在很長一段時間里，入門級跑車市場幾乎完全由川崎250R統(tǒng)治著，2011年本田率先向川崎發(fā)出挑戰(zhàn)，CBR250R首次推出。雅馬哈、KTM緊隨其后。四年后，一些專業(yè)玩家和新手之間在對于入門級跑車有了各自的看法，于是Motorcycle-USA對5輛針鋒相對的入門級跑車做出實測對比。
從配置和性能上講，嚴(yán)格來說只有四輛跑車符合此次比拼要求，而SYM T2 250I為何能殺入其中呢？這幾輛車主要是針對入門新手的，T2以它相對溫和的價格（3799美元）和較高的性價比值得新手考慮入手。雖然，在本次測試中它的性能相對遜色，但它的綜合性能實在讓人難以抗拒。
相對來說，KTM和雅馬哈在這領(lǐng)域算是新成員，但實力卻不容小覷。直接將排量突破300CC大關(guān)，使得KTM RC390和YAMAHA R3有望壓倒競爭對手。KTM RC390那令人驚訝的動力表現(xiàn)得益于其375cc的水冷單缸發(fā)動機(jī)的超大扭矩作用。雅馬哈R3更是展示出了不俗的表現(xiàn)，作為一個新手來說，強(qiáng)悍的力量和速度的象征對他們來說是完全沒有抵抗力的。
此外，還有由CBR250R升級而來的300R。在本田推出300R后不到一年里，川崎忍者300首次亮相，忍者300的出現(xiàn)讓一些經(jīng)驗豐富的玩家將目光轉(zhuǎn)移到了小排跑車上，同時其帥氣的外形讓新手愛不釋手。而忍者300顯然是川崎為應(yīng)對本田、KTM、雅馬哈的新品而打造的。
話不多說，介紹完選車標(biāo)準(zhǔn)，下面上干貨。在測試之初，Motorcycle-USA就將5款車進(jìn)行了功率、扭矩和提速測試，測試結(jié)果如下。
功率測試：
扭矩測試：
0-100km/h加速測試：
2015年三陽T2 250i - 9.25秒
2015年本田CBR300R - 6.9秒
2015年川崎忍者300 ABS - 6.4秒
2015年雅馬哈R3 - 5.7秒
2015年KTM RC390 - 4.9秒（優(yōu)勝者）
根據(jù)動力表現(xiàn)和車手綜合評分，MOTORCYCLE-USA對5款車進(jìn)行了排名，并進(jìn)行了詳細(xì)點評。想知道結(jié)果，請往后看！！！
第五名：三陽 T2 250i
在這場入門級跑車大戰(zhàn)中，SYMT2250I顯然有點孤單，然而它入門級的價格和性價比是值得關(guān)注的，誠然，它在本次測試中屬于末端，但將它列入其中證明了它的價值所在。
撇開車型外觀不談，T2與CBR300R最為相似。兩臺機(jī)器同樣搭載了六速變速器，單缸水冷四氣門電噴發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)性能方面，T2在7500轉(zhuǎn)的時候功率可達(dá)到最大為21.11HP，而扭矩在6300RPM時達(dá)到最大為16.26lb。
制動方面為三陽的專利設(shè)計，前288mm單盤雙活塞，后222mm單盤。剎車力道強(qiáng)勁，據(jù)測試，在0到60英里每小時（約96km/h）的測試中，剎車距離能控制到50m以內(nèi)。簡單直接的儀表盤，其中包括轉(zhuǎn)速、車速、里程表、以及檔位顯示等都數(shù)據(jù)，跟本田、川崎、雅馬哈比起來不相上下，但我們都知道，KTM才是這方面的佼佼者。
值得一提的它舒適的坐姿和友好的油耗，較其他三輛車來說，它的坐姿可以說是最為舒適的。14升的油箱容積續(xù)航里程能達(dá)到400KM左右。對于入門級車手，T2是值得好考慮的，動力夠用，坐姿舒適，制動性能優(yōu)異，性價比很高。
2015三陽T2 250I 配置參數(shù)：
引擎類型：四沖水冷 SOHC 單缸
排氣量：249.4cc
變速箱：6速濕式多片鏈條傳動
峰值馬力： 25hp @7,500rpm
峰值扭矩： 17lb-ft @ 6,000rpm
缸徑X沖程： 71.0mm x 63.0mm
軸距： 1,320mm
座高： 788mm
前輪： 110/70 17
后輪：140/70 17
前剎： 288mm 單蝶
后剎： 222mm 單碟
油箱容積： 14L
干重： 173kg
建議零售價： 3,799美元
第四名：2015年川崎忍者300
