近數(shù)十年的時(shí)間，科技像一匹野馬樣義無(wú)反顧地發(fā)展，摩托車(chē)的性能高速地發(fā)展。我們的馬力機(jī)和GPS測(cè)速計(jì)上的數(shù)值記錄不斷地被刷新。它們的馬力及加速性能讓資深車(chē)迷們無(wú)限感慨。盡管摩托車(chē)的功率，燃油經(jīng)濟(jì)性，可靠性，舒適度和便捷性不斷升高，但是它們讓我們享受到的樂(lè)趣與多年前人們獲得的樂(lè)趣并不多多少。
為了探尋這個(gè)奇怪的現(xiàn)象，我準(zhǔn)備這次先放開(kāi)摩托車(chē)的參數(shù)不談，來(lái)探尋這個(gè)不可言喻的魅力，到底什么才是摩托車(chē)吸引人的地方？這次為大家聊聊十款有著靈魂的摩托車(chē)。和大家分享一下有些不可量化，溶于機(jī)械本身，又給人生命感的摩托車(chē)。
聯(lián)盟X132悍婦-狂野
在當(dāng)代，想要大批量生產(chǎn)具有靈魂與個(gè)性的摩托車(chē)是非常困難的。因?yàn)?ldquo;個(gè)性”往往又代表著完美中的缺失。是的，現(xiàn)在的摩托車(chē)有著完美的性能和各式各樣的輔助騎行，越來(lái)越容易駕駛使得它們具有廣泛的吸引力。但是不幸的是它們的“傻瓜式”駕駛使得它們少了個(gè)性，丟失了靈魂。想想現(xiàn)在很多的電子輔助配件，它們讓你換擋都不用碰一下離合，我不知道這是好是壞。
我也喜歡駕駛現(xiàn)代化的“超級(jí)”摩托車(chē)，但在想要體驗(yàn)更多的時(shí)候，我卻更愿意駕駛我的復(fù)古古茲。它堅(jiān)硬冰冷的金屬質(zhì)感暴露在空氣中，碩大的引擎，直接的車(chē)架反饋，一切都讓你感到很真實(shí)，讓你體會(huì)到摩托車(chē)的每一絲情緒波動(dòng)，這讓我感到它是有生命的。我感到與機(jī)械的親近，感到與引擎的聯(lián)系，感受到氣缸中火焰燃燒的力量，而產(chǎn)生的每一絲力量都直接作用在我身上，讓我馳騁在公路上。這些是在現(xiàn)代化高科技摩托上體會(huì)不到的，它們少了一些粗糙的野性美，現(xiàn)代化的摩托車(chē)給人的感覺(jué)是它載著你走，而不是你駕馭著它走。
對(duì)于聯(lián)盟的“悍婦”來(lái)說(shuō)，你絕對(duì)不會(huì)對(duì)它的任何零部件有一絲絲失望，每一個(gè)配件都是精心打造的，事實(shí)上你得到的比你想要的更多。X132有著扎實(shí)運(yùn)動(dòng)的避震器，并配備了S&S X-Wedge 2163CC排量的V2引擎（深度優(yōu)化過(guò)）。你可以很好地操控它，它輕喘，咆哮，漫步，狂奔，駕駛它時(shí)，你就像一個(gè)飛行員一樣需要集中你的注意力。慢慢你會(huì)駕駛地得心應(yīng)手，你會(huì)了解到它的脾氣。
X132的設(shè)計(jì)毫不妥協(xié)，直接專(zhuān)注于釋放摩托車(chē)最深處的原始本性。而結(jié)果就是獨(dú)一無(wú)二的騎行體驗(yàn)。它沒(méi)有配備電控油門(mén)或者其他一些電子輔助來(lái)幫助你騎行。但第三代的悍婦使用了新的燃油噴射系統(tǒng)，油門(mén)響應(yīng)不再那么神經(jīng)質(zhì)，但是其150磅尺的扭矩意味著在任何時(shí)刻它都能爆發(fā)出你想要的動(dòng)力，當(dāng)然這也要求你有一定的騎行經(jīng)驗(yàn)。
事實(shí)上，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000時(shí)候，這只野獸的動(dòng)力感節(jié)奏和引擎是一致的。形象地說(shuō)，在任何檔位和轉(zhuǎn)速，你手里握的不再是油門(mén)，而直接就是轉(zhuǎn)速表。扭動(dòng)油門(mén)，悅耳的引擎聲伴隨著不可逆般的拉扯力拽著你向前跑。
也許它無(wú)法和最先進(jìn)的跑車(chē)在賽道上抗衡，但你不會(huì)在結(jié)束騎行，踢下邊撐后感受平平。我愿意用大寫(xiě)的MOTORCYCLE來(lái)形容它。
Moto Guzzi V7 Sport-懷舊
七十年代對(duì)于摩托車(chē)手們是個(gè)夢(mèng)幻的年代。摩托車(chē)開(kāi)始使用電火花塞，碟式制動(dòng)等使得車(chē)輛動(dòng)力和性能大幅提升。也許你會(huì)說(shuō)那會(huì)兒避震器還沒(méi)有大的改進(jìn)，誠(chéng)然，但發(fā)展是需要時(shí)間的。
而一個(gè)意大利的明星回歸了，那就是Moto Guzzi V7 Sport，一輛優(yōu)良的充滿(mǎn)異域情調(diào)的摩托車(chē)，足以與當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)相比。
這輛V7的目標(biāo)是找尋古茲的精神。是的，它有著“Racer”的名字，流動(dòng)著古茲歷史的血脈，在你看見(jiàn)它的時(shí)候，你會(huì)情不自禁地說(shuō)出“café”這個(gè)單詞。風(fēng)冷744cc引擎有著很好的扭矩，個(gè)性十足，使得你可以放心地?fù)Q擋而不用擔(dān)心拖檔，尤其是在你過(guò)彎的時(shí)候。而傳動(dòng)也是典型的古茲風(fēng)格，靜止時(shí)啟動(dòng)，你能感受到車(chē)輛“不情愿”的阻塞力，這需要你專(zhuān)注一點(diǎn)。
V7窄窄的車(chē)架有著十足的意大利味道。在轉(zhuǎn)彎時(shí)你需要稍微用點(diǎn)力氣。那么它的前避震器和后面的Bitubo雙避震器又怎么樣呢？首先，引用我們的前首席編輯艾倫的說(shuō)法“70年代的車(chē)型的避震器效果就跟沒(méi)有一樣。”很慶幸，V7比這好得多。雖然它不是杜卡迪帕尼蓋勒，但它的運(yùn)動(dòng)性能也不賴(lài)，即使車(chē)輛傾角很大的時(shí)候，它的駕駛感受依然扎實(shí)，尤其是在你快速過(guò)彎的時(shí)候，讓你非常放心。而調(diào)整后避震也是件很令人愉悅的事情，因?yàn)檎{(diào)整它你不用任何工具，只用手就行啦，即使是調(diào)整避震器預(yù)載。嗯，最后想說(shuō)的是對(duì)于190斤的我來(lái)說(shuō)它的避震器一點(diǎn)也不跳。。。好吧，我發(fā)誓為了減肥以后會(huì)少吃點(diǎn)意大利面。。。
特別要說(shuō)的是V7的單碟前鮑魚(yú)剎車(chē)力度不是很強(qiáng)，僅僅夠用而已，因此如果我是車(chē)主第一件事我會(huì)更換它的剎車(chē)片。
除了一些小不足外，這是一輛非常有趣的摩托車(chē)，它優(yōu)美的車(chē)身太讓人著迷了。羔羊皮坐墊和后面的車(chē)牌板也給視覺(jué)效果加分不少。（坐墊實(shí)際坐乘效果也不錯(cuò)）拉絲鋁合金側(cè)板也真的很漂亮。還有一些很漂亮的小部件，比如鋁制的調(diào)節(jié)旋鈕等。我們也很喜歡它的箭牌消音器，并注意到上面的“for race use only（比賽專(zhuān)用）”字樣。
