《摩托日記》是中央五體育頻道導(dǎo)演張溪泉制作的一部新形式電影結(jié)構(gòu)的片子，這部片子上集播出后觀眾們會留下很多疑問，更有的觀眾覺得沒看夠上集就演完了。下面我們帶大家來詳細解讀一下這部片子到底是在闡述什么。
從新中國成立到摩托車鼎盛發(fā)展期，中國有107個摩托車品牌，每個品牌平均3-6個型號。(出自中國商業(yè)出版社《中國摩托車產(chǎn)品及技術(shù)參數(shù)手冊》)
摩托車從蘇聯(lián)引進到中國，體育和摩托車生產(chǎn)制造業(yè)是一同進步的。十年文化大革命絕殺了摩托車運動，絕殺了生產(chǎn)制造業(yè)，也絕殺了那些喜歡摩托車運動的運動員。第四屆全運會摩托車運動恢復(fù)，但好景不長，時間來到1990年北京亞運會摩托車最后出現(xiàn)在開幕式的會場上，它不是作為比賽器械，而是作為中國經(jīng)濟發(fā)展的一大重要符號。
《摩托日記》片中的小丙的現(xiàn)實生活敘事線代表著摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，而陳玲的家庭情況也代表著大多數(shù)摩托車運動員的生存狀況。
在亞運會上騎著摩托車舉著各國國旗入場，這也許是摩托車在中國體壇上的一次謝幕，從此摩托車運動再也沒有出現(xiàn)在全運會和更大型的比賽上。相反摩托車生產(chǎn)制造業(yè)開始進入鼎盛時代，那個時候在買不起汽車的百姓心中，買輛摩托車成為一個時髦的交通工具，輕便適合中短途運輸，還有泡妞，它也成為很多地區(qū)結(jié)婚三大件中的其中之一物件。
改革開放使得中國經(jīng)濟有了質(zhì)的飛躍，摩托車作為生產(chǎn)制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，在完成它的使命后將手中的接力棒交給了汽車。
說回到《摩托日記》，六位青年人代表著新中國摩托車產(chǎn)業(yè)的六種觀點和形態(tài)：
陳玲代表著忠于摩托車運動的符號。
小丙代表著臺灣與大陸摩托車文化沖突的符號（這個下面會繼續(xù)詳解臺灣機車文化與內(nèi)地機車限制禁止的治理比較）。摩托車運動員退役后改行做雜志主編。
顏佳代表留洋歸國, 只喜歡炫耀的一派，光說不干。是隨波逐流的符號。在摩托車生產(chǎn)制造也發(fā)展過程中這類人不占少數(shù)。
朱曉輝代表著什么都喜歡，什么都想學，盲目學習和引進的符號。PS：要不然咱們中國也不可能107家品牌在幾年內(nèi)滅門。《摩托日記》被刪減采訪“小丙：摩托車在90年代還在模仿和抄襲，直到近幾年摩托車廠才開始研發(fā)自己的東西”。
小胡代表眼高手低派別。生產(chǎn)和組裝摩托車并不像搭積木那么簡單。眼高手低派和炫耀派放在一起肯定會打架。
小胖代表著老實肯干派，這也是片中所說的老好人，在沒有創(chuàng)新，只聽領(lǐng)導(dǎo)安排的年代，國企是最好的一大體現(xiàn)。
很多觀眾朋友都希望在片中找到自己喜歡的摩托車，找到屬于自己能飛起來的騎行畫面和悅耳的發(fā)動機聲音，但是你們失望了吧。在現(xiàn)今的內(nèi)地大家最關(guān)注的就是限制和禁止摩托車上路政策。作為國家媒體需要有自己的立場和宣傳口徑，導(dǎo)演在最終完成片后需要至少3個部門的審核，最后能留下來什么片段，其實也只能導(dǎo)演盡力去爭取。很多摩友會很失望，但是如果不播出呢？
在臺灣有專用摩托車立交橋出入口，有專門的摩托車停車位，也有專業(yè)系統(tǒng)的摩托車管理方案。《摩托日記》片中能找到“臺北大橋頭（臺北橋）”早晨上班時的畫面。（很可惜的是，這臺北的管理和內(nèi)地限制和禁止話題被砍掉，不過等片子徹底播出完，我們會整理出那些被刪減掉的內(nèi)容給大家看）
不過片中還隱藏了很多符號沒有被刪減，比如臺灣人小丙在深圳，第一句提問“你的車呢，我的車被偷了”在深圳摩托車被偷？愛騎摩托車的臺灣人在深圳沒有摩托車騎，這是一件非常尷尬的事情（后面略去一段話，你們自己想）…片子里面有很多有意思的符號，大家可以再去找找。
我們分析《摩托日記》上集，其實是在鋪墊和講述摩托車發(fā)展歷程，也是為下集做一個很大的鋪墊。
