6月13日，本田的MOTOGP廠車量產公路版R213V-S正式開始全球預訂。

       想了解這輛全新的一代神車？讓我們先來看幾個數(shù)字。

       159馬力

       是的，這輛GP廠車復刻版的在可以合法上路的模式下最大動力輸出僅有159匹，甚至不如一輛10年前的本田火刃。這樣的動力數(shù)據(jù)讓我們不禁思考：錢都花哪里去了？

       101馬力

       沒有最糟，只有更糟。在歐洲還有一輛CBR1000RR動力的R213V-S到了美國就連CBR600RR都不如了。因法律法規(guī)的限制，美版的R213V-S將會被進一步限制，數(shù)據(jù)來源于美國本田的官方網(wǎng)站。

       215馬力

       本田為R213V-S提供一套僅供賽道使用的原廠改裝套件，安裝完畢之后，可以將R213V-S的極限轉速從11000轉提高到13000千轉，最大動力輸出從159匹提升到215匹。盡管仍然比MOTOGP廠車的235馬力最大動力輸出要少，但總算是能夠讓人接受了。不過別高興的太早，此套裝售價高達1萬6千美金（約為10萬人民幣，一輛2015款雅馬哈R1的價格），且苦逼的美國同胞（也是更苦逼大陸同胞車子的主要來源地），還買不到該套件（美國不發(fā)售該賽道套件）。

       75LB-FT

       看起來不算是很優(yōu)秀的扭力數(shù)據(jù)。當然，在裝上賽道套件之后，扭矩會提升到一個配得上GP廠車復刻版身份的87LB-FT。

       170千克

       170千克凈重的公路車型還是相當不錯的，加裝賽道套件之后，R213V-S的重量還會進一步減輕到160千克，僅僅比MOTOGP賽車的最低重量限制158千克高2千克。看上去非常美是不是？杜卡迪6萬5千美金的1199 Superleggera（合法上路）凈重只有155千克。

       在細節(jié)方面，本田R213V-S和真正的GP廠車又有什么區(qū)別呢？

       就像本田租給MOTOGP開放組隊伍的賽車RCV1000R，R213 V-S沒有昂貴的氣動閥門系統(tǒng)和那臺超級秘密的半自動變速箱，取而代之的是普通的彈簧氣門和傳統(tǒng)的變速箱。

       R213V-S擁有賽車版沒有的大燈、尾燈、牌照燈、轉向燈、后視鏡和喇叭，一切一輛摩托車合法上路需要的小東西。

       因為購買者一般不太可能像馬庫斯一樣有一整個團隊為其進行賽道服務，邊撐，電啟動也成了R213V-S的標配。

       在操控方面，R213V-S的轉向角從GP廠車的15度提升到了26度，沒有人希望自己100多萬的摩托車在掉頭的時候摔車。

       R213V-S原廠標配石橋RS10輪胎，輪轂的尺寸從廠車的16.5寸提升到了17寸，因為16.5寸的輪胎真的是不太好買。

       剎車方面不管是出于成本考慮還是實用性考慮也有降檔，從GP廠車的碳纖維剎車碟改成了普通的金屬剎車碟，配備Brembo卡鉗。


　
       除了以上這些“小區(qū)別”之外，你將會獲得一輛和馬庫斯、帕德羅薩騎過一樣的純正MOTOGP賽車。盡管從數(shù)據(jù)上來看，相較于310馬力、5萬5千美金售價的川崎H2R，200馬力、2萬美金售價的寶馬S1000RR和杜卡迪1299 Panigale，R213V-S看起來并不是很有吸引力。但我們可以預期的是：這輛車的操控將會無與倫比的好，究竟有多好？Rides like a dream（騎起來像夢想中的一樣）是測試車手對R213V-S操控的評價。

       問題來了：從“現(xiàn)實”程度優(yōu)秀操控到“夢想”程度優(yōu)秀操控的代價是什么呢？

       13.7萬英鎊（英國），18.4萬美金（美國），18.8萬歐元（德國），24.4萬澳幣（澳大利亞），118萬人民幣乘以2（合法進天朝，加關稅之后的價格至少翻倍），2190萬日元（日本），這些是不同國家R213V-S的售價。