從2012年春運開始，中石油在福建開展“鐵騎返鄉(xiāng)，溫暖回家路”活動，開放加油站供農民工免費加油。今年，中石油在福建、江西兩省提供免費油品、餐飲的加油站增至52座，騎摩托車返鄉(xiāng)的農民工還能免費領到包括一件交通反光背心、一副摩托護膝、一條御寒圍巾、一份30萬元交通意外險、一張愛心驛站地圖的大禮包。

       不管社會對中石油有些什么詬病和評說，在“鐵騎返鄉(xiāng)、溫暖回家路”這件事上，中石油給了農民工無可挑剔的關懷，提供了周到的服務，體現(xiàn)了企業(yè)的責任，折射了人際的溫暖。怎么說都是一件值得點贊的舉措。

       但是，鐵騎大軍的滾滾洪流，多少讓人有些悲壯的感覺。因為高鐵動若狡兔快如電閃的靈動，和幾十萬鐵騎軍團形成了刺眼的反差，故而讓人慨嘆不已。去年年底，南廣、貴廣高鐵開通，在廣州與南寧之間，每天都有17對動車往返穿梭。但據(jù)統(tǒng)計，2015年春運期間過境梧州的“摩托大軍”數(shù)量，雖比2014年有所下降，但仍多達30萬乘。如此規(guī)模，華夏獨有。

       當然“摩托大軍”當中，不乏有考慮方便的原因。認為高鐵只能通到市里，到家還得換乘其它工具；再說走親訪友，騎摩托更加便捷一些。此外還有一些文化水平不高、平時上網又少的農民工兄弟，搶不到高鐵的車票。然而，更多的則是經濟方面的權衡。也就是說，經濟實惠也是許多人加入“摩托大軍”的原因。比如在廣東小欖打工的廣西貴港市平南縣人鐘小瓊，他給記者算賬，每年返鄉(xiāng)按單程500公里計算，假如選擇乘坐客車返鄉(xiāng)，夫妻兩人來回車票1200元，一旦車輛不準點還需要住宿，這樣春運來回的費用接近1500元。而選擇駕乘摩托返鄉(xiāng)來回僅需燃油20升，大約120元，朝發(fā)夕至不用住宿，而且免交過橋費。夫妻倆騎摩托回家過年，能省1000多元，夠小孩一個學期的花銷。想想，倘若再遇上中石油在福建、江西免費加油、免費餐飲的優(yōu)惠，成本僅是車輛的折舊和體力的消耗。

       可見選擇鐵騎返鄉(xiāng)，經濟是一個現(xiàn)實的考量。要不然，人們不會放棄舒適度和安全性更好的高鐵，而甘受嚴寒迢迢千里。所以減流分流，也是需要格外關注的問題。所謂“減流”，是說減少流動人數(shù)。而想減少流動頻次，則需要農民工長期打工的城市為他們提供融入的機會，為他們創(chuàng)造留下的條件。設想一下，農民工買得起城市的房子，子女也可以隨遷入學，他們完全不必年年春節(jié)耗在路上，也可以把家中留守老人接到身邊過年，享受城市的愜意。這樣，豈不是減少了春運的壓力？所謂“分流”，是說通過高鐵等其它交通工具，分擔運送重負。自然，分流又仰仗腰包的充實和運力的增加，是另外一個系統(tǒng)的工程。

       除此之外，大力發(fā)展地方經濟，增加就業(yè)機會，讓農民不出遠門，也能找到適合自己的工作。有了家門口生存的條件，誰還會舍近求遠、漂泊在外啊？