車(chē)架后搖臂被噴成了紅色，這也是初代V7的配色。并且使用了黑色的油箱，車(chē)輛整體的華麗，展示的正是意大利人要它表達(dá)的東西。而這輛車(chē)最大的成功是在于有著讓你立刻駕馭的渴望。
烏拉爾M70周年紀(jì)念版-有趣
如果用吸引眼球來(lái)評(píng)判一個(gè)摩托車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)烏拉M70紀(jì)念版是公路上你能見(jiàn)到的最酷最有吸引力的摩托車(chē)。這輛偏三輪完全就是摩托車(chē)中的“Death Star”，烏拉品牌有著自己獨(dú)特的文化與魅力，足以將男人、女人、小孩從汽車(chē)中，從路邊店鋪，從人行橫道上吸引過(guò)來(lái)。
當(dāng)然你將售價(jià)13599美元的烏拉爾和現(xiàn)在的跑車(chē)比性能無(wú)疑是用鐵劍和光劍相比。這款車(chē)有著深厚的歷史積淀。故事還得從1939年說(shuō)起，那時(shí)的蘇聯(lián)已經(jīng)預(yù)感到了德國(guó)法西斯即將入侵，于是斯大林讓他的軍隊(duì)們做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備。而地面機(jī)動(dòng)部隊(duì)使用的關(guān)鍵車(chē)輛就有偏三輪，偏三輪機(jī)動(dòng)性高，制造成本也低，可以乘坐三個(gè)人同時(shí)還能搭載各式的武器裝備。
寶馬當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的R71就是非常完美的偏三輪，然而R71卻屬于第三帝國(guó)-德國(guó)。而關(guān)于蘇聯(lián)的烏拉制造M72卻有兩種流傳的說(shuō)法，一個(gè)是蘇聯(lián)從黑市購(gòu)得五輛寶馬R71然后逆向研制了M72，另一個(gè)說(shuō)法是在蘇德友好期間，德國(guó)人將R71的設(shè)計(jì)圖和鑄造模型送給了蘇聯(lián)與其進(jìn)行技術(shù)交換。不管怎么說(shuō)，早期的烏拉是仿造寶馬R71的。
IMZ公司（伊爾比特摩托廠）坐落在烏拉爾山脈，原因是為了避免當(dāng)時(shí)希特勒的閃電戰(zhàn)，而在1950年代中期，他們開(kāi)始制造民用摩托用于出口。到了1998年，IMZ公司私有化后，它們極大地升級(jí)了產(chǎn)品線(xiàn)。
盡管它沿用了二戰(zhàn)前的749cc風(fēng)冷水平對(duì)置引擎設(shè)計(jì)，但它也升級(jí)了京濱燃油噴射系統(tǒng)和電啟動(dòng)，雖然不是最先進(jìn)的，但至少也跟上了時(shí)代的節(jié)奏。同樣的，它還使用了馬祖奇前避震和薩克斯后避震以及鋁合金輪圈和鮑魚(yú)前剎。除了這些現(xiàn)代的配件，展現(xiàn)在你眼前的是一輛原滋原味的70年代風(fēng)格機(jī)車(chē)。
盡管一些零部件的升級(jí)提高了可靠性和車(chē)輛性能，但它的騎乘感受并沒(méi)有改變太多。它沿用了老式古怪的側(cè)三輪設(shè)計(jì)，使得轉(zhuǎn)向像汽車(chē)，而又像螃蟹走路一般晃動(dòng)，但這感受卻非常有趣讓?zhuān)擞X(jué)得很好玩。對(duì)于一位曾經(jīng)只喜歡190匹馬力，直列多缸引擎無(wú)縫的車(chē)載電腦的摩托車(chē)編輯，在試駕烏拉爾后，他興奮地不停地描述烏拉爾的魅力。現(xiàn)在，我們用它載過(guò)懷孕的妻子，藝術(shù)導(dǎo)演，很多小孩子和一些狗狗，烏拉爾真的適合每一個(gè)人甚至小動(dòng)物。
它的外觀太吸引眼球了，而要真正感受它的魅力，毫無(wú)疑問(wèn)是你在購(gòu)物商場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)駕駛烏拉爾載著一車(chē)的東西飛馳而過(guò)。令人驚訝的外觀和明顯地二戰(zhàn)風(fēng)格，也許你只有駕駛UFO才能這么吸引眼球。而當(dāng)你玩膩了顯擺，那么你可以用它的邊斗載載木材，載一桶啤酒，或者甚至你可以裝一些武器彈藥。。。
杜卡迪大魔鬼-紅色尾燈設(shè)計(jì)是其精髓
個(gè)性？蝙蝠俠怎么樣？ 高達(dá)19995美元的杜卡迪碳纖維大魔鬼絕對(duì)是摩托車(chē)中的波斯貓，非常地吸引人，你不知道還好，因?yàn)檫@樣你就不會(huì)對(duì)它戀戀不忘。我非常地享受在埃爾文市騎行。
在埃爾文沒(méi)有大片的草坪，但卻有著很寬闊平整而彎曲的道路，騎行非常地有趣。而我猜測(cè)埃爾文這些彎曲的道路卻使得搶劫犯非常頭疼，對(duì)了維基百科也說(shuō)了FBI的報(bào)告表示埃爾文是美國(guó)犯罪比率最低的地方，我想一定是因?yàn)閾尳俜競(jìng)兒茴^疼這些彎彎曲曲的道路，哈哈。
而對(duì)于這個(gè)騎行天堂來(lái)說(shuō)，大魔鬼非常的適合。盡管環(huán)保要求很高，但是大魔鬼的排氣系統(tǒng)排放非常環(huán)保，滿(mǎn)足美國(guó)所有州的要求。
這是一輛非常有趣的車(chē)，充足的低扭加上220多千克的干重，使得起步非常爽快，你甚至希望紅燈能夠多一點(diǎn)，使得你能多體會(huì)它起步的快感。1198ccV2 133匹的引擎使得起步時(shí)前輪翹起。。。百試不爽的耍酷動(dòng)作。
Diavel就像一只鋼鐵犀牛，給人不斷往前沖的錯(cuò)覺(jué)，不知不覺(jué)你就可能超速了。它給人的感覺(jué)是不可戰(zhàn)勝的，你唯一還需要的就是一件黑色的披風(fēng)。
凱旋攀爬者-逃亡
幾年前我第一次擁有凱旋攀爬者的時(shí)候，它的逼格簡(jiǎn)直爆棚，Scrambler原滋原味地呈現(xiàn)了80年代摩托車(chē)的英倫風(fēng)格。當(dāng)我將其從車(chē)店騎回家后，我卻發(fā)現(xiàn)兩處漏油。。。啟動(dòng)電機(jī)處缺失了O型圈，油冷線(xiàn)路也在滲油。后鏈輪失圓竟然是橢圓的，還有碼表給我弄成了公里而不是應(yīng)該對(duì)應(yīng)的英里，我說(shuō)怎么騎著發(fā)現(xiàn)表速比實(shí)際慢很多。幸運(yùn)的是經(jīng)銷(xiāo)商立刻給我解決了上面的問(wèn)題，而車(chē)子再也沒(méi)出現(xiàn)其他問(wèn)題。
除了上面說(shuō)到的問(wèn)題，凱旋攀爬者900是一輛有著積極性格的車(chē)，我想用“快樂(lè)”形容它是再恰當(dāng)不過(guò)了。
