)定：車輛最大載荷500KG(三名全副武裝士兵)，越野輪胎寬度4.5英寸，直徑16英寸，且擋泥板必須預(yù)留足夠空間以便加裝防滑鏈，最大行程350公里，最大時速95公里，最小速度4公里（慶典巡游用），地距15厘米，在這些要求下，寶馬推出了自己的產(chǎn)品BMWR75。和其他軍用車輛相比，摩托車重量輕速度快，能適應(yīng)崎嶇的地形，主要被用來執(zhí)行偵察任務(wù)。摩托車在聯(lián)絡(luò)和偵察中被廣泛使用，德軍所有的坦克師都配備有摩托兵單位。特別是德軍空降部隊，更是將摩托車作為重要代步工具，為他們傘降后的快速機動提供了便利。德軍將摩托車分為三類：350cc以下的稱為輕型摩托車，350-500cc之間的稱為中型摩托，超過500cc的則為重型摩托車。
R75在戰(zhàn)場上的機動性以及運載能力非常出色，特別是在北非戰(zhàn)場上表現(xiàn)優(yōu)異，吸了眾多國家的目光。寶馬的摩托車聲名鵲起，美國要求哈雷·戴維森、Indian和Delco生產(chǎn)出跟R71類似的摩托車。
隆美爾部隊配備的寶馬R75
寶馬公司生產(chǎn)的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其余均為重型摩托車。寶馬R35配備14馬力單缸風冷發(fā)動機，而其它幾種動力都在22～26馬力之間，配置雙缸風冷發(fā)動機，排量0.75升，四速帶倒檔變速箱。寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車從1940年一直生產(chǎn)到1944年，排量0.746升，采用26馬力雙缸風冷發(fā)動機，四速(帶倒檔)變速箱，最大速度可達95千米/小時。前輪為機械剎車，后輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉。武器有時是1挺MG 34機槍(安裝在挎斗前方)，有時則干脆是在挎斗上搭載1門野戰(zhàn)迫擊炮。該車在德軍中裝備有16000輛之多！
寶馬R12
寶馬R35
烏拉爾的故事始于1939年，在前蘇聯(lián)卷入二次世界大戰(zhàn)之前。未雨綢繆緊急部署軍方做好作戰(zhàn)準備。特別是保護本土安全的陸軍，要負責狙擊德國裝甲部隊、地面部隊以及特種部隊。由于此前已經(jīng)見識到德軍“閃電戰(zhàn)”的威力，前蘇聯(lián)意識到提高自己的軍隊機動能力迫在眉睫。
前蘇聯(lián)國防部秘密舉行了一場會議，會議決定仿制德軍使用的寶馬R71挎斗車。隨后蘇軍開展了秘密的“地下活動”，私下從中立國瑞典購買了五輛寶馬R71摩托車偷運到前蘇聯(lián)。莫斯科的工程師迅速拆解了這五輛寶馬樣車，繪圖、仿制工作進展得很迅速。1941年初第一臺試驗裝備成功，取名M-72。斯大林看過之后立即批示，加足馬力生產(chǎn)M72。
亂世出英雄，大規(guī)模的衛(wèi)國戰(zhàn)爭終于讓烏拉爾M-72有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一批M-72投入戰(zhàn)場，隨后烏拉爾摩托車被源源不斷地輸往軍隊，頻頻出入于槍林彈雨中，活躍在戰(zhàn)爭最前線，為蘇聯(lián)紅軍立下了赫赫戰(zhàn)功。二戰(zhàn)期間共有9799輛M-72裝備到蘇軍部隊。
毫無疑問烏拉爾是為戰(zhàn)場而生的斗士，而它卻不會因戰(zhàn)爭的結(jié)束而消亡，俄國陸軍部隊至今還在使用。烏拉爾的機械工程師一直不斷改進、升級和版本細化，在生產(chǎn)至今的70多年里共計生產(chǎn)了330多萬臺。烏拉爾憑借世界一流的質(zhì)量和一貫的古典風格，享有“現(xiàn)代古典藝術(shù)”的美譽。并且受到全世界眾多摩托車愛好者的青睞和追捧。
“復(fù)古者（Retro）”延續(xù)了1939生產(chǎn)的M72的經(jīng)典風格，突出的是古典摩托車的造型和韻味，當然，“復(fù)古者”在突出古典美學的同時，很多裝備則是最近的，如三個輪子全部制動采用的就是Brembo（鮑魚）盤式制動，以增強乘騎舒適性和工作可靠性。
現(xiàn)在仍在生產(chǎn)的烏拉爾750
烏拉爾750技術(shù)參數(shù)
長寬高：2580x1700x1100毫米
軸距：1470毫米
座高：813毫米
邊斗容積：83升
離地間隙：140毫米
重量：335公斤
建議最大時速：105公里/小時
發(fā)動機類型：四沖程,對置雙缸,風冷
缸徑和行程：78毫米x78
壓縮比率：8:6:1
排量：749 cc
標定功率：40馬力
離合器：干式雙片離合器