我們的《摩托日記》之所以選在春風動力，是因為春風公司一直致力于打造高端專業(yè)的摩托品牌文化，大力支持了《摩托日記》的拍攝。
不論是APEC期間迎接外國首相的國賓車，還是兩會期間安保護航的春風消防車。不論是曼島TT期間風靡全球的春風650i,還是創(chuàng)造了吉斯尼記錄的春風650TR。春風，憑借多年的沉淀和積累，已經(jīng)吹遍了五洲四海，南北西東。
《摩托日記》一路走來，臺灣，香港，北京，杭州，深圳，西班牙，德國都有拍攝。其中收集的摩托車歷史資料，包括越野，公路，特技三大種類的視頻至少有20個小時，導(dǎo)演張溪泉也測地通讀了一邊摩托車近代歷史，選擇那個段落進行切入其實都不是那么簡單的，從前期策劃到最終電視播出花掉了7個月。很多觀眾會提出疑問，收集那么多素材為什么看到的不多。
在2014年美國的一部紀錄片《why we ride》的上映，中國沒有一部說自己摩托車歷史故事的片子，最終《摩托日記》砍掉所有與中國摩托車運動歷史無關(guān)的信息，只說中國那些事，也算是做一個引子。今年《摩托日記》還會有導(dǎo)演剪輯的電影版，目前正在拍攝中。
不管片子被刪減成什么樣子，支持摩托車的朋友們還是都在電視前看，這一點也是導(dǎo)演很高興的。從收視率曲線上來講，這部片子在被刪減后，損失很大。另外能讓除了摩托車粉絲外的媽媽奶奶能看懂吸引更多人來正確了解摩托車和摩托車運動也是這部片子的另一個核心宣傳目的。
下集的結(jié)構(gòu)實際上是電影結(jié)構(gòu)兩條平行故事在同步進行。類似美劇《綠箭俠》，你會在片中看到正在組裝的過程，也會跳到組裝外的現(xiàn)實生活人物故事。每個片段和跳出的畫面前后都是相互關(guān)聯(lián)的，并且相互解釋。希望你能在下集中找到你想要的信息點。
一部片子你可以說它好，還是不好。你有你自己的價值觀和評論自由，很多背后頂著的壓力和輿論你們并不知道。就如同一部新款摩托車面世一樣，有人喜歡有人討厭，而這個評定標準，只有騎士自己清楚。我們在娛樂之余看看片子，評論一下逗比劇情，再思考一下你自己與摩托車的故事。生活其實就是這樣簡單，因為我們一直是在路上，只是別人不懂罷了。
從新中國成立到摩托車鼎盛發(fā)展期，中國有107個摩托車品牌，每個品牌平均3-6個型號。(出自中國商業(yè)出版社《中國摩托車產(chǎn)品及技術(shù)參數(shù)手冊》)
摩托車從蘇聯(lián)引進到中國，體育和摩托車生產(chǎn)制造業(yè)是一同進步的。十年文化大革命絕殺了摩托車運動，絕殺了生產(chǎn)制造業(yè)，也絕殺了那些喜歡摩托車運動的運動員。第四屆全運會摩托車運動恢復(fù)，但好景不長，時間來到1990年北京亞運會摩托車最后出現(xiàn)在開幕式的會場上，它不是作為比賽器械，而是作為中國經(jīng)濟發(fā)展的一大重要符號。
《摩托日記》片中的小丙的現(xiàn)實生活敘事線代表著摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，而陳玲的家庭情況也代表著大多數(shù)摩托車運動員的生存狀況。
在亞運會上騎著摩托車舉著各國國旗入場，這也許是摩托車在中國體壇上的一次謝幕，從此摩托車運動再也沒有出現(xiàn)在全運會和更大型的比賽上。相反摩托車生產(chǎn)制造業(yè)開始進入鼎盛時代，那個時候在買不起汽車的百姓心中，買輛摩托車成為一個時髦的交通工具，輕便適合中短途運輸，還有泡妞，它也成為很多地區(qū)結(jié)婚三大件中的其中之一物件。
改革開放使得中國經(jīng)濟有了質(zhì)的飛躍，摩托車作為生產(chǎn)制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，在完成它的使命后將手中的接力棒交給了汽車。
說回到《摩托日記》，六位青年人代表著新中國摩托車產(chǎn)業(yè)的六種觀點和形態(tài)：
陳玲代表著忠于摩托車運動的符號。
小丙代表著臺灣與大陸摩托車文化沖突的符號（這個下面會繼續(xù)詳解臺灣機車文化與內(nèi)地機車限制禁止的治理比較）。摩托車運動員退役后改行做雜志主編。