首先是風(fēng)格，盡管它不像60年代高排氣的凱旋TR6C那樣極端和純粹。但它的外表也非常整潔吸引人，延續(xù)著摩托車(chē)黃金設(shè)計(jì)年代的精髓（老屋插一句，黃金年代指的是六十年代）。它完全地保留了史蒂芬.麥奎因1964年荒漠飆車(chē)中的風(fēng)格。還記得Bud Ekins騎著寶馬（其實(shí)是凱旋）飛躍柵欄的經(jīng)典鏡頭嗎？在電影院中看侏羅紀(jì)公園的時(shí)候，主人公騎著凱旋攀爬者帶領(lǐng)恐龍們?nèi)?zhàn)斗的時(shí)候太酷啦，老屋都忍不住邊看邊和微信群里的朋友聊車(chē)，導(dǎo)致電影最后最精彩的打斗都錯(cuò)過(guò)了。。。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)引擎，凱旋攀爬者將Bonneville的曲軸從360°改到了270°，并且改變了點(diǎn)火頻率。而不僅僅是將Bonneville換個(gè)標(biāo)牌增高排氣管而已，這使得它有著自己引擎的排氣特點(diǎn)。并且前輪也增大了，使用了公路越野兩用龜背胎，胎齒更深，坐高更高，坐墊也更寬敞。在碎石沙土路面你可以盡情地站立騎行，非常舒適。當(dāng)然在極端的林道環(huán)境，由于車(chē)重與避震器性能的限制，你無(wú)法極限地狂野一番，畢竟它是一款適合非鋪裝路面的車(chē)，而不是一款競(jìng)技型的越野摩托。貝克漢姆在紀(jì)錄片《探索未知之境》中的造型簡(jiǎn)直帥到爆表。
誠(chéng)然，攀爬者沒(méi)有四缸的渾厚排氣聲以及跑車(chē)的優(yōu)異性能，但是它與眾不同的嘶啞的排氣聲與不錯(cuò)的震動(dòng)令人印象深刻。也許，攀爬者的魅力秘密就來(lái)自于它無(wú)限的改裝個(gè)性化潛力，就像Bonneville 一樣，你可以盡情地改裝成具有你個(gè)人風(fēng)格的獨(dú)一無(wú)二的摩托車(chē)。每個(gè)男人心中都有一個(gè)虛擬的改裝車(chē)庫(kù)，非常幸運(yùn)的是凱旋攀爬者有著龐大的改裝市場(chǎng)，改裝件應(yīng)有盡有，足以滿(mǎn)足你的欲望。因此，攀爬者是一輛車(chē)主參與度極高的車(chē)，它不像其他很多車(chē)，你無(wú)法加入太多的個(gè)人風(fēng)格。這是一輛坐姿舒適，外觀漂亮，聲音個(gè)性，可以帶你走過(guò)各種路況，帶你去任何地方的摩托車(chē)，甚至能帶你像電影中Bud Ekins一樣飛過(guò)柵欄。
或者說(shuō)電影中的飛躍鏡頭不能再重現(xiàn)，因?yàn)锽ud Ekins已經(jīng)去世，再也沒(méi)有人能重現(xiàn)他的魅力。
KTM RC8 R-橙色炸彈
在跑車(chē)分類(lèi)中，擁有炫目外觀的車(chē)很多，但是奧地利人制造的KTM RC8 R卻個(gè)性十足，獨(dú)樹(shù)一幟，讓人耳目一新。首先，這是一款純種的跑車(chē)，而它的制造商卻是以制造越野摩托車(chē)聞名于世的KTM。
純粹的奧地利風(fēng)格。在2003年?yáng)|京摩托車(chē)展上，RC8的概念車(chē)展出的時(shí)候，我是非常驚訝的，十分懷疑這款車(chē)是否能真正的量產(chǎn)？是否在性能上與其他跑車(chē)能夠比肩？在08年RC8正式量產(chǎn)后，KTM交出了肯定的答案。KISKA的設(shè)計(jì)加上KTM獨(dú)有的橙色配色方案，這款車(chē)一出世便在摩托界中投下了一顆橙色炸彈，引起了車(chē)迷們的強(qiáng)烈關(guān)注。只需要看一眼，你就會(huì)了解到這是一款完完全全獨(dú)樹(shù)一幟的摩托車(chē)。
而它的前進(jìn)步伐并未停止，RC8一直在不斷改進(jìn)，引擎與車(chē)架不斷得到加強(qiáng)，同時(shí)又保留了鮮明的個(gè)性和KTM的獨(dú)有特色。RC8的動(dòng)力曲線(xiàn)非常棒，順滑的變速箱也非常令人滿(mǎn)意。
這款車(chē)的心臟為1195cc，75°的V型雙缸引擎，響應(yīng)非常靈敏。較高的峰值馬力和寬闊的動(dòng)力帶使得3000-10500轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著極好的動(dòng)力輸出。
但最酷的事還是RC8將可調(diào)節(jié)性提升到了新的高度。可調(diào)節(jié)腳踏對(duì)于當(dāng)代的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)是非常常見(jiàn)的。但是RC8還可調(diào)節(jié)手把高度及角度，還有坐墊下螺栓緊固的副車(chē)架，還有可調(diào)節(jié)牛角及檔桿剎車(chē)桿制動(dòng)腳踏，使得RC8幾乎可以調(diào)整到任何騎手想要的駕駛姿勢(shì)。想要高腳踏？想要最戰(zhàn)斗的騎行風(fēng)格？想要在賽道盡情地瘋狂？完全沒(méi)問(wèn)題，幾分鐘你就能將RC8調(diào)整到最戰(zhàn)斗狀態(tài)。想要寬敞的腿部空間？想要舒適的坐姿？也沒(méi)問(wèn)題，簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)就能讓RC8舒適得多。
但是駕駛它時(shí)你永遠(yuǎn)不會(huì)忘記RC8是一輛純種硬派跑車(chē)，它的坐墊十分硬，根據(jù)跑車(chē)風(fēng)格調(diào)教的WP避震器也比較硬，能夠細(xì)微地反饋車(chē)架和前輪的任何一絲情況。這輛車(chē)非常高、窄和輕，鄧祿普輪胎路感非常清晰。而后避震下端的多連桿也可以調(diào)節(jié)。安裝在車(chē)頭聯(lián)板的WP轉(zhuǎn)向阻尼也是可以調(diào)整的。
對(duì)于其他摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論你怎么調(diào)整，沒(méi)有一輛能給人RC8的感覺(jué)。
哈雷戴維森48-源自1957
有著悠久歷史的產(chǎn)品必然有其獨(dú)到之處，哈雷戴維森Sportster 系列有著50多年的歷史， XL系列經(jīng)過(guò)歷史風(fēng)雨，見(jiàn)證過(guò)白云蒼狗，而哈雷48就是其中最酷的型號(hào)。
從1986年截止2012年，哈雷已經(jīng)售出了超過(guò)100萬(wàn)輛XL系列摩托車(chē)。這是個(gè)非常驚人的數(shù)字，因?yàn)樗话?986年之前30年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。因?yàn)?957年的鐵頭XL之后的30年數(shù)據(jù)已經(jīng)無(wú)法收集。
哈雷48延續(xù)了XL系列的“古老”血統(tǒng)，但卻又在每一方面比它的祖先更加優(yōu)秀。在運(yùn)動(dòng)者系列中，48是最具經(jīng)典風(fēng)格的車(chē)款。（油箱造型及其錯(cuò)列式排氣管）還有現(xiàn)代視角對(duì)經(jīng)典的詮釋?zhuān)ㄈ缍毯髶跄喟澹郫B式牌照架和下置后視鏡）這些都使得它別具一格。輻條輪轂配上寬大的16寸尾輪給人一種很踏實(shí)的感覺(jué)。