川崎用一款ninja250R壟斷入門級運動車市場多年，本田于11年以CBR250RR再次證明了他的實力，川崎不甘示弱，于是ninja300在13年被首次推出，人們的目光似乎又回到了川崎的身上。兩年以后，川崎的攻擊更為猛烈，15款ninja300驚艷亮相，這還得感謝本田重磅推出的CBR300R以及最新的雅馬哈R3和KTMR的RC390。Ninja300配備超跑級的輔助式滑動離合器加上ABS防抱死系統(tǒng)，以其靈活的操控性給Motorcycle-USA測試人員留下了深刻的印象。但隨著幾個行業(yè)大佬的入侵，川崎在入門級跑車的優(yōu)勢逐漸下滑。
在對引擎的評測上，ninja300的直接對手是本田的CBR300R，本田勝在扭矩，川崎勝在馬力。各有優(yōu)勢。Ninja的滑動時離合器為其提供了一個平穩(wěn)的換擋環(huán)境，但相對于CBR300R柔滑精密的齒輪箱來說還是顯得不足。
15版ninja300和13版一樣，搭載的是296cc平行雙缸發(fā)動機(jī)，仍然是一個高轉(zhuǎn)機(jī)，最功率和扭矩都表現(xiàn)在10000轉(zhuǎn)以上。在4000轉(zhuǎn)左右的時候馬力輸出與SYT2相平，持續(xù)往上到8000至9000的范圍內(nèi)扭矩持平，直到10000轉(zhuǎn)的時候達(dá)到最大扭矩17.37lb,峰值馬力體現(xiàn)在11000轉(zhuǎn)最大為34.44HP。與雅馬哈R3在水平雙缸高轉(zhuǎn)測試中的表現(xiàn)有一定的差距。
最后，川崎作為入門級運動車型的霸主時代已經(jīng)過去，ninja300仍然還是一輛入門級車手的選擇之一，成熟圓滑的馬力輸出，滑動式離合器和ABS防抱死系統(tǒng)為車手提供了很好的騎行幫助，但隨著競爭的不斷激烈，川崎的缺點也就表現(xiàn)出來了，其他廠家已經(jīng)看到，更好的操控和動力的輸出加上性價比一定會是未來入門級運動車的方向。川崎的綠色帝國還需要在細(xì)分，在未來幾年重回霸主的地位不是不可能。
2015 Kawasaki Ninja 300配置參數(shù)
發(fā)動機(jī)：296cc，液冷DOHC平行雙缸
缸徑x行程：62 x49mm
壓縮比：10.6：1
峰值馬力： 39hp @ 11,000rpm
峰值扭矩： 27Nm @ 10,000rpm
燃油型式：DFI采用雙32mm節(jié)氣閥s
點火方式：TCBI數(shù)字推進(jìn)
變速箱：6速
前懸架：37mm伸縮叉，120mm行程
后懸掛：的Uni-Trak的5路可調(diào)預(yù)緊，130mm行程
前制動：290mm花瓣型盤，雙活塞卡鉗，ABS
后制動：220mm花瓣型盤，雙活塞卡鉗
前輪規(guī)格：110/70X17
后輪規(guī)格：140/70X17
車架：半雙搖籃，高強(qiáng)度鋼
軸距：1404mm
離地間隙：139mm
座椅高度：784mm
重量：175kg
油箱容量：17L
建議零售價：5299美元ABS，4999美元非ABS
第三名：2015 本田CBR300R
2015 本田CBR300R將目光直指川崎忍者300，較CBR250R比起來有了很大的進(jìn)步。需要說明的是雖然稱它為CBR300R，但其真實排量只有286cc,即便如此，它卻只比296cc排量的忍者300少6.7匹馬力。而CBR300R在6600轉(zhuǎn)的時候就可達(dá)到最大功率18.72lb，相對于忍者300的最大功率17.37lb/10000轉(zhuǎn)來說，力量來的更快更直接。直到8400轉(zhuǎn)左右的時候，兩輛車的表現(xiàn)不相上下，越往后，本田開始處于劣勢。這是單缸機(jī)的優(yōu)勢同時也是缺點所在。
CBR300R的最佳狀態(tài)在6500轉(zhuǎn)到8500轉(zhuǎn)之間，期間，300R將為你表現(xiàn)出它最好的一面，流暢可靠的六速變速箱配備很輕的離合使你總能找到一個最佳點，快速換擋只是一瞬間的事，即使你忘記減檔入彎，CBR300R仍然有足夠的動力來挽救你的錯誤。另一方面，CBR300R的排氣聲音讓人喜愛，這對于單缸機(jī)來說有點意外。聲音轟鳴有力卻不嘈雜。
制動系統(tǒng)有ABS可選，ABS版要多出500美元，此次測試中雖然沒有ABS，但其優(yōu)良的制動效果并沒有受到太大的影響，在60-0英里的制動測試中制動距離約為138.9英尺（約42.3m），在五兩車中排名第二。
這是一款非常典型的本田車，各方面表現(xiàn)都不錯，但是也沒有很出眾的地方，扎實的地盤和有效的制動能力，流暢、線性的動力輸出，還有舒適的騎行感受，這些對于一個入門級新手來說尤為適合。這也是自它上市以來一直很火的原因之一。