顏佳代表留洋歸國, 只喜歡炫耀的一派，光說不干。是隨波逐流的符號。在摩托車生產(chǎn)制造也發(fā)展過程中這類人不占少數(shù)。
朱曉輝代表著什么都喜歡，什么都想學，盲目學習和引進的符號。PS：要不然咱們中國也不可能107家品牌在幾年內(nèi)滅門。《摩托日記》被刪減采訪“小丙：摩托車在90年代還在模仿和抄襲，直到近幾年摩托車廠才開始研發(fā)自己的東西”。
小胡代表眼高手低派別。生產(chǎn)和組裝摩托車并不像搭積木那么簡單。眼高手低派和炫耀派放在一起肯定會打架。
小胖代表著老實肯干派，這也是片中所說的老好人，在沒有創(chuàng)新，只聽領(lǐng)導(dǎo)安排的年代，國企是最好的一大體現(xiàn)。
很多觀眾朋友都希望在片中找到自己喜歡的摩托車，找到屬于自己能飛起來的騎行畫面和悅耳的發(fā)動機聲音，但是你們失望了吧。在現(xiàn)今的內(nèi)地大家最關(guān)注的就是限制和禁止摩托車上路政策。作為國家媒體需要有自己的立場和宣傳口徑，導(dǎo)演在最終完成片后需要至少3個部門的審核，最后能留下來什么片段，其實也只能導(dǎo)演盡力去爭取。很多摩友會很失望，但是如果不播出呢？
在臺灣有專用摩托車立交橋出入口，有專門的摩托車停車位，也有專業(yè)系統(tǒng)的摩托車管理方案。《摩托日記》片中能找到“臺北大橋頭（臺北橋）”早晨上班時的畫面。（很可惜的是，這臺北的管理和內(nèi)地限制和禁止話題被砍掉，不過等片子徹底播出完，我們會整理出那些被刪減掉的內(nèi)容給大家看）
不過片中還隱藏了很多符號沒有被刪減，比如臺灣人小丙在深圳，第一句提問“你的車呢，我的車被偷了”在深圳摩托車被偷？愛騎摩托車的臺灣人在深圳沒有摩托車騎，這是一件非常尷尬的事情（后面略去一段話，你們自己想）…片子里面有很多有意思的符號，大家可以再去找找。
我們分析《摩托日記》上集，其實是在鋪墊和講述摩托車發(fā)展歷程，也是為下集做一個很大的鋪墊。
我們的《摩托日記》之所以選在春風動力，是因為春風公司一直致力于打造高端專業(yè)的摩托品牌文化，大力支持了《摩托日記》的拍攝。
不論是APEC期間迎接外國首相的國賓車，還是兩會期間安保護航的春風消防車。不論是曼島TT期間風靡全球的春風650i,還是創(chuàng)造了吉斯尼記錄的春風650TR。春風，憑借多年的沉淀和積累，已經(jīng)吹遍了五洲四海，南北西東。
《摩托日記》一路走來，臺灣，香港，北京，杭州，深圳，西班牙，德國都有拍攝。其中收集的摩托車歷史資料，包括越野，公路，特技三大種類的視頻至少有20個小時，導(dǎo)演張溪泉也測地通讀了一邊摩托車近代歷史，選擇那個段落進行切入其實都不是那么簡單的，從前期策劃到最終電視播出花掉了7個月。很多觀眾會提出疑問，收集那么多素材為什么看到的不多。
在2014年美國的一部紀錄片《why we ride》的上映，中國沒有一部說自己摩托車歷史故事的片子，最終《摩托日記》砍掉所有與中國摩托車運動歷史無關(guān)的信息，只說中國那些事，也算是做一個引子。今年《摩托日記》還會有導(dǎo)演剪輯的電影版，目前正在拍攝中。
不管片子被刪減成什么樣子，支持摩托車的朋友們還是都在電視前看，這一點也是導(dǎo)演很高興的。從收視率曲線上來講，這部片子在被刪減后，損失很大。另外能讓除了摩托車粉絲外的媽媽奶奶能看懂吸引更多人來正確了解摩托車和摩托車運動也是這部片子的另一個核心宣傳目的。
下集的結(jié)構(gòu)實際上是電影結(jié)構(gòu)兩條平行故事在同步進行。類似美劇《綠箭俠》，你會在片中看到正在組裝的過程，也會跳到組裝外的現(xiàn)實生活人物故事。每個片段和跳出的畫面前后都是相互關(guān)聯(lián)的，并且相互解釋。希望你能在下集中找到你想要的信息點。
一部片子你可以說它好，還是不好。你有你自己的價值觀和評論自由，很多背后頂著的壓力和輿論你們并不知道。就如同一部新款摩托車面世一樣，有人喜歡有人討厭，而這個評定標準，只有騎士自己清楚。我們在娛樂之余看看片子，評論一下逗比劇情，再思考一下你自己與摩托車的故事。生活其實就是這樣簡單，因為我們一直是在路上，只是別人不懂罷了。