哈雷的大排量雙缸固然不錯(cuò)，但是這款1200cc排量的“小”V缸卻更具有哈雷的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，盡管現(xiàn)在的它使用了電噴而不再是化油器。無(wú)論是它的外觀還是排氣聲都是十足的美式范兒。而現(xiàn)在的哈雷48更加精致，燃油效率也更加高效。
盡管相比現(xiàn)在的摩托車(chē)，哈雷48并不快，攻彎性能也不好，也沒(méi)有大量的電子裝置，但它的騎行卻非常愜意，至少在下一代摩托車(chē)來(lái)臨之前它還是具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力的。
皇家恩菲爾德經(jīng)典500-恩菲爾德帝國(guó)不落的太陽(yáng)
英式大單缸最重要的元素是什么？“節(jié)奏”，這是皇家恩菲爾德給出的答復(fù)。這是那種粗野大排量單缸特有的“噗噗”聲。這種“噗噗”的大單缸曾經(jīng)風(fēng)靡英格蘭，但自從50年代中期恩菲爾德將Bullet 350 和 500放到東方的印度制造后，就不再具有英國(guó)本土生產(chǎn)的西方味道。
而這次我們要講的Bullet 500 Classic的產(chǎn)地則純粹地來(lái)自更西邊，這款車(chē)使用了現(xiàn)代化的燃油噴射系統(tǒng)，并重新設(shè)計(jì)了車(chē)架。
Bullet 500 Classic的速度并不快，但是重量較大的飛輪和強(qiáng)勁的低扭使得騎上它非常愜意，尤其當(dāng)你感受到它引擎的脈動(dòng)。還有你可以使用純機(jī)械的腳踩方式來(lái)發(fā)動(dòng)它的大單缸（當(dāng)然也有電啟動(dòng)），掛上五檔行駛，你仿佛回到了50年前。以100km/h的速度行駛是油耗與樂(lè)趣的最佳平衡點(diǎn)。
雖然我自己收藏有一輛1954年產(chǎn)的英式大單缸摩托車(chē)，但我不得不承認(rèn)現(xiàn)在的恩菲爾德和其相比，吸引力是一點(diǎn)也不弱于它。在騎行恩菲爾德時(shí)候的感受完全不同于現(xiàn)在批量化生產(chǎn)的復(fù)雜的摩托車(chē)。對(duì)了忘了說(shuō)放油塞有點(diǎn)松，興許是廠家故意為之，讓我覺(jué)得自己有被需要的感覺(jué)吧，哈哈。
克利夫蘭摩托廠Misfit-個(gè)性不代表昂貴
毫無(wú)疑問(wèn)Cafe Racer風(fēng)格的摩托車(chē)非常的有個(gè)性，但很多的Cafe Racer個(gè)性的同時(shí)也帶來(lái)了昂貴的價(jià)格，尤其是定制的Cafe Racer，其高昂的價(jià)格使得大部分人退避三舍。悠久的歷史文化積淀加上獨(dú)特的造型使得Cafe Racer成為時(shí)尚的寵兒。克利夫蘭Misfit為囊中羞澀的車(chē)友們帶來(lái)了福音，它有著十足的Cafe風(fēng)卻又平易近人的價(jià)格。
盡管它比較便宜，但是克利夫蘭Misfit的品質(zhì)是還是很不錯(cuò)的，甚至包括這個(gè)品牌背后的人物——Scott Colosimo。他畢業(yè)于克利夫蘭藝術(shù)學(xué)院，是一位企業(yè)家，也是克利夫蘭的老板。Colosimo表示，Misfit雖說(shuō)是一款高性能摩托車(chē)，但它是專(zhuān)為那些收入不高但又想擁有一臺(tái)咖啡車(chē)的工薪階層設(shè)計(jì)，從而使他們既能享受駕駛的樂(lè)趣，又不會(huì)壓力太大。
Misfit搭載了一臺(tái)250ml的力帆發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)算不上高性能，但為了保證Misfit的品質(zhì)，車(chē)廠在原發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和燃油效率。Misfit前后輪均為鍍鉻鋼質(zhì)輪轂，前輪457mm，后輪406mm。鑲飾的管線(xiàn)將液壓力傳遞到前后輪的雙活塞制動(dòng)器上。肩式減震器和單薄的倒立式前叉完全能勝任這臺(tái)不到136kg的家伙。
經(jīng)典的造型、易于駕駛且價(jià)格適中，Misfit 對(duì)于一個(gè)夢(mèng)想著擁有一輛咖啡車(chē)的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是太完美了。據(jù)悉，一輛標(biāo)配的Misfit只需要3195美元（美國(guó)本土價(jià)格）。唯一可以抱怨的地方就是急加速的時(shí)候離合器有點(diǎn)打滑。
本田Ruckus-溫柔小綿羊
我已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)有強(qiáng)烈的愿望了，但我曾經(jīng)有過(guò)。以前我在軍隊(duì)服役時(shí)，又一次駕駛著我非常信任的軍用兩頓半卡車(chē)在雪山半山腰上逆風(fēng)而行的時(shí)候，車(chē)子忽然失去了動(dòng)力，我不得不踩住剎車(chē)，但是車(chē)子依然慢慢往后滑動(dòng)。
我交替著用左右腳輪番踩住剎車(chē)避免腳太酸，我看著后視鏡，輕輕地松了一點(diǎn)點(diǎn)剎車(chē)以使得車(chē)子慢慢后退的方向保持直線(xiàn)，但是后退的速度慢慢加快，而此時(shí)剎車(chē)雖然抱死，但是輪胎卻在地面滑動(dòng)，車(chē)子失去了控制。。。我不住地在心里祈禱。
當(dāng)我駕駛本田Ruckus時(shí)，我總是有這種似曾相識(shí)的感覺(jué)。無(wú)論我是在附近的街道還是在郊區(qū)，后視鏡中其他車(chē)輛不斷靠近變大，我加大油門(mén)但是后面的車(chē)子仍然在不斷地超越我，這讓我產(chǎn)生自己在后退的錯(cuò)覺(jué)，回憶起山腰那段的驚心膽戰(zhàn)。
不是說(shuō)我不喜歡踏板，我也很喜歡踏板，曾經(jīng)我非常喜愛(ài)光陽(yáng)的Super 8 150，本田的PCX更是不錯(cuò)。但是50cc四沖程踏板的動(dòng)力未免實(shí)在小了點(diǎn)。Ruckus就像兒童摩托車(chē)，動(dòng)力太弱了。加速性能太弱，車(chē)子的速度是慢慢肉上來(lái)的。不免有點(diǎn)遺憾，騎上它加速感覺(jué)就像你在非洲的金礦上強(qiáng)迫童工為你挖礦一樣。
很遺憾Ruckus的動(dòng)力的確很弱，但是它有一個(gè)很大的有點(diǎn)就是它非常便宜，售價(jià)僅僅兩千多美元，也許這也是它受歡迎的一個(gè)重要原因吧。我想每個(gè)騎上它的人都想再壓榨點(diǎn)動(dòng)力。這個(gè)外形如“加上發(fā)動(dòng)機(jī)的椅子”的摩托車(chē)外觀風(fēng)格奇異，這是PCX或者Super8所沒(méi)有的。