2015 本田CBR300R 配置參數(shù)
發(fā)動機(jī)形式：水冷單缸4沖程 DOHC
排氣量：286CC
缸徑*行程：76 X 63
最大功率：17.7/7750
最大扭矩：20.0/6000
壓縮比：10.7：1
長*寬*高：2034X720X1120
軸距：1380mm
做高：780mm
離地間隙：145mm
整備質(zhì)量：162kg/165kg（ABS）
油箱容積：13L
啟動方式：電器動
變速方式：常嚙合式6檔 回位式
燃料供給系統(tǒng)形式:電噴式（程序控制燃料噴射系統(tǒng)PGM-FI）
懸架方式：前筒式，后橫臂式（Pro-Link）
輪胎規(guī)格：前110/70-17M/C 54S，后140/70-17M/C 66S
車架形式：鉆石型車架
建議零售價：4399美元（標(biāo)準(zhǔn)版）4899美元（ABS版）
第二名：2015 KTM RC390
早在2013年7月KTM公司就透露出了RC390車型的信息，公司CEO斯蒂芬·皮爾稱，這將是一款讓入門級車手有能力購買的高新能跑車。此外，有人透露，KTM將用該車贊助ADAC Junior Cup，為德國培養(yǎng)新一代車手。而后，KTM公司還與國內(nèi)美國摩托公司合作成為RC 杯系列五輪制賽事伙伴。重要的是，RC390問世后在職業(yè)賽事中的比例獨占鰲頭，其作為入門級賽車的身份也逐漸明顯。
首先，375cc的發(fā)動機(jī)的引擎是目前同級別中排量最大力量最強(qiáng)的。峰值期間，水冷單缸發(fā)動機(jī)在8900轉(zhuǎn)的時候可以輸出42.31匹馬力和25.34磅— 英尺的扭矩，比排名第二的雅馬哈R3多出5磅-英尺。其從底部發(fā)出的轟鳴聲要強(qiáng)于三陽、川崎和本田品牌的車型，與其他車型相比，KTM的那立竿見影的馬力輸出讓人滿意，其出彎速度和直線加速時間更令人難以抗拒。
在0-60英里/時加速測試中，RC390以4.9秒的好成績拔得頭籌，雅馬哈以5.7秒的成績位居第二。在1/4英里速度測試中，KTM和雅馬哈名次同加速測試，時間分別為14.21秒和14.74秒。
測試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)輸出性能在主客觀評估中都贏得雙料冠軍，但有振動現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)的主要問題與輸出并不相關(guān)。唯一的問題就是和RC8R一樣有明顯振動，這是單缸機(jī)的缺點所在。
RC390的變速器在騎手主觀評估排名中位列第二，變速箱和驅(qū)動桿的性能表現(xiàn)完勝本田。在底盤和車把方面，KTM稍遜于其他品牌，測試組人員將其排在雅馬哈和本田之后。但是車身前端能承受更大重力，使得車身在出彎時更為靈活敏捷，這倒不失為好的一面。
另一方面，有些測試員發(fā)現(xiàn)，雖然KTM公司366磅的車重僅次于最輕的本田，但感覺還是有點重。初次操作感覺有點生硬，感覺車后面還拉著什么東西一樣。真正影響KTM排名的是其減震裝置。43毫米防水叉和防水筒采用極限強(qiáng)度設(shè)計，但其平穩(wěn)和順滑卻不如雅馬哈、本田和川崎。其次，減震裝置稍顯低廉，測試人員幾乎感覺不到減震效果，這點和其他摩托相比只能是次等水平了。
剎車系統(tǒng)尤其是前剎也受到部分負(fù)面評價，讓人奇怪的是，關(guān)閉KTM防滑剎車系統(tǒng)比開啟時停車更快。在60-0英里/時測試中，RC390在關(guān)閉防滑剎車系統(tǒng)時行駛了148.2尺的距離，該成績還可排在三陽之后，位列第三。開啟時則行駛了151.7尺的距離，名次則為倒數(shù)第一。
賽車可以跑得很快，但還需要擁有強(qiáng)大的制動系統(tǒng)，這點 KTM公司能做到這點，但是RC390在這方面卻顯得不足。KTM還配備有高科技全數(shù)字化儀表以及相應(yīng)的指示燈。轉(zhuǎn)速表、車速表、檔位指示器、油表、總里程表、短距離里程表以及移動警報和平均速度等信息應(yīng)有盡有，這是本次參與測試的其他摩托無法比擬的。
