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共享電單車迎來當頭一棒,某地要求15日內回收全區所有助力車!

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-04-30  來源:全球電動車網  瀏覽次數:1800
核心提示:受疫情影響,共享電單車使用頻率暴增,生產共享電單車的工廠加足馬力還不能滿足共享電單車企業的需求,近日滴滴旗下獨立品牌青桔單車獲得超過10億美元融資更是引起廣泛關注,各大巨頭劍指共享出行領域。

        受疫情影響,共享電單車使用頻率暴增,生產共享電單車的工廠加足馬力還不能滿足共享電單車企業的需求,近日滴滴旗下獨立品牌青桔單車獲得超過10億美元融資更是引起廣泛關注,各大巨頭劍指共享出行領域。

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        但是好景不長,這種好“勢頭”還不到一個月,就迎來監管部門的當頭一棒!4月24日下午,上海市松江區相關部門約談哈啰出行相關負責人,并在現場出具了上海市首份哈啰助力車鑒定意見書,確認哈啰所謂的“助力車”實則為電動自行車,要求在15日內清運所有哈啰助力車。

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        哈啰、美團、滴滴青桔號稱共享出行領域的三大巨頭,基本上瓜分了80%以上的共享出行市場,而上海又是哈啰的主場,此次上海要求清理哈啰助力車,無疑給火熱的市場潑了一盆冷水:共享電單車不是你想玩就能玩的!

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       據業內人士透露,如果只是投放自行車,只要城管點頭同意,問題就不大了,代表著你合法了。

        但是,如果投放電動車,就需要有車管所和交警兩個具體部門點頭同意。這次,哈啰想把電動車和自行車混為一談,繞過交警和車管所直接投放,事實說明他們想多了。

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        因為隨著電動車新國標實施,全國大部分地區都規定電動自行車上道路一定需要上牌,但是松江區的哈啰電單車都沒有牌照,因此并不被允許上路。

        共享電單車這種情況在全國都很普遍,特別是要求佩戴頭盔的城市,共享電動車還得配一個頭盔,這就讓企業更加難上加難。

        如今,共享電單車企業資金雄厚,野心勃勃,而且市場對短途出行的需求真實存在。如果解決了政策層面的問題,共享電單車企業帶來的威脅還是不容小覷,這一點還是需要引起電動車企業和經銷商的警惕!

 
 
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