而最重要的是，Ruckus教會(huì)了我一個(gè)重要的道理：騎車(chē)時(shí)對(duì)道路上的人們友好一些，因?yàn)檎f(shuō)不定你哪天就騎上了Ruckus被別人虐呢。
為了探尋這個(gè)奇怪的現(xiàn)象，我準(zhǔn)備這次先放開(kāi)摩托車(chē)的參數(shù)不談，來(lái)探尋這個(gè)不可言喻的魅力，到底什么才是摩托車(chē)吸引人的地方？這次為大家聊聊十款有著靈魂的摩托車(chē)。和大家分享一下有些不可量化，溶于機(jī)械本身，又給人生命感的摩托車(chē)。
聯(lián)盟X132悍婦-狂野
在當(dāng)代，想要大批量生產(chǎn)具有靈魂與個(gè)性的摩托車(chē)是非常困難的。因?yàn)?ldquo;個(gè)性”往往又代表著完美中的缺失。是的，現(xiàn)在的摩托車(chē)有著完美的性能和各式各樣的輔助騎行，越來(lái)越容易駕駛使得它們具有廣泛的吸引力。但是不幸的是它們的“傻瓜式”駕駛使得它們少了個(gè)性，丟失了靈魂。想想現(xiàn)在很多的電子輔助配件，它們讓你換擋都不用碰一下離合，我不知道這是好是壞。
我也喜歡駕駛現(xiàn)代化的“超級(jí)”摩托車(chē)，但在想要體驗(yàn)更多的時(shí)候，我卻更愿意駕駛我的復(fù)古古茲。它堅(jiān)硬冰冷的金屬質(zhì)感暴露在空氣中，碩大的引擎，直接的車(chē)架反饋，一切都讓你感到很真實(shí)，讓你體會(huì)到摩托車(chē)的每一絲情緒波動(dòng)，這讓我感到它是有生命的。我感到與機(jī)械的親近，感到與引擎的聯(lián)系，感受到氣缸中火焰燃燒的力量，而產(chǎn)生的每一絲力量都直接作用在我身上，讓我馳騁在公路上。這些是在現(xiàn)代化高科技摩托上體會(huì)不到的，它們少了一些粗糙的野性美，現(xiàn)代化的摩托車(chē)給人的感覺(jué)是它載著你走，而不是你駕馭著它走。
對(duì)于聯(lián)盟的“悍婦”來(lái)說(shuō)，你絕對(duì)不會(huì)對(duì)它的任何零部件有一絲絲失望，每一個(gè)配件都是精心打造的，事實(shí)上你得到的比你想要的更多。X132有著扎實(shí)運(yùn)動(dòng)的避震器，并配備了S&S X-Wedge 2163CC排量的V2引擎（深度優(yōu)化過(guò)）。你可以很好地操控它，它輕喘，咆哮，漫步，狂奔，駕駛它時(shí)，你就像一個(gè)飛行員一樣需要集中你的注意力。慢慢你會(huì)駕駛地得心應(yīng)手，你會(huì)了解到它的脾氣。
X132的設(shè)計(jì)毫不妥協(xié)，直接專(zhuān)注于釋放摩托車(chē)最深處的原始本性。而結(jié)果就是獨(dú)一無(wú)二的騎行體驗(yàn)。它沒(méi)有配備電控油門(mén)或者其他一些電子輔助來(lái)幫助你騎行。但第三代的悍婦使用了新的燃油噴射系統(tǒng)，油門(mén)響應(yīng)不再那么神經(jīng)質(zhì)，但是其150磅尺的扭矩意味著在任何時(shí)刻它都能爆發(fā)出你想要的動(dòng)力，當(dāng)然這也要求你有一定的騎行經(jīng)驗(yàn)。
事實(shí)上，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000時(shí)候，這只野獸的動(dòng)力感節(jié)奏和引擎是一致的。形象地說(shuō)，在任何檔位和轉(zhuǎn)速，你手里握的不再是油門(mén)，而直接就是轉(zhuǎn)速表。扭動(dòng)油門(mén)，悅耳的引擎聲伴隨著不可逆般的拉扯力拽著你向前跑。
也許它無(wú)法和最先進(jìn)的跑車(chē)在賽道上抗衡，但你不會(huì)在結(jié)束騎行，踢下邊撐后感受平平。我愿意用大寫(xiě)的MOTORCYCLE來(lái)形容它。
Moto Guzzi V7 Sport-懷舊
七十年代對(duì)于摩托車(chē)手們是個(gè)夢(mèng)幻的年代。摩托車(chē)開(kāi)始使用電火花塞，碟式制動(dòng)等使得車(chē)輛動(dòng)力和性能大幅提升。也許你會(huì)說(shuō)那會(huì)兒避震器還沒(méi)有大的改進(jìn)，誠(chéng)然，但發(fā)展是需要時(shí)間的。
而一個(gè)意大利的明星回歸了，那就是Moto Guzzi V7 Sport，一輛優(yōu)良的充滿(mǎn)異域情調(diào)的摩托車(chē)，足以與當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)相比。
這輛V7的目標(biāo)是找尋古茲的精神。是的，它有著“Racer”的名字，流動(dòng)著古茲歷史的血脈，在你看見(jiàn)它的時(shí)候，你會(huì)情不自禁地說(shuō)出“café”這個(gè)單詞。風(fēng)冷744cc引擎有著很好的扭矩，個(gè)性十足，使得你可以放心地?fù)Q擋而不用擔(dān)心拖檔，尤其是在你過(guò)彎的時(shí)候。而傳動(dòng)也是典型的古茲風(fēng)格，靜止時(shí)啟動(dòng)，你能感受到車(chē)輛“不情愿”的阻塞力，這需要你專(zhuān)注一點(diǎn)。
V7窄窄的車(chē)架有著十足的意大利味道。在轉(zhuǎn)彎時(shí)你需要稍微用點(diǎn)力氣。那么它的前避震器和后面的Bitubo雙避震器又怎么樣呢？首先，引用我們的前首席編輯艾倫的說(shuō)法“70年代的車(chē)型的避震器效果就跟沒(méi)有一樣。”很慶幸，V7比這好得多。雖然它不是杜卡迪帕尼蓋勒，但它的運(yùn)動(dòng)性能也不賴(lài)，即使車(chē)輛傾角很大的時(shí)候，它的駕駛感受依然扎實(shí)，尤其是在你快速過(guò)彎的時(shí)候，讓你非常放心。而調(diào)整后避震也是件很令人愉悅的事情，因?yàn)檎{(diào)整它你不用任何工具，只用手就行啦，即使是調(diào)整避震器預(yù)載。嗯，最后想說(shuō)的是對(duì)于190斤的我來(lái)說(shuō)它的避震器一點(diǎn)也不跳。。。好吧，我發(fā)誓為了減肥以后會(huì)少吃點(diǎn)意大利面。。。
特別要說(shuō)的是V7的單碟前鮑魚(yú)剎車(chē)力度不是很強(qiáng)，僅僅夠用而已，因此如果我是車(chē)主第一件事我會(huì)更換它的剎車(chē)片。
除了一些小不足外，這是一輛非常有趣的摩托車(chē)，它優(yōu)美的車(chē)身太讓人著迷了。羔羊皮坐墊和后面的車(chē)牌板也給視覺(jué)效果加分不少。（坐墊實(shí)際坐乘效果也不錯(cuò)）拉絲鋁合金側(cè)板也真的很漂亮。還有一些很漂亮的小部件，比如鋁制的調(diào)節(jié)旋鈕等。我們也很喜歡它的箭牌消音器，并注意到上面的“for race use only（比賽專(zhuān)用）”字樣。