KTM在總體舒適度上沒有競爭優(yōu)勢。座位的高度和硬度顯然是為了賽道而準(zhǔn)備的，但長時間的騎行很費力，舒適性沒那好好。在功耗、聲音和價格等方面KTM也有相應(yīng)的短板。RC390每加侖燃料只能行駛48.3英里，略微領(lǐng)先于雅馬哈的48.1英里。但是KTM公司RC系列的車型燃料最大容量只有2.64加侖，也就是至多只能行駛127.5英里。另外，KTM聲音刺耳，強(qiáng)度位居榜首，峰值達(dá)94分貝。最后，5499美元的定價也極不合理，這比川崎高出200美元之多。
盡管某些方面還亟待完善，但KTM的適應(yīng)能力和絕對優(yōu)勢還是為其贏得第二的總體排名。減震和剎車系統(tǒng)優(yōu)化之后，RC390足以在同類車型中一舉奪冠。不幸的是，已經(jīng)證實有總體優(yōu)于RC390的車型，仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)，就能知道答案了。
2015 KTM RC390規(guī)格參數(shù)
發(fā)動機(jī)型式：液冷，單缸四沖程發(fā)動機(jī)
排氣量：373.2cc
缸徑x沖程：89mm x 60 mm
最大功率：32kW（43hp）/9500rpm
最大扭矩：35Nm
啟動方式：電啟動
齒輪箱：6速
離合器：濕式多片
驅(qū)動方式：X型密封環(huán)鏈條
車架型式：鋼管空間車架
懸掛系統(tǒng)（前）：WP 倒立式前叉，行程125 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：WP 單筒減震器，行程150 mm
制動系統(tǒng)（前）：300 mm單盤，4活塞卡鉗
制動系統(tǒng)（后）：230 mm單盤，單活塞卡鉗
軸距：1340±15 mm
最小離地間隙：178.5 mm
座高：820 mm
油箱容量：10 L
干重：147 kg
建議零售價：5499美元
第一名：2015雅馬哈R3
在這場入門級運動摩托車大賽中，雅馬哈R3顯然是最后的贏家，以幾乎等同于KTM強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，舒適的騎乘感受，靈敏的車身和強(qiáng)大的制動系統(tǒng)再加上帥氣的外觀和更加實惠的價格獲勝。
R3搭載了一臺321cc水冷雙缸發(fā)動機(jī)，在R25的引擎基礎(chǔ)上加大缸徑、強(qiáng)化了曲軸、調(diào)整了熱機(jī)部分的局部機(jī)構(gòu)，與忍者300的62毫米比起來排量多出了25cc,不同的是，從油門到紅燈區(qū)的初始感受，雅馬哈在峰值時的表現(xiàn)更加努力，在10500轉(zhuǎn)的時候輸出最大馬力37.32匹，9200轉(zhuǎn)的時候最大扭矩20.24磅-英尺。
在0-60英里的直線加速方面，RC390以幾乎1秒的時間快過R3，但在四分之一英里的時候R3卻把時間縮短到了半秒。對于入門級新手來說，KTM的力量來的更為直接迅猛，雅馬哈給你很穩(wěn)重，平滑的感覺。6速變速箱使得檔位之間的齒輪更加密集，這讓R3在高速換擋是顯得更加容易。以操控著稱的雅馬哈，在R3身上配備了KYB避震系統(tǒng)，前41mm不可調(diào)，行程130mm,后7段可調(diào)，行程125mm。在應(yīng)對不同路況KYB的表現(xiàn)還算不錯。
測試人員對R3的制動系統(tǒng)給出了一致的好評，前298mm雙活塞卡鉗剎車反應(yīng)快，力道猛，220mm單活塞后碟剎的表現(xiàn)同樣讓人滿意。在60-0英里制動測試中R3大獲全勝，以131.5英尺（約40m）停下，比CBR3ooR少7.4英尺（約2.3m）。
儀表盤相對KTM來說小氣很多，指針液晶組合，提供檔顯、速度、里程、油量等信息。還有貼心的時間顯示功能，不過，整個儀表盤看起來稍小。
780mm的座高預(yù)示著他是為大多數(shù)人準(zhǔn)備的，加上整體的舒適性，這使得R3擁有絕佳的騎乘感受。
2015 Yamaha R3配置參數(shù)
發(fā)動機(jī)：水冷雙缸 321cc
缸徑x行程：68.0 x44.1mm
壓縮比：11.2：1
供油方式：電子燃油噴注系統(tǒng)
變速箱：6速
離合器：濕式多盤
車架：鋼鉆式鋼搖臂
軸距：1380mm
座椅高度：780mm
前懸掛系統(tǒng)：41mm KYB，行程130mm
后懸掛：KYB 七定位預(yù)緊可調(diào)行程125mm
前制動：雙活塞卡鉗 298mm
后制動：單活塞卡鉗 220mm
