米蘭車展第一天，意大利本土車廠杜卡迪打響了今年新車的“第一槍”！多款新車撲面而來，新款大魔鬼、959 PANIGALE、Scrambler 400都讓人興奮不已。其中959 PANIGALE更是把杜卡迪入門級(jí)車款一下提到了公升級(jí)別。
之前寫過“杜卡迪的前世今生”其中上世紀(jì)90年代是杜卡迪性能車款誕生初期，當(dāng)年的旗艦916如今已經(jīng)升級(jí)為1299 Panigale，而之前的杜卡迪入門級(jí)（注意是杜卡迪入門）748歷經(jīng)749、848、899一路升級(jí)到如今的959 Panigale，杜卡迪也一直努力滿足著“毒（杜）粉”們對(duì)馬力的追求。
美版保留了下置排氣，感覺舒服多了
在新款959 Panigale發(fā)布之前我們就已經(jīng)在美國(guó)加州空氣委員會(huì)看到過這車的身影，當(dāng)時(shí)我也寫過報(bào)道，但這次在米蘭車展上發(fā)布的959 Panigale卻和之前的諜照有所不同，不同之處就是排氣由原來的下部隱形排氣改為側(cè)置排氣。原因就是之前的排氣型式無法滿足嚴(yán)苛的歐4標(biāo)準(zhǔn)，所以只能改成常規(guī)的側(cè)置排氣。杜卡迪已經(jīng)不是第一次遇到這種問題了，之前在日本因?yàn)闊o法達(dá)到當(dāng)?shù)氐脑胍魳?biāo)準(zhǔn)，也把下部排氣改為側(cè)置，但杜卡迪卻堅(jiān)持這樣設(shè)計(jì)，可見這家意大利廠商對(duì)自己的產(chǎn)品多么自信。。
外形方面和老款899相比沒有太大變化，除了車頭和油箱的線條更加硬朗以外沒有什么變化。這里想說一點(diǎn)，日本車現(xiàn)在外形上更加喜歡用復(fù)雜的線條來表現(xiàn)戰(zhàn)斗和犀利，但這樣做的后果是整車很容易變得很“碎”，不整體，而反觀意大利乃至歐洲車廠，整車相比日本車更加圓潤(rùn)，卻也不失戰(zhàn)斗感
性能方面自不必多說，如果杜卡迪造出一款車在性能方面被人說是“軟蛋”，那估計(jì)杜卡迪離倒閉也就不遠(yuǎn)了。動(dòng)力單元依舊是經(jīng)典的L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，955mL排量，最大功率115kW（157hp）（10500r/min），最大扭矩107.4N·m（9000r/min），但整車之重176kg。新款959 Panigale比舊款899 Panigale增加57mL，在發(fā)動(dòng)機(jī)的100mm缸徑不變情況下，沖程卻由57.2mm增至60.8mm。為了避免加大排氣量后使發(fā)動(dòng)機(jī)體積增加，因此重新設(shè)計(jì)了凸輪軸及冷卻系統(tǒng)，以釋放更多空間，抵消長(zhǎng)沖程的影響。強(qiáng)大的動(dòng)力下電子輔助設(shè)備同樣不可或缺，循跡系統(tǒng)、電子換擋、滑動(dòng)離合器、動(dòng)力模式選擇以及賽車級(jí)ABS等一應(yīng)俱全。
2016 DUCATI 959 PANIGALE
長(zhǎng)x寬x高：2,056mmx746mmx1115mm
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷四沖程Superquadro L2 Desmodromic 8V
車架型式：Monocoque鋁合金單體式車架
前傾角：24°
拖曳距：96mm
傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片6前速
排量：955mL
最大功率115kW（157hp）（10500r/min）
最大扭矩107.4N·m（9000r/min）
壓縮比：12.5:1
缸徑x沖程：100mmx60.8mm
軸距：1431mm
座高：830mm
前懸掛系統(tǒng)：Showa BPF 43mm倒立前叉，全調(diào)校功能
后懸掛系統(tǒng)：Sachs全調(diào)校單筒尾避震
前制動(dòng)系統(tǒng)：2 x 320mm半浮動(dòng)碟配Brembo Monobloc M4.32 4活塞卡鉗 ，配ABS功能
后制動(dòng)系統(tǒng)：245mm單碟配雙活塞卡鉗，配ABS功能
前輪胎規(guī)格：Pirelli Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR - 17
后輪胎規(guī)格：Pirelli Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR - 17
燃油箱容積：17L
凈質(zhì)量：176kg
整備質(zhì)量：200kg