車(chē)架后搖臂被噴成了紅色，這也是初代V7的配色。并且使用了黑色的油箱，車(chē)輛整體的華麗，展示的正是意大利人要它表達(dá)的東西。而這輛車(chē)最大的成功是在于有著讓你立刻駕馭的渴望。
烏拉爾M70周年紀(jì)念版-有趣
如果用吸引眼球來(lái)評(píng)判一個(gè)摩托車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)烏拉M70紀(jì)念版是公路上你能見(jiàn)到的最酷最有吸引力的摩托車(chē)。這輛偏三輪完全就是摩托車(chē)中的“Death Star”，烏拉品牌有著自己獨(dú)特的文化與魅力，足以將男人、女人、小孩從汽車(chē)中，從路邊店鋪，從人行橫道上吸引過(guò)來(lái)。
當(dāng)然你將售價(jià)13599美元的烏拉爾和現(xiàn)在的跑車(chē)比性能無(wú)疑是用鐵劍和光劍相比。這款車(chē)有著深厚的歷史積淀。故事還得從1939年說(shuō)起，那時(shí)的蘇聯(lián)已經(jīng)預(yù)感到了德國(guó)法西斯即將入侵，于是斯大林讓他的軍隊(duì)們做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備。而地面機(jī)動(dòng)部隊(duì)使用的關(guān)鍵車(chē)輛就有偏三輪，偏三輪機(jī)動(dòng)性高，制造成本也低，可以乘坐三個(gè)人同時(shí)還能搭載各式的武器裝備。
寶馬當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的R71就是非常完美的偏三輪，然而R71卻屬于第三帝國(guó)-德國(guó)。而關(guān)于蘇聯(lián)的烏拉制造M72卻有兩種流傳的說(shuō)法，一個(gè)是蘇聯(lián)從黑市購(gòu)得五輛寶馬R71然后逆向研制了M72，另一個(gè)說(shuō)法是在蘇德友好期間，德國(guó)人將R71的設(shè)計(jì)圖和鑄造模型送給了蘇聯(lián)與其進(jìn)行技術(shù)交換。不管怎么說(shuō)，早期的烏拉是仿造寶馬R71的。
IMZ公司（伊爾比特摩托廠）坐落在烏拉爾山脈，原因是為了避免當(dāng)時(shí)希特勒的閃電戰(zhàn)，而在1950年代中期，他們開(kāi)始制造民用摩托用于出口。到了1998年，IMZ公司私有化后，它們極大地升級(jí)了產(chǎn)品線(xiàn)。
盡管它沿用了二戰(zhàn)前的749cc風(fēng)冷水平對(duì)置引擎設(shè)計(jì)，但它也升級(jí)了京濱燃油噴射系統(tǒng)和電啟動(dòng)，雖然不是最先進(jìn)的，但至少也跟上了時(shí)代的節(jié)奏。同樣的，它還使用了馬祖奇前避震和薩克斯后避震以及鋁合金輪圈和鮑魚(yú)前剎。除了這些現(xiàn)代的配件，展現(xiàn)在你眼前的是一輛原滋原味的70年代風(fēng)格機(jī)車(chē)。
盡管一些零部件的升級(jí)提高了可靠性和車(chē)輛性能，但它的騎乘感受并沒(méi)有改變太多。它沿用了老式古怪的側(cè)三輪設(shè)計(jì)，使得轉(zhuǎn)向像汽車(chē)，而又像螃蟹走路一般晃動(dòng)，但這感受卻非常有趣讓?zhuān)擞X(jué)得很好玩。對(duì)于一位曾經(jīng)只喜歡190匹馬力，直列多缸引擎無(wú)縫的車(chē)載電腦的摩托車(chē)編輯，在試駕烏拉爾后，他興奮地不停地描述烏拉爾的魅力。現(xiàn)在，我們用它載過(guò)懷孕的妻子，藝術(shù)導(dǎo)演，很多小孩子和一些狗狗，烏拉爾真的適合每一個(gè)人甚至小動(dòng)物。
它的外觀太吸引眼球了，而要真正感受它的魅力，毫無(wú)疑問(wèn)是你在購(gòu)物商場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)駕駛烏拉爾載著一車(chē)的東西飛馳而過(guò)。令人驚訝的外觀和明顯地二戰(zhàn)風(fēng)格，也許你只有駕駛UFO才能這么吸引眼球。而當(dāng)你玩膩了顯擺，那么你可以用它的邊斗載載木材，載一桶啤酒，或者甚至你可以裝一些武器彈藥。。。
杜卡迪大魔鬼-紅色尾燈設(shè)計(jì)是其精髓
個(gè)性？蝙蝠俠怎么樣？ 高達(dá)19995美元的杜卡迪碳纖維大魔鬼絕對(duì)是摩托車(chē)中的波斯貓，非常地吸引人，你不知道還好，因?yàn)檫@樣你就不會(huì)對(duì)它戀戀不忘。我非常地享受在埃爾文市騎行。
在埃爾文沒(méi)有大片的草坪，但卻有著很寬闊平整而彎曲的道路，騎行非常地有趣。而我猜測(cè)埃爾文這些彎曲的道路卻使得搶劫犯非常頭疼，對(duì)了維基百科也說(shuō)了FBI的報(bào)告表示埃爾文是美國(guó)犯罪比率最低的地方，我想一定是因?yàn)閾尳俜競(jìng)兒茴^疼這些彎彎曲曲的道路，哈哈。
而對(duì)于這個(gè)騎行天堂來(lái)說(shuō)，大魔鬼非常的適合。盡管環(huán)保要求很高，但是大魔鬼的排氣系統(tǒng)排放非常環(huán)保，滿(mǎn)足美國(guó)所有州的要求。
這是一輛非常有趣的車(chē)，充足的低扭加上220多千克的干重，使得起步非常爽快，你甚至希望紅燈能夠多一點(diǎn)，使得你能多體會(huì)它起步的快感。1198ccV2 133匹的引擎使得起步時(shí)前輪翹起。。。百試不爽的耍酷動(dòng)作。
Diavel就像一只鋼鐵犀牛，給人不斷往前沖的錯(cuò)覺(jué)，不知不覺(jué)你就可能超速了。它給人的感覺(jué)是不可戰(zhàn)勝的，你唯一還需要的就是一件黑色的披風(fēng)。
凱旋攀爬者-逃亡
幾年前我第一次擁有凱旋攀爬者的時(shí)候，它的逼格簡(jiǎn)直爆棚，Scrambler原滋原味地呈現(xiàn)了80年代摩托車(chē)的英倫風(fēng)格。當(dāng)我將其從車(chē)店騎回家后，我卻發(fā)現(xiàn)兩處漏油。。。啟動(dòng)電機(jī)處缺失了O型圈，油冷線(xiàn)路也在滲油。后鏈輪失圓竟然是橢圓的，還有碼表給我弄成了公里而不是應(yīng)該對(duì)應(yīng)的英里，我說(shuō)怎么騎著發(fā)現(xiàn)表速比實(shí)際慢很多。幸運(yùn)的是經(jīng)銷(xiāo)商立刻給我解決了上面的問(wèn)題，而車(chē)子再也沒(méi)出現(xiàn)其他問(wèn)題。
除了上面說(shuō)到的問(wèn)題，凱旋攀爬者900是一輛有著積極性格的車(chē)，我想用“快樂(lè)”形容它是再恰當(dāng)不過(guò)了。