前輪胎：110/70 -17 （米其林）
后輪胎：140/70 -17 （米其林）
濕重：169kg
油箱容量：14L
建議零售價：4990美元
從配置和性能上講，嚴(yán)格來說只有四輛跑車符合此次比拼要求，而SYM T2 250I為何能殺入其中呢？這幾輛車主要是針對入門新手的，T2以它相對溫和的價格（3799美元）和較高的性價比值得新手考慮入手。雖然，在本次測試中它的性能相對遜色，但它的綜合性能實在讓人難以抗拒。
相對來說，KTM和雅馬哈在這領(lǐng)域算是新成員，但實力卻不容小覷。直接將排量突破300CC大關(guān)，使得KTM RC390和YAMAHA R3有望壓倒競爭對手。KTM RC390那令人驚訝的動力表現(xiàn)得益于其375cc的水冷單缸發(fā)動機(jī)的超大扭矩作用。雅馬哈R3更是展示出了不俗的表現(xiàn)，作為一個新手來說，強(qiáng)悍的力量和速度的象征對他們來說是完全沒有抵抗力的。
此外，還有由CBR250R升級而來的300R。在本田推出300R后不到一年里，川崎忍者300首次亮相，忍者300的出現(xiàn)讓一些經(jīng)驗豐富的玩家將目光轉(zhuǎn)移到了小排跑車上，同時其帥氣的外形讓新手愛不釋手。而忍者300顯然是川崎為應(yīng)對本田、KTM、雅馬哈的新品而打造的。
話不多說，介紹完選車標(biāo)準(zhǔn)，下面上干貨。在測試之初，Motorcycle-USA就將5款車進(jìn)行了功率、扭矩和提速測試，測試結(jié)果如下。
功率測試：
扭矩測試：
0-100km/h加速測試：
2015年三陽T2 250i - 9.25秒
2015年本田CBR300R - 6.9秒
2015年川崎忍者300 ABS - 6.4秒
2015年雅馬哈R3 - 5.7秒
2015年KTM RC390 - 4.9秒（優(yōu)勝者）
根據(jù)動力表現(xiàn)和車手綜合評分，MOTORCYCLE-USA對5款車進(jìn)行了排名，并進(jìn)行了詳細(xì)點評。想知道結(jié)果，請往后看！！！
第五名：三陽 T2 250i
在這場入門級跑車大戰(zhàn)中，SYMT2250I顯然有點孤單，然而它入門級的價格和性價比是值得關(guān)注的，誠然，它在本次測試中屬于末端，但將它列入其中證明了它的價值所在。
撇開車型外觀不談，T2與CBR300R最為相似。兩臺機(jī)器同樣搭載了六速變速器，單缸水冷四氣門電噴發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)性能方面，T2在7500轉(zhuǎn)的時候功率可達(dá)到最大為21.11HP，而扭矩在6300RPM時達(dá)到最大為16.26lb。
制動方面為三陽的專利設(shè)計，前288mm單盤雙活塞，后222mm單盤。剎車力道強(qiáng)勁，據(jù)測試，在0到60英里每小時（約96km/h）的測試中，剎車距離能控制到50m以內(nèi)。簡單直接的儀表盤，其中包括轉(zhuǎn)速、車速、里程表、以及檔位顯示等都數(shù)據(jù)，跟本田、川崎、雅馬哈比起來不相上下，但我們都知道，KTM才是這方面的佼佼者。
值得一提的它舒適的坐姿和友好的油耗，較其他三輛車來說，它的坐姿可以說是最為舒適的。14升的油箱容積續(xù)航里程能達(dá)到400KM左右。對于入門級車手，T2是值得好考慮的，動力夠用，坐姿舒適，制動性能優(yōu)異，性價比很高。
2015三陽T2 250I 配置參數(shù)：
引擎類型：四沖水冷 SOHC 單缸
排氣量：249.4cc
變速箱：6速濕式多片鏈條傳動
峰值馬力： 25hp @7,500rpm
峰值扭矩： 17lb-ft @ 6,000rpm
缸徑X沖程： 71.0mm x 63.0mm
軸距： 1,320mm
座高： 788mm
前輪： 110/70 17
后輪：140/70 17
前剎： 288mm 單蝶
后剎： 222mm 單碟
油箱容積： 14L
干重： 173kg
建議零售價： 3,799美元
第四名：2015年川崎忍者300
川崎用一款ninja250R壟斷入門級運動車市場多年，本田于11年以CBR250RR再次證明了他的實力，川崎不甘示弱，于是ninja300在13年被首次推出，人們的目光似乎又回到了川崎的身上。兩年以后，川崎的攻擊更為猛烈，15款ninja300驚艷亮相，這還得感謝本田重磅推出的CBR300R以及最新的雅馬哈R3和KTMR的RC390。Ninja300配備超跑級的輔助式滑動離合器加上ABS防抱死系統(tǒng)，以其靈活的操控性給Motorcycle-USA測試人員留下了深刻的印象。但隨著幾個行業(yè)大佬的入侵，川崎在入門級跑車的優(yōu)勢逐漸下滑。