標定轉(zhuǎn)矩：52牛?米
發(fā)電機：(14伏)55安培/ 300瓦
啟動方式：馬達啟動& 腳啟動
齒輪箱：4檔前進檔，1倒檔
燃料：92號無鉛汽油
燃料消耗：6.5升/100公里
油箱容量：19升
前剎車：鮑魚盤剎
后剎車：鮑魚盤剎
邊斗剎車：鮑魚盤剎
點火方式：電子點火
前減震：搖擺式 & 液壓減震式
后減震：液壓彈簧減震器
車輪：19鋁輪圈，鋼車條
車身：金屬
好了，開始講長江750的歷史。20世紀50年代，在蘇聯(lián)“老大哥”的支援下，我國參照烏拉爾T-72生產(chǎn)造出了我國自己的長江750M1型摩托車。當時只知道仿制的是蘇聯(lián)烏拉爾M72，沒有圖紙，只好采取土辦法——拆，把樣車零件統(tǒng)統(tǒng)拆下來，然后實物測繪。光測繪畫圖紙就用于近3個月，整車完成共651份圖紙，車體部分圖紙編號1308A4，發(fā)動機部分圖紙編號1800A4。
測繪很順利，可并不是所有測繪出來的零件都能造，當時還有一個生產(chǎn)原則，就是盡量采用工廠已有的工具，減少工藝裝備制造。烏拉爾M72上有很多形狀奇怪的零件，憑當時手頭的機床根本不可能加工出來，只有找老技術(shù)工人拿手工錘打出來。第一輛仿制蘇式M72是1957年12月24日正式出廠的，出廠前只進行了3000公里的路面測試，按照1993年編寫的《中國汽車工業(yè)史》第八章送審稿里的說法，質(zhì)量基本達到設(shè)計要求。
很顯然，最初的仿制有很多技術(shù)局限，尤其是一些易損件和手工打造的零件，無法達到設(shè)計壽命。德國人為了保護摩托駕駛者和乘坐者在嚴寒駕駛中不被凍傷，在駕駛車把和挎斗內(nèi)設(shè)計了一套加熱系統(tǒng)，利用摩托車排出的尾氣加熱，而蘇聯(lián)人則徹底抹去了這套零件。后來的長江750自然也就沒有了這套系統(tǒng)。
在洪都機械廠仿制的時候，由于參照實物是已經(jīng)去掉加熱系統(tǒng)的烏拉爾M72，所以根本無人知道原始的加熱設(shè)計。還有一項仿制中消逝的設(shè)計是風門和動力分配擋，R71可以把30％的動力通過共軸直接輸出到挎斗上，并以手動拉桿的方式調(diào)節(jié)，可M72則把風門和動力分配擋挪到了腳的位置，并且不能將30％動力輸出到挎斗上。從寶馬R71到烏拉爾M72，再到洪都仿制版，也并不只是簡化，蘇聯(lián)人仿制M72很大程度上是為了大量裝備部隊，而中國的仿制版除了軍用，還承載著觀禮等多種設(shè)計任務(wù)。寶馬R71的挎斗沒有任何減震系統(tǒng)，顛簸的路面乘坐起來很累，洪都仿制版拋棄了烏拉爾M72的挎斗結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了一套中國化的挎斗避震支架。
直到80年代，長江750依舊活力不減當年，直到后來汽車開始逐漸普及，這種結(jié)構(gòu)老舊，原始粗糙的挎子三輪摩托才開始慢慢淡出歷史舞臺，到現(xiàn)在已經(jīng)成為了文藝男，軍迷，在華使館人員的收藏品，基本失去了實用的價值。在歐洲市場，長江750重新注冊品牌，并命名為Black Star黑星。很多因商務(wù)駐華的法國人，在回國時都會買一臺長江750。
現(xiàn)在，長江750就是摩托歷史的活化石。雖然長江750的構(gòu)造設(shè)計和駕駛感覺，和現(xiàn)代摩托車并不相似，但這種粗糙生硬的駕駛感覺，正是人們欣賞的重要心理因素。四個前進檔的長江750原來還有一個到檔，不像本田那樣用電池而是直接用引擎推動，所以倒檔的速度可以高達16km/h！
之前講過復(fù)古車領(lǐng)域有生產(chǎn)了快40年就被稱為“常青樹”的yamaha sr400,那這個從最初寶馬制造的原型車到現(xiàn)在依然活躍在全球大地上的經(jīng)歷八十多年進化的傳奇車型只能叫“萬年不老松”了，對這個承載過好幾代人記憶的車型，用這么多圖片和文字來闡述和表達我想并不過分，也是對長江750應(yīng)有的尊重。（此文中資料部分收集自互聯(lián)網(wǎng)，感謝原作者）
其他的后輩三輪摩托車們，讓你們在前輩的光環(huán)下亮個像吧
接替長江750繼續(xù)軍中服役的嘉陵600，也有民用版本
復(fù)古路線的鑫源400挎子
迷你車型中的三輪車——銀剛迷你150挎子
長江750已經(jīng)成為傳說，上面這三臺還是可以正規(guī)上牌，隨時可入手的車型，根據(jù)排量和價格，覆蓋范圍也是很全面，喜歡三輪摩托車的各位，可以根據(jù)自己需要選購合適車型。
當然，如果覺得上面的車都太便宜，顯示不了你土豪的身份，那還是來這個吧，龐巴迪倒三輪，三十萬的價格只能買給土豪們了。