首先是風(fēng)格，盡管它不像60年代高排氣的凱旋TR6C那樣極端和純粹。但它的外表也非常整潔吸引人，延續(xù)著摩托車(chē)黃金設(shè)計(jì)年代的精髓（老屋插一句，黃金年代指的是六十年代）。它完全地保留了史蒂芬.麥奎因1964年荒漠飆車(chē)中的風(fēng)格。還記得Bud Ekins騎著寶馬（其實(shí)是凱旋）飛躍柵欄的經(jīng)典鏡頭嗎？在電影院中看侏羅紀(jì)公園的時(shí)候，主人公騎著凱旋攀爬者帶領(lǐng)恐龍們?nèi)?zhàn)斗的時(shí)候太酷啦，老屋都忍不住邊看邊和微信群里的朋友聊車(chē)，導(dǎo)致電影最后最精彩的打斗都錯(cuò)過(guò)了。。。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)引擎，凱旋攀爬者將Bonneville的曲軸從360°改到了270°，并且改變了點(diǎn)火頻率。而不僅僅是將Bonneville換個(gè)標(biāo)牌增高排氣管而已，這使得它有著自己引擎的排氣特點(diǎn)。并且前輪也增大了，使用了公路越野兩用龜背胎，胎齒更深，坐高更高，坐墊也更寬敞。在碎石沙土路面你可以盡情地站立騎行，非常舒適。當(dāng)然在極端的林道環(huán)境，由于車(chē)重與避震器性能的限制，你無(wú)法極限地狂野一番，畢竟它是一款適合非鋪裝路面的車(chē)，而不是一款競(jìng)技型的越野摩托。貝克漢姆在紀(jì)錄片《探索未知之境》中的造型簡(jiǎn)直帥到爆表。
誠(chéng)然，攀爬者沒(méi)有四缸的渾厚排氣聲以及跑車(chē)的優(yōu)異性能，但是它與眾不同的嘶啞的排氣聲與不錯(cuò)的震動(dòng)令人印象深刻。也許，攀爬者的魅力秘密就來(lái)自于它無(wú)限的改裝個(gè)性化潛力，就像Bonneville 一樣，你可以盡情地改裝成具有你個(gè)人風(fēng)格的獨(dú)一無(wú)二的摩托車(chē)。每個(gè)男人心中都有一個(gè)虛擬的改裝車(chē)庫(kù)，非常幸運(yùn)的是凱旋攀爬者有著龐大的改裝市場(chǎng)，改裝件應(yīng)有盡有，足以滿(mǎn)足你的欲望。因此，攀爬者是一輛車(chē)主參與度極高的車(chē)，它不像其他很多車(chē)，你無(wú)法加入太多的個(gè)人風(fēng)格。這是一輛坐姿舒適，外觀漂亮，聲音個(gè)性，可以帶你走過(guò)各種路況，帶你去任何地方的摩托車(chē)，甚至能帶你像電影中Bud Ekins一樣飛過(guò)柵欄。
或者說(shuō)電影中的飛躍鏡頭不能再重現(xiàn)，因?yàn)锽ud Ekins已經(jīng)去世，再也沒(méi)有人能重現(xiàn)他的魅力。
KTM RC8 R-橙色炸彈
在跑車(chē)分類(lèi)中，擁有炫目外觀的車(chē)很多，但是奧地利人制造的KTM RC8 R卻個(gè)性十足，獨(dú)樹(shù)一幟，讓人耳目一新。首先，這是一款純種的跑車(chē)，而它的制造商卻是以制造越野摩托車(chē)聞名于世的KTM。
純粹的奧地利風(fēng)格。在2003年?yáng)|京摩托車(chē)展上，RC8的概念車(chē)展出的時(shí)候，我是非常驚訝的，十分懷疑這款車(chē)是否能真正的量產(chǎn)？是否在性能上與其他跑車(chē)能夠比肩？在08年RC8正式量產(chǎn)后，KTM交出了肯定的答案。KISKA的設(shè)計(jì)加上KTM獨(dú)有的橙色配色方案，這款車(chē)一出世便在摩托界中投下了一顆橙色炸彈，引起了車(chē)迷們的強(qiáng)烈關(guān)注。只需要看一眼，你就會(huì)了解到這是一款完完全全獨(dú)樹(shù)一幟的摩托車(chē)。
而它的前進(jìn)步伐并未停止，RC8一直在不斷改進(jìn)，引擎與車(chē)架不斷得到加強(qiáng)，同時(shí)又保留了鮮明的個(gè)性和KTM的獨(dú)有特色。RC8的動(dòng)力曲線(xiàn)非常棒，順滑的變速箱也非常令人滿(mǎn)意。
這款車(chē)的心臟為1195cc，75°的V型雙缸引擎，響應(yīng)非常靈敏。較高的峰值馬力和寬闊的動(dòng)力帶使得3000-10500轉(zhuǎn)速區(qū)間都有著極好的動(dòng)力輸出。
但最酷的事還是RC8將可調(diào)節(jié)性提升到了新的高度。可調(diào)節(jié)腳踏對(duì)于當(dāng)代的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)是非常常見(jiàn)的。但是RC8還可調(diào)節(jié)手把高度及角度，還有坐墊下螺栓緊固的副車(chē)架，還有可調(diào)節(jié)牛角及檔桿剎車(chē)桿制動(dòng)腳踏，使得RC8幾乎可以調(diào)整到任何騎手想要的駕駛姿勢(shì)。想要高腳踏？想要最戰(zhàn)斗的騎行風(fēng)格？想要在賽道盡情地瘋狂？完全沒(méi)問(wèn)題，幾分鐘你就能將RC8調(diào)整到最戰(zhàn)斗狀態(tài)。想要寬敞的腿部空間？想要舒適的坐姿？也沒(méi)問(wèn)題，簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)就能讓RC8舒適得多。
但是駕駛它時(shí)你永遠(yuǎn)不會(huì)忘記RC8是一輛純種硬派跑車(chē)，它的坐墊十分硬，根據(jù)跑車(chē)風(fēng)格調(diào)教的WP避震器也比較硬，能夠細(xì)微地反饋車(chē)架和前輪的任何一絲情況。這輛車(chē)非常高、窄和輕，鄧祿普輪胎路感非常清晰。而后避震下端的多連桿也可以調(diào)節(jié)。安裝在車(chē)頭聯(lián)板的WP轉(zhuǎn)向阻尼也是可以調(diào)整的。
對(duì)于其他摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論你怎么調(diào)整，沒(méi)有一輛能給人RC8的感覺(jué)。
哈雷戴維森48-源自1957
有著悠久歷史的產(chǎn)品必然有其獨(dú)到之處，哈雷戴維森Sportster 系列有著50多年的歷史， XL系列經(jīng)過(guò)歷史風(fēng)雨，見(jiàn)證過(guò)白云蒼狗，而哈雷48就是其中最酷的型號(hào)。
從1986年截止2012年，哈雷已經(jīng)售出了超過(guò)100萬(wàn)輛XL系列摩托車(chē)。這是個(gè)非常驚人的數(shù)字，因?yàn)樗话?986年之前30年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。因?yàn)?957年的鐵頭XL之后的30年數(shù)據(jù)已經(jīng)無(wú)法收集。
哈雷48延續(xù)了XL系列的“古老”血統(tǒng)，但卻又在每一方面比它的祖先更加優(yōu)秀。在運(yùn)動(dòng)者系列中，48是最具經(jīng)典風(fēng)格的車(chē)款。（油箱造型及其錯(cuò)列式排氣管）還有現(xiàn)代視角對(duì)經(jīng)典的詮釋?zhuān)ㄈ缍毯髶跄喟澹郫B式牌照架和下置后視鏡）這些都使得它別具一格。輻條輪轂配上寬大的16寸尾輪給人一種很踏實(shí)的感覺(jué)。