在對引擎的評測上，ninja300的直接對手是本田的CBR300R，本田勝在扭矩，川崎勝在馬力。各有優(yōu)勢。Ninja的滑動時離合器為其提供了一個平穩(wěn)的換擋環(huán)境，但相對于CBR300R柔滑精密的齒輪箱來說還是顯得不足。
15版ninja300和13版一樣，搭載的是296cc平行雙缸發(fā)動機(jī)，仍然是一個高轉(zhuǎn)機(jī)，最功率和扭矩都表現(xiàn)在10000轉(zhuǎn)以上。在4000轉(zhuǎn)左右的時候馬力輸出與SYT2相平，持續(xù)往上到8000至9000的范圍內(nèi)扭矩持平，直到10000轉(zhuǎn)的時候達(dá)到最大扭矩17.37lb,峰值馬力體現(xiàn)在11000轉(zhuǎn)最大為34.44HP。與雅馬哈R3在水平雙缸高轉(zhuǎn)測試中的表現(xiàn)有一定的差距。
最后，川崎作為入門級運動車型的霸主時代已經(jīng)過去，ninja300仍然還是一輛入門級車手的選擇之一，成熟圓滑的馬力輸出，滑動式離合器和ABS防抱死系統(tǒng)為車手提供了很好的騎行幫助，但隨著競爭的不斷激烈，川崎的缺點也就表現(xiàn)出來了，其他廠家已經(jīng)看到，更好的操控和動力的輸出加上性價比一定會是未來入門級運動車的方向。川崎的綠色帝國還需要在細(xì)分，在未來幾年重回霸主的地位不是不可能。
2015 Kawasaki Ninja 300配置參數(shù)
發(fā)動機(jī)：296cc，液冷DOHC平行雙缸
缸徑x行程：62 x49mm
壓縮比：10.6：1
峰值馬力： 39hp @ 11,000rpm
峰值扭矩： 27Nm @ 10,000rpm
燃油型式：DFI采用雙32mm節(jié)氣閥s
點火方式：TCBI數(shù)字推進(jìn)
變速箱：6速
前懸架：37mm伸縮叉，120mm行程
后懸掛：的Uni-Trak的5路可調(diào)預(yù)緊，130mm行程
前制動：290mm花瓣型盤，雙活塞卡鉗，ABS
后制動：220mm花瓣型盤，雙活塞卡鉗
前輪規(guī)格：110/70X17
后輪規(guī)格：140/70X17
車架：半雙搖籃，高強(qiáng)度鋼
軸距：1404mm
離地間隙：139mm
座椅高度：784mm
重量：175kg
油箱容量：17L
建議零售價：5299美元ABS，4999美元非ABS
第三名：2015 本田CBR300R
2015 本田CBR300R將目光直指川崎忍者300，較CBR250R比起來有了很大的進(jìn)步。需要說明的是雖然稱它為CBR300R，但其真實排量只有286cc,即便如此，它卻只比296cc排量的忍者300少6.7匹馬力。而CBR300R在6600轉(zhuǎn)的時候就可達(dá)到最大功率18.72lb，相對于忍者300的最大功率17.37lb/10000轉(zhuǎn)來說，力量來的更快更直接。直到8400轉(zhuǎn)左右的時候，兩輛車的表現(xiàn)不相上下，越往后，本田開始處于劣勢。這是單缸機(jī)的優(yōu)勢同時也是缺點所在。
CBR300R的最佳狀態(tài)在6500轉(zhuǎn)到8500轉(zhuǎn)之間，期間，300R將為你表現(xiàn)出它最好的一面，流暢可靠的六速變速箱配備很輕的離合使你總能找到一個最佳點，快速換擋只是一瞬間的事，即使你忘記減檔入彎，CBR300R仍然有足夠的動力來挽救你的錯誤。另一方面，CBR300R的排氣聲音讓人喜愛，這對于單缸機(jī)來說有點意外。聲音轟鳴有力卻不嘈雜。
制動系統(tǒng)有ABS可選，ABS版要多出500美元，此次測試中雖然沒有ABS，但其優(yōu)良的制動效果并沒有受到太大的影響，在60-0英里的制動測試中制動距離約為138.9英尺（約42.3m），在五兩車中排名第二。
這是一款非常典型的本田車，各方面表現(xiàn)都不錯，但是也沒有很出眾的地方，扎實的地盤和有效的制動能力，流暢、線性的動力輸出，還有舒適的騎行感受，這些對于一個入門級新手來說尤為適合。這也是自它上市以來一直很火的原因之一。
2015 本田CBR300R 配置參數(shù)
發(fā)動機(jī)形式：水冷單缸4沖程 DOHC
排氣量：286CC
缸徑*行程：76 X 63
最大功率：17.7/7750
最大扭矩：20.0/6000
壓縮比：10.7：1
長*寬*高：2034X720X1120
軸距：1380mm
做高：780mm
離地間隙：145mm
整備質(zhì)量：162kg/165kg（ABS）
油箱容積：13L
啟動方式：電器動
變速方式：常嚙合式6檔 回位式
燃料供給系統(tǒng)形式:電噴式（程序控制燃料噴射系統(tǒng)PGM-FI）
懸架方式：前筒式，后橫臂式（Pro-Link）
輪胎規(guī)格：前110/70-17M/C 54S，后140/70-17M/C 66S
車架形式：鉆石型車架
建議零售價：4399美元（標(biāo)準(zhǔn)版）4899美元（ABS版）
第二名：2015 KTM RC390
早在2013年7月KTM公司就透露出了RC390車型的信息，公司CEO斯蒂芬·皮爾稱，這將是一款讓入門級車手有能力購買的高新能跑車。此外，有人透露，KTM將用該車贊助ADAC Junior Cup，為德國培養(yǎng)新一代車手。而后，KTM公司還與國內(nèi)美國摩托公司合作成為RC 杯系列五輪制賽事伙伴。重要的是，RC390問世后在職業(yè)賽事中的比例獨占鰲頭，其作為入門級賽車的身份也逐漸明顯。
首先，375cc的發(fā)動機(jī)的引擎是目前同級別中排量最大力量最強(qiáng)的。峰值期間，水冷單缸發(fā)動機(jī)在8900轉(zhuǎn)的時候可以輸出42.31匹馬力和25.34磅— 英尺的扭矩，比排名第二的雅馬哈R3多出5磅-英尺。其從底部發(fā)出的轟鳴聲要強(qiáng)于三陽、川崎和本田品牌的車型，與其他車型相比，KTM的那立竿見影的馬力輸出讓人滿意，其出彎速度和直線加速時間更令人難以抗拒。
在0-60英里/時加速測試中，RC390以4.9秒的好成績拔得頭籌，雅馬哈以5.7秒的成績位居第二。在1/4英里速度測試中，KTM和雅馬哈名次同加速測試，時間分別為14.21秒和14.74秒。
測試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)輸出性能在主客觀評估中都贏得雙料冠軍，但有振動現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)的主要問題與輸出并不相關(guān)。唯一的問題就是和RC8R一樣有明顯振動，這是單缸機(jī)的缺點所在。
RC390的變速器在騎手主觀評估排名中位列第二，變速箱和驅(qū)動桿的性能表現(xiàn)完勝本田。在底盤和車把方面，KTM稍遜于其他品牌，測試組人員將其排在雅馬哈和本田之后。但是車身前端能承受更大重力，使得車身在出彎時更為靈活敏捷，這倒不失為好的一面。
另一方面，有些測試員發(fā)現(xiàn)，雖然KTM公司366磅的車重僅次于最輕的本田，但感覺還是有點重。初次操作感覺有點生硬，感覺車后面還拉著什么東西一樣。真正影響KTM排名的是其減震裝置。43毫米防水叉和防水筒采用極限強(qiáng)度設(shè)計，但其平穩(wěn)和順滑卻不如雅馬哈、本田和川崎。其次，減震裝置稍顯低廉，測試人員幾乎感覺不到減震效果，這點和其他摩托相比只能是次等水平了。
剎車系統(tǒng)尤其是前剎也受到部分負(fù)面評價，讓人奇怪的是，關(guān)閉KTM防滑剎車系統(tǒng)比開啟時停車更快。在60-0英里/時測試中，RC390在關(guān)閉防滑剎車系統(tǒng)時行駛了148.2尺的距離，該成績還可排在三陽之后，位列第三。開啟時則行駛了151.7尺的距離，名次則為倒數(shù)第一。
賽車可以跑得很快，但還需要擁有強(qiáng)大的制動系統(tǒng)，這點 KTM公司能做到這點，但是RC390在這方面卻顯得不足。KTM還配備有高科技全數(shù)字化儀表以及相應(yīng)的指示燈。轉(zhuǎn)速表、車速表、檔位指示器、油表、總里程表、短距離里程表以及移動警報和平均速度等信息應(yīng)有盡有，這是本次參與測試的其他摩托無法比擬的。
KTM在總體舒適度上沒有競爭優(yōu)勢。座位的高度和硬度顯然是為了賽道而準(zhǔn)備的，但長時間的騎行很費力，舒適性沒那好好。在功耗、聲音和價格等方面KTM也有相應(yīng)的短板。RC390每加侖燃料只能行駛48.3英里，略微領(lǐng)先于雅馬哈的48.1英里。但是KTM公司RC系列的車型燃料最大容量只有2.64加侖，也就是至多只能行駛127.5英里。另外，KTM聲音刺耳，強(qiáng)度位居榜首，峰值達(dá)94分貝。最后，5499美元的定價也極不合理，這比川崎高出200美元之多。