哈雷的大排量雙缸固然不錯(cuò)，但是這款1200cc排量的“小”V缸卻更具有哈雷的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，盡管現(xiàn)在的它使用了電噴而不再是化油器。無(wú)論是它的外觀還是排氣聲都是十足的美式范兒。而現(xiàn)在的哈雷48更加精致，燃油效率也更加高效。
盡管相比現(xiàn)在的摩托車(chē)，哈雷48并不快，攻彎性能也不好，也沒(méi)有大量的電子裝置，但它的騎行卻非常愜意，至少在下一代摩托車(chē)來(lái)臨之前它還是具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力的。
皇家恩菲爾德經(jīng)典500-恩菲爾德帝國(guó)不落的太陽(yáng)
英式大單缸最重要的元素是什么？“節(jié)奏”，這是皇家恩菲爾德給出的答復(fù)。這是那種粗野大排量單缸特有的“噗噗”聲。這種“噗噗”的大單缸曾經(jīng)風(fēng)靡英格蘭，但自從50年代中期恩菲爾德將Bullet 350 和 500放到東方的印度制造后，就不再具有英國(guó)本土生產(chǎn)的西方味道。
而這次我們要講的Bullet 500 Classic的產(chǎn)地則純粹地來(lái)自更西邊，這款車(chē)使用了現(xiàn)代化的燃油噴射系統(tǒng)，并重新設(shè)計(jì)了車(chē)架。
Bullet 500 Classic的速度并不快，但是重量較大的飛輪和強(qiáng)勁的低扭使得騎上它非常愜意，尤其當(dāng)你感受到它引擎的脈動(dòng)。還有你可以使用純機(jī)械的腳踩方式來(lái)發(fā)動(dòng)它的大單缸（當(dāng)然也有電啟動(dòng)），掛上五檔行駛，你仿佛回到了50年前。以100km/h的速度行駛是油耗與樂(lè)趣的最佳平衡點(diǎn)。
雖然我自己收藏有一輛1954年產(chǎn)的英式大單缸摩托車(chē)，但我不得不承認(rèn)現(xiàn)在的恩菲爾德和其相比，吸引力是一點(diǎn)也不弱于它。在騎行恩菲爾德時(shí)候的感受完全不同于現(xiàn)在批量化生產(chǎn)的復(fù)雜的摩托車(chē)。對(duì)了忘了說(shuō)放油塞有點(diǎn)松，興許是廠家故意為之，讓我覺(jué)得自己有被需要的感覺(jué)吧，哈哈。
克利夫蘭摩托廠Misfit-個(gè)性不代表昂貴
毫無(wú)疑問(wèn)Cafe Racer風(fēng)格的摩托車(chē)非常的有個(gè)性，但很多的Cafe Racer個(gè)性的同時(shí)也帶來(lái)了昂貴的價(jià)格，尤其是定制的Cafe Racer，其高昂的價(jià)格使得大部分人退避三舍。悠久的歷史文化積淀加上獨(dú)特的造型使得Cafe Racer成為時(shí)尚的寵兒。克利夫蘭Misfit為囊中羞澀的車(chē)友們帶來(lái)了福音，它有著十足的Cafe風(fēng)卻又平易近人的價(jià)格。
盡管它比較便宜，但是克利夫蘭Misfit的品質(zhì)是還是很不錯(cuò)的，甚至包括這個(gè)品牌背后的人物——Scott Colosimo。他畢業(yè)于克利夫蘭藝術(shù)學(xué)院，是一位企業(yè)家，也是克利夫蘭的老板。Colosimo表示，Misfit雖說(shuō)是一款高性能摩托車(chē)，但它是專(zhuān)為那些收入不高但又想擁有一臺(tái)咖啡車(chē)的工薪階層設(shè)計(jì)，從而使他們既能享受駕駛的樂(lè)趣，又不會(huì)壓力太大。
Misfit搭載了一臺(tái)250ml的力帆發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)算不上高性能，但為了保證Misfit的品質(zhì)，車(chē)廠在原發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和燃油效率。Misfit前后輪均為鍍鉻鋼質(zhì)輪轂，前輪457mm，后輪406mm。鑲飾的管線(xiàn)將液壓力傳遞到前后輪的雙活塞制動(dòng)器上。肩式減震器和單薄的倒立式前叉完全能勝任這臺(tái)不到136kg的家伙。
經(jīng)典的造型、易于駕駛且價(jià)格適中，Misfit 對(duì)于一個(gè)夢(mèng)想著擁有一輛咖啡車(chē)的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是太完美了。據(jù)悉，一輛標(biāo)配的Misfit只需要3195美元（美國(guó)本土價(jià)格）。唯一可以抱怨的地方就是急加速的時(shí)候離合器有點(diǎn)打滑。
本田Ruckus-溫柔小綿羊
我已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)有強(qiáng)烈的愿望了，但我曾經(jīng)有過(guò)。以前我在軍隊(duì)服役時(shí)，又一次駕駛著我非常信任的軍用兩頓半卡車(chē)在雪山半山腰上逆風(fēng)而行的時(shí)候，車(chē)子忽然失去了動(dòng)力，我不得不踩住剎車(chē)，但是車(chē)子依然慢慢往后滑動(dòng)。
我交替著用左右腳輪番踩住剎車(chē)避免腳太酸，我看著后視鏡，輕輕地松了一點(diǎn)點(diǎn)剎車(chē)以使得車(chē)子慢慢后退的方向保持直線(xiàn)，但是后退的速度慢慢加快，而此時(shí)剎車(chē)雖然抱死，但是輪胎卻在地面滑動(dòng)，車(chē)子失去了控制。。。我不住地在心里祈禱。
當(dāng)我駕駛本田Ruckus時(shí)，我總是有這種似曾相識(shí)的感覺(jué)。無(wú)論我是在附近的街道還是在郊區(qū)，后視鏡中其他車(chē)輛不斷靠近變大，我加大油門(mén)但是后面的車(chē)子仍然在不斷地超越我，這讓我產(chǎn)生自己在后退的錯(cuò)覺(jué)，回憶起山腰那段的驚心膽戰(zhàn)。
不是說(shuō)我不喜歡踏板，我也很喜歡踏板，曾經(jīng)我非常喜愛(ài)光陽(yáng)的Super 8 150，本田的PCX更是不錯(cuò)。但是50cc四沖程踏板的動(dòng)力未免實(shí)在小了點(diǎn)。Ruckus就像兒童摩托車(chē)，動(dòng)力太弱了。加速性能太弱，車(chē)子的速度是慢慢肉上來(lái)的。不免有點(diǎn)遺憾，騎上它加速感覺(jué)就像你在非洲的金礦上強(qiáng)迫童工為你挖礦一樣。
很遺憾Ruckus的動(dòng)力的確很弱，但是它有一個(gè)很大的有點(diǎn)就是它非常便宜，售價(jià)僅僅兩千多美元，也許這也是它受歡迎的一個(gè)重要原因吧。我想每個(gè)騎上它的人都想再壓榨點(diǎn)動(dòng)力。這個(gè)外形如“加上發(fā)動(dòng)機(jī)的椅子”的摩托車(chē)外觀風(fēng)格奇異，這是PCX或者Super8所沒(méi)有的。
而最重要的是，Ruckus教會(huì)了我一個(gè)重要的道理：騎車(chē)時(shí)對(duì)道路上的人們友好一些，因?yàn)檎f(shuō)不定你哪天就騎上了Ruckus被別人虐呢。