盡管某些方面還亟待完善，但KTM的適應(yīng)能力和絕對優(yōu)勢還是為其贏得第二的總體排名。減震和剎車系統(tǒng)優(yōu)化之后，RC390足以在同類車型中一舉奪冠。不幸的是，已經(jīng)證實有總體優(yōu)于RC390的車型，仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)，就能知道答案了。
2015 KTM RC390規(guī)格參數(shù)
發(fā)動機(jī)型式：液冷，單缸四沖程發(fā)動機(jī)
排氣量：373.2cc
缸徑x沖程：89mm x 60 mm
最大功率：32kW（43hp）/9500rpm
最大扭矩：35Nm
啟動方式：電啟動
齒輪箱：6速
離合器：濕式多片
驅(qū)動方式：X型密封環(huán)鏈條
車架型式：鋼管空間車架
懸掛系統(tǒng)（前）：WP 倒立式前叉，行程125 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：WP 單筒減震器，行程150 mm
制動系統(tǒng)（前）：300 mm單盤，4活塞卡鉗
制動系統(tǒng)（后）：230 mm單盤，單活塞卡鉗
軸距：1340±15 mm
最小離地間隙：178.5 mm
座高：820 mm
油箱容量：10 L
干重：147 kg
建議零售價：5499美元
第一名：2015雅馬哈R3
在這場入門級運動摩托車大賽中，雅馬哈R3顯然是最后的贏家，以幾乎等同于KTM強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，舒適的騎乘感受，靈敏的車身和強(qiáng)大的制動系統(tǒng)再加上帥氣的外觀和更加實惠的價格獲勝。
R3搭載了一臺321cc水冷雙缸發(fā)動機(jī)，在R25的引擎基礎(chǔ)上加大缸徑、強(qiáng)化了曲軸、調(diào)整了熱機(jī)部分的局部機(jī)構(gòu)，與忍者300的62毫米比起來排量多出了25cc,不同的是，從油門到紅燈區(qū)的初始感受，雅馬哈在峰值時的表現(xiàn)更加努力，在10500轉(zhuǎn)的時候輸出最大馬力37.32匹，9200轉(zhuǎn)的時候最大扭矩20.24磅-英尺。
在0-60英里的直線加速方面，RC390以幾乎1秒的時間快過R3，但在四分之一英里的時候R3卻把時間縮短到了半秒。對于入門級新手來說，KTM的力量來的更為直接迅猛，雅馬哈給你很穩(wěn)重，平滑的感覺。6速變速箱使得檔位之間的齒輪更加密集，這讓R3在高速換擋是顯得更加容易。以操控著稱的雅馬哈，在R3身上配備了KYB避震系統(tǒng)，前41mm不可調(diào)，行程130mm,后7段可調(diào)，行程125mm。在應(yīng)對不同路況KYB的表現(xiàn)還算不錯。
測試人員對R3的制動系統(tǒng)給出了一致的好評，前298mm雙活塞卡鉗剎車反應(yīng)快，力道猛，220mm單活塞后碟剎的表現(xiàn)同樣讓人滿意。在60-0英里制動測試中R3大獲全勝，以131.5英尺（約40m）停下，比CBR3ooR少7.4英尺（約2.3m）。
儀表盤相對KTM來說小氣很多，指針液晶組合，提供檔顯、速度、里程、油量等信息。還有貼心的時間顯示功能，不過，整個儀表盤看起來稍小。
780mm的座高預(yù)示著他是為大多數(shù)人準(zhǔn)備的，加上整體的舒適性，這使得R3擁有絕佳的騎乘感受。
2015 Yamaha R3配置參數(shù)
發(fā)動機(jī)：水冷雙缸 321cc
缸徑x行程：68.0 x44.1mm
壓縮比：11.2：1
供油方式：電子燃油噴注系統(tǒng)
變速箱：6速
離合器：濕式多盤
車架：鋼鉆式鋼搖臂
軸距：1380mm
座椅高度：780mm
前懸掛系統(tǒng)：41mm KYB，行程130mm
后懸掛：KYB 七定位預(yù)緊可調(diào)行程125mm
前制動：雙活塞卡鉗 298mm
后制動：單活塞卡鉗 220mm
前輪胎：110/70 -17 （米其林）
后輪胎：140/70 -17 （米其林）
濕重：169kg
油箱容量：14L
建議零售價：4990美